Kipufogócső.
A kipufogócső a motor kipufogórendszerének része, a kipufogórendszer főként kipufogócsövet, kipufogócsövet és hangtompítót tartalmaz. A motor szennyezőanyag-kibocsátásának szabályozására általában háromhatású katalizátort is beépítenek a kipufogórendszerbe. A kipufogócső általában az első és a hátsó kipufogócsövet foglalja magában.
Ellennyomású kipufogócső
(és az eredeti gyár környezetbarátabb) ugyanaz az elv, mint az eredeti gyári, de a hangzás jobb lesz, mint az eredeti gyári. A legtöbb eredeti autóban ezt a csövet használják, főként a lemezes hangtompító csövének vagy a cső térfogatának megváltoztatásával, hogy nyomást hozzanak létre, amely visszatér a hengerbe, amikor a motor beindul, a dugattyú elkezdi követni a munkaütemet, és a kipufogószelep kinyílik, mielőtt a dugattyú eléri az alsó holtpontot. Ekkor a csőben lévő ellennyomás blokkolja a kipufogógáz kiáramlását, így a keverék teljes égést érhet el. Ha azonban az ellennyomás túl erős, a kipufogógáz nem tud teljesen kiürülni a hengerből, ami a kipufogógáznak a keverékkel együtt történő elégését okozza, csökkentve az égés hatásfokát. Természetesen a legközvetlenebb hatás a lóerő-kibocsátás kiváltása. Előnyei: alacsony zajszint, alacsony fordulatszámon leadott nyomaték. Hátrányok: A kipufogógáz nem tud gyorsan kiürülni nagy sebességnél, ami befolyásolja a motor teljesítményét, alacsony térfogat.
Fél ellennyomású cső
Természetesen a cső ellennyomásának erőssége alacsony, a kipufogógáz megfelelősége magasabb, mint az ellennyomás. Egyszerűen fogalmazva, mérsékelt ellennyomásra van szükség az ellennyomású cső és az egyenes cső között az indítónyomaték eléréséhez. A kipufogógáz megfelelősége jobb, mint az ellennyomású cső esetében, és természetesen a közepes és nagy sebességű nyomaték is nagyobb, mint az ellennyomású cső esetében. Előnyök: Jó nyomatékteljesítmény középső és hátsó sebességnél. Hátrányok: hangos zaj, nagy térfogat.
Egyenes cső
A gyorsulás jobb lesz, mint az ellennyomás, de a legnagyobb hátránya a nagy zaj, a zajos "rendőrbácsi" üldözni fog, az ellennyomás nagyon alacsony, a kipufogóban nincs ellenállás, az alacsony fordulatszámon gyenge a nyomaték, a közepes és nagy fordulatszámon nagy a nyomaték. Előnyök: sima kipufogó, nagy fordulatszámon erős nyomaték. Hátrányok: alacsony fordulatszámon lágy erő, hangos zaj (néhányan azt mondják, hogy a szelep könnyen kiéghet, nem tudom, hogy igaz-e), nagy térfogat.
Félig egyenes cső
Valójában a félig egyenes cső megegyezik a félig hátsó nyomású csővel, de a kipufogó átmérője nagyobb, mint a félig hátsó nyomású csőnél: az indítónyomaték alacsonyabb, mint a félig hátsónál, de a középső és nagy sebességű nyomaték nagy.
Változtatható kipufogócső
A kipufogógázt szelepek szabályozzák az optimális hangzás és teljesítmény érdekében.
S dob: Javítja az alacsony és közepes fordulatszámú nyomatékot, gyors indítást és erős emelkedést biztosít. Alacsony zajszinttel rendelkezik, és a nagy fordulatszámú teljesítmény nem csökken 90 decibel körüli értéknél sem, ami főként három hulladékanyag képződésének kiterjesztésével éri el a teljesítménynövelés szerepét. (Hátrány: nagy sebességnél rezonanciahang hallható, és a lóerő nem növekszik jelentősen.) Az S dobot 2,0 alatti lökettérfogatú motorokhoz használják.
Belső ellennyomás: kifejezetten a saját autójának jellemzői szerint tervezték. Javítja az alacsony és közepes fordulatszámú nyomatékot, a hang nem zajos. Nincs rezonáns hang. Nagy sebességnél nincs rezonancia, és a sebesség gyors. (A hang hasonló az S-dobhoz, és egyes modellek nem tudják felszerelni az S-dobot, csak a belső ellennyomás működik.)
G típus: 2,0 feletti nagy lökettérfogatú motorokhoz, a zaj hatásának csökkentése érdekében háromszoros ellennyomással meghosszabbítják a légáramlás formáját. Hasonló az S dobhoz. A hang körülbelül 90 decibel. Növeli az alacsony és közepes sebességű nyomatékot (az S dobot 2,0 alatti kis lökettérfogatú járművekhez, a G dobot 2,0 feletti nagy lökettérfogatú járművekhez használják).
Egyenes sor: Növelje a lóerőt nagy sebességnél, és a nyomaték alacsony és közepes sebességnél nem fog jelentősen javulni. Alkalmas hosszú ideig tartó, nagy sebességű vezetéshez és versenypályán. A hangja körülbelül 100 decibel. Zajos.
Y-típus: Növelje a nyomatékot alacsony és közepes sebességnél. A zaj hangos. Körülbelül 95 decibel.
Utcai dob: Növeli a lóerőt és a nyomatékot, a hangminőség is egészen különleges, a dobtestet teljes mértékben a lóerő növelésére és a hangerő csökkentésére tervezték, utcai és nagy sebességű gyalogláshoz egyaránt választható, a kipufogó teljes szakasza a legnépszerűbb japán fokozatosan erősített dizájnstílust alkalmazza, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm és 76 mm ellennyomású csőcsatlakozással, hogy jobban kihasználja a motor lehetőségeit. A hang körülbelül 90 decibel, kiegyensúlyozva az üzemanyag-fogyasztást, a gyorsulási reakciót, a teljesítménynövekedést, és az utcai dob ideális torokká vált az utcai gyalogláshoz. (Az utcai dob jól néz ki, fekete festékkel van bevonva, és az autó teljesítménye is nagyon jó.)
M dob: változtatható ellennyomású kialakítás, a sebességtől függően állítható az ellennyomás nagysága. Nagy sebességnél nincs rezonanciahang. Alacsony fordulatszámon a gázáramlási sebesség lassú, a szabályozószelepen áthaladó sebesség lassú, a vákuumszívás kicsi, az időegységenként tárolt kipufogógáz-ellennyomás nagy. Nagy fordulatszámon a gázáramlási sebesség gyors, a szabályozószelepen áthaladó sebesség gyorsabb, a vákuum nagy, a kipufogógáz elpárolog, és nagy sebességnél egyenletes a kipufogógáz áramlása. A nyomaték növelése és a lóerő-hatás javítása érdekében (teljes sebességnél) a nagy sebesség körülbelül 85 decibel. A jelenlegi hazai és külföldi tervezési koncepciók szerint a kipufogócső teljesítményének javítása a legnyilvánvalóbb, a hang 2500-3000 fordulat/percnél hallható, 4000 fordulat/percnél pedig halk.
HKS típus: Az ellennyomás csökkentésére, az alacsony és közepes fordulatszámú nyomaték és a nagy fordulatszámú lóerő növelésére szolgál. A hang kisebb, mint az egyenes vonalú hang, nagyobb, mint az ellennyomás, élesebb, 95 decibeles hangereje soha nem zavarja az embereket. Nagy sebességnél nincs rezonáns hang. (a japán HKS hatására) Tervezési elv: a légáramlás a fal mentén történik.
Középső rész: a fejfókusz és a farokrész összekapcsolására szolgál, aminek a hatása a lóerő 3-4 darabbal való növelésére is hatással van.
A kipufogócső tervezési problémája A gépjármű szöge
A gépjárművek kipufogócsövének szöge mindig is nehéz problémát jelent a professzionális gyártók számára. A vizsgálatok szerint a személygépkocsik és a könnyű családi autók kipufogócsövének szöge általában párhuzamos a talajjal, míg a nagy teljesítményű szállítójárművek és mezőgazdasági járművek kipufogócsövének szöge a talaj felé hajlik. Környezetvédelmi szempontból a jelenlegi gépjárművek kipufogócsövének szögirány-tervezése és a mechanikai tervezési elvek nem kínálnak új szögirány-tervezési módszert. Az összes jármű kipufogógázának szögirányára vonatkozóan az optimális tervezési sémának 180 fokban párhuzamosnak kell lennie a talajjal és a jármű hátulja felé kell néznie. Ha a tervezési séma nem egységes és szabványosított, a gyártók a kipufogócső kimeneti irányát tetszés szerint fogják megtervezni, ami nem kedvez a környezetvédelemnek és a vezetés közbeni véletlenszerű szabálysértéseknek.
1, a kipufogócső szöge körülbelül 45 fok a talajhoz képest a kedvezőtlen tényezők miatt.
Ebben a kibocsátási szögtartományban, amikor az autó működik, a kipufogógáz nagy áramlási sebessége felfújja a talajon lévő port, és minél gyorsabb a vezetési sebesség, annál nagyobb a porszennyezés mértéke. Ugyanakkor minél nagyobb az autó teljesítménye, annál nagyobb a gázáramlás és a kipufogógáz sebessége, és annál magasabb lesz a porszennyezés mértéke. A piackutatások szerint a porszennyezés legsúlyosabb területe az autópálya mentén kell legyen, minél nagyobb a forgalom, annál súlyosabb a por. Másrészt a porszennyezés az útfelület tisztaságával is összefügg, és minél több lebegő por van az útfelületen, annál nagyobb a jármű kipufogógáza által fújt por mennyisége.
2. Bizonyos problémák vannak a kipufogócső hajlítási szögével is az autó mindkét oldala felé.
Ha a kipufogócső szöge az autó mindkét oldalára el van fordítva, az autó kipufogógáza hősokkot okozhat a gyalogosoknak vezetés közben. Ezenkívül az autó kipufogógáza porlasztott olajfoltokat tartalmaz, amelyek nem égnek el, beleértve a szulfidot és a karbidot tartalmazó szennyező anyagokat, amelyek személyi sérülést okozhatnak az emberi szervezetben.
3. Ha a kipufogócső szöge felfelé fordul, súlyos károkat okozhat a jármű karosszériájában.
Az autógyártók általában nem ezt a szöget választják. Mivel a kipufogógázban található kén, karbid és egyéb szennyező anyagok kémiai korróziós hatással vannak a fém alkatrészekre, például a karosszériára, a gyártók általában nem ezt a kipufogógáz-kibocsátási szöget választják.
karbantartás
módszer
1. Ha télen a hideg autó nehezen indul, zárja el a fojtószelepet a motor beindításához, és ügyeljen arra, hogy a meleg autó beindítása után időben nyissa ki a fojtószelepet. Tilos hosszú ideig nagy sebességgel vezetni zárt fojtószeleppel.
2. Tilos szélvédőt vagy más díszítőelemet felszerelni a motor és a kipufogódob elé motoros járműveken (férfi járművek), mert ez befolyásolja a motor és a kipufogódob hőelvezetését;
3. Ne vezessen hosszú ideig alacsony sebességfokozatban nagy terheléssel, mert ez károsíthatja a motort és a kipufogót;
4. Ne nyomd a gázpedált nagy sebességgel hosszú ideig egy helyben;
5. Ha olaj van a kipufogó felületén, a forró autó miatt a felület színe sárgára, kékre stb. változhat. Ezenkívül, ha sok szennyeződés vagy egyéb szennyeződés van a kipufogó felületén, kérjük, időben tisztítsa meg, hogy elkerülje a hőelvezetés befolyásolását;
6. A kipufogódob felszerelésekor meg kell jegyezni, hogy a kipufogóbetét a helyén van felszerelve és rögzítve, hogy megakadályozza a levegő szivárgását, ami befolyásolja a kipufogó hatását és a kipufogó felületének sárgulását okozza;
7. A motor szelephézagát és a karburátort, a légszűrőt stb. a jármű utasításainak megfelelően időben és helyesen kell beállítani és tisztítani, például ha a szelephézag túl kicsi, vagy a keverék túl sűrű vagy túl híg, ami befolyásolja az égést és a kipufogót.
mesterségbeli tudás
Autó kipufogócső karbantartási készség: vízálló
Esős napokon vezetés vagy autómosás közben ügyeljünk arra, hogy a kipufogó ne kerüljön vízbe, különben könnyen rozsdásodhat és befolyásolhatja a kipufogócső használatát; Ha a kipufogó nincs elárasztva, azonnal be kell indítani a motort forró autó esetén, és a lehető legnagyobb mértékben ki kell ereszteni a kipufogóban lévő vizet, ami különösen fontos a kipufogócső karbantartása szempontjából.
Autó kipufogócső karbantartási készségek második: rozsdamegelőzés
Az autó kipufogócsövének rozsdavédelme nemcsak vízálló, hanem rozsdagátló is, és a legjobb módja annak, hogy egy kis rozsdagátló olajjal bekenjük, hogy átfogóbb legyen. Először levesszük a kipufogót, elzárjuk a leeresztő nyílást a földelési helyzetben, majd a peremet a rozsdagátló olajjal ellátva rázza meg a kipufogót, majd rázza meg a kipufogót, amíg a rozsdagátló olaj egyenletesen be nem jut a hengerfejbe, és ezután szerelje be a kipufogót. Miután az autó körülbelül 20 kilométert tett meg, a leeresztő nyílás dugulása eltávolítható, és a karbantartás megtörténhet. Az autó kipufogócsövének rozsdagátló karbantartását évente körülbelül kétszer érdemes elvégezni, hogy nagymértékben biztosítsuk a kipufogócső rozsdamentességét.
Autó kipufogócső karbantartási készségek három: tiszta
Mivel a kipufogócső gyakran ki van téve a szennyeződéseknek, de ugyanolyan, mint az autó belseje, ha a kipufogócső belseje szennyeződéssel van borítva, az befolyásolja a kipufogócső normál használatát, és a vezető nem megfelelő vezetése miatt más káros anyagok juthatnak be az autóba, és más nagyobb problémákat is okozhatnak, ez is valami, ami előfordul. Ezért az autó kipufogócsövének karbantartása során a kipufogócső tisztítására is oda kell figyelnünk.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése iránt, amelyeket szívesen látunk.
