Kipufogócső.
A kipufogócső a motor kipufogórendszerének része, a kipufogórendszer főként kipufogócsonkot, kipufogócsövet és hangtompítót tartalmaz, általában a motor károsanyag-kibocsátásának szabályozására a háromhatású katalizátor is be van szerelve a kipufogórendszerbe, a kipufogócső általában tartalmazza az első kipufogócső és a hátsó kipufogócső.
Ellennyomású kipufogócső
(és az eredeti gyári környezetbarátabb) ugyanaz az elv, mint az eredeti gyári, de a hang jobb lesz, mint az eredeti gyári, a legtöbb eredeti autó ezt a csövet használja elsősorban a lemezes hangtompító csövével vagy a cső hangerejének változtatásával olyan nyomást hoznak létre, amely visszatér a hengerbe, amikor a motor gyújtása után a dugattyú elkezdte követni a teljesítménylöketet, és a kipufogószelep kinyílik, mielőtt a dugattyú elérné az alsó holtpontot. Ekkor a csőben lévő ellennyomás blokkolja a kipufogógázt, így a keverék teljes égést érhet el. Ha azonban túl erős az ellennyomás, akkor a kipufogógáz nem tud teljesen kiürülni a hengerből, amitől a kipufogógáz a keverékkel együtt ég az égési hatásfok csökkentése érdekében, természetesen a legközvetlenebb a lóerő kiváltása. . Előnyei: alacsony zajszint, alacsony fordulatszámú nyomaték. Hátrányok: A kipufogógázt nem lehet gyorsan kiüríteni nagy fordulatszámon, ami befolyásolja a motor teljesítményét, alacsony térfogata.
Fél ellennyomású cső
Természetesen a cső ellennyomásának szilárdsága alacsony, a kipufogógáz megfelelősége nagyobb, mint az ellennyomás. Egyszerűen fogalmazva, ez egy mérsékelt ellennyomás az ellennyomás cső és az egyenes cső között az indító nyomaték eléréséhez. A kipufogógáz megfelelősége jobb, mint az ellennyomású cső, és természetesen a közepes és nagy fordulatszám forgatónyomatéka is nagyobb, mint az ellennyomású cső. Előnyök: Jó nyomaték teljesítmény a középső és a hátsó fordulatszámtól Hátrányok: hangos zaj, nagy hangerő.
Egyenes cső
A gyorsulás jobb lesz, mint az ellennyomás, de a legnagyobb hátránya a nagyon zajos, zajos engedi, hogy a "rendőrbácsi" üldözze az ellennyomást nagyon alacsony, a kipufogógáz nincs ellenállásban, az alacsony fordulatszámú nyomaték gyenge, a közepes és nagy sebességű nyomaték nagy . Előnyök: sima kipufogó, nagy fordulatszámú nyomaték erős hátrányok: alacsony fordulatszámú lágy erő, hangos zaj (egyesek azt mondják, hogy könnyű kiégetni a szelepet nem tudni, hogy ez igaz-e) nagy hangerő.
Félegyenes cső
Valójában a félegyenes cső megegyezik a fél-visszanyomó csővel, de a kipufogócső átmérője nagyobb, mint a fél-visszanyomó cső: az indítónyomaték kisebb, mint a féloldali, de a középső nyomatéka és a nagy sebesség nagy
Változtatható kipufogócső
A kipufogógázt szelepek szabályozzák az optimális hangzás és teljesítmény érdekében.
S dob: Növelje az alacsony és közepes fordulatszámú forgatónyomatékot, gyors indítás. Erős emelkedő. A hang halk, és a nagy sebesség lóerőit sem kell feláldozni, ha körülbelül 90 decibel, főként kiterjesztve három hulladék képződését a teljesítménynövelés szerepének eléréséhez. (Hátránya: nagy fordulatszámon rezonanciahang van, nagy fordulatszámon pedig nem nagyon nő a lóerő), S dobot 2.0 alatti lökettérfogatú motorokhoz használnak.
Belső ellennyomás: speciálisan a saját autó jellemzőinek megfelelően kialakítva. Javítsa az alacsony és közepes fordulatszámú nyomatékot, a hang nem zajos. Nincs rezonáns hang. Nagy sebességnél nincs rezonancia, és a sebesség gyors. (A hang hasonló az S dobéhoz, és egyes modellek nem tudják felszerelni az S dobot, csak a belső ellennyomást.)
G típus: 2,0 feletti nagy lökettérfogatú motoroknál háromszoros ellennyomáson keresztül, a hanghatás csökkentése érdekében, növelje meg a légáramlás formáját. Hasonló az S dobhoz. A hang körülbelül 90 decibel. Növelje az alacsony és közepes fordulatszámú forgatónyomatékot (az S dobot kis lökettérfogatú járművekhez használják 2,0 alatti, a G dobot a nagy lökettérfogatú járművekhez 2,0 felett)
Egyenes sor: Növelje a lóerőt nagy sebességnél, és a nyomaték alacsony és közepes fordulatszámon nem sokat javul. Alkalmas hosszú távú, nagy sebességű futásra és versenypályára. A hang 100 decibel körüli. Ez zajos.
Y-típus: Növelje a nyomatékot alacsony és közepes fordulatszámon. A zaj nagy. 95 decibel körül
Utcai dob: Növelje a lóerőt és a nyomatékot, a hangminőség is meglehetősen különleges, a dob testét teljesen úgy tervezték, hogy növelje a lóerőt és csökkentse a hangerőt, kiválasztható az utcán és a nagy sebességű gyaloglás során, a kipufogó teljes része elfogadja a legnépszerűbb japán fokozatosan erősített dizájn stílus, 47mm-63mm-76mm, 63mm és 76mm ellennyomású csőcsatlakozással, inkább a motorban rejlő lehetőségek kijátszására, A hang körülbelül 90 decibel, kiegyensúlyozza az üzemanyag-fogyasztás gyorsulási reakcióját, teljesítményjavulás, ill. az utcai dob ideális torka lett az utcai sétákhoz. (Az utcai dob jól néz ki, feketére van festve, és az autó teljesítménye nagyon jó.)
M dob: változtatható ellennyomású kialakítás, a szint sebességének megfelelően az ellennyomás méretének beállításához, nagy sebességnél nincs rezonanciahang, amikor a motor alacsony fordulatszámon, a gázáramlási sebesség lassú, a sebesség a vezérlőszelepen keresztül lassú lesz, a vákuumszívás kicsi, a kipufogógáz-ellennyomás egységnyi idő alatti tárolása nagy. Amikor a motor nagy fordulatszámon működik, a gázáramlási sebesség gyors, a sebesség a szabályozószelepen keresztül gyorsabb lesz, a vákuum nagy, a kipufogógáz megszűnik, és a kipufogógáz nagy sebességgel egyenletes. A nyomaték javítása egyidejűleg a lóerő hatásának javítása, (teljes sebességű teljesítmény) nagy sebességű, körülbelül 85 decibel, a jelenlegi hazai szerint a külföldi tervezési koncepciók megmutatják a legnyilvánvalóbb és teljesítmény javítását a kipufogócsőben, a hang 2500-3000 RPM-en ad ki, és a hang halk 4000 RPM-nél.
HKS típus: Egy vonalban van visszanyomással, javítja az alacsony és közepes fordulatszámú nyomatékot és a nagy sebességű lóerőt. A hang kisebb, mint az egyenes sor, nagyobb, mint az ellennyomás, élesebb, 95 decibelnél soha nem zavarja az embereket. Nincs rezonáns hang nagy sebességnél. (japán HKS hatására) Tervezési elv: légáramlás a fal mentén.
Középső rész: a fejfókusz és a farok rész összekapcsolására szolgál, aminek a lóerőt 3-4 darabbal növelő hatása is van.
A kipufogócső tervezési problémája Gépjármű szöge
A gépjárművek kipufogócsövének kipufogó szöge mindig nehezen megoldható probléma a professzionális gyártók számára. A vizsgálat szerint a személygépkocsik és a könnyű családi autók kipufogócsövének szögiránya általában a talajjal párhuzamos, nagy teljesítményű szállítójárművek és mezőgazdasági járművek kipufogócsövének szöge a talajhoz hajlik. Környezetvédelmi szempontból a jelenlegi gépjármű-kipufogócső szerint a szögirányú tervezés és a gépészeti tervezés elve nem biztosított új szögirány-tervezési módszert. A jármű összes kipufogógáz-kibocsátásának szögirányának optimális tervezési sémája a talajjal párhuzamos 180 fokos, a jármű hátulja felé nézzen. Ha a tervezési séma nem egységes és szabványosított, akkor a gyártók úgy tervezik meg a kipufogócső kifúvási irányát, hogy az ne segítse elő a környezetvédelmet és a vezetés közbeni véletlen szabálysértéseket.
1, a kipufogócső szöge körülbelül 45 fok a talajhoz képest, amelyet kedvezőtlen tényezők okoznak.
Ebben a kibocsátási szögtartományban, amikor az autó jár, a kipufogógáz nagy áramlási sebessége felfújja a port a talajon, és minél nagyobb a haladási sebesség, annál nagyobb a por szennyezettsége. Ugyanakkor minél nagyobb az autó teljesítménye, annál nagyobb lesz a gázáramlás és a kibocsátás sebessége, és nagyobb lesz a por szennyezettsége. A piackutatások szerint a legsúlyosabb porszennyezett terület az autópálya mentén legyen, minél nagyobb a forgalom, annál komolyabb a por. Másrészt a porszennyezés az útfelület tisztaságával is összefügg, és minél több por lebeg az útfelületen, annál nagyobb mennyiségű port fúj ki a járművek kipufogója.
2. Vannak bizonyos problémák is, ha a kipufogócső szöge az autó mindkét oldalára hajlik.
Ha a kipufogócső szögét az autó mindkét oldalára fordítják, az autó kipufogógáza vezetés közben hősokkos sérülést okoz a gyalogosban. Ezenkívül az autó kipufogógáza porlasztott olajfoltokat tartalmaz, amelyek nem égnek ki, amelyek olyan szennyező anyagokat tartalmaznak, mint a szulfid és a karbid, amelyek személyi sérülést okoznak az emberi szervezetben.
3. Ha a kipufogócső szögét felfelé fordítják, a jármű karosszériája súlyosan megsérül.
Az autógyártók általában nem ezt a szöget választják. Mivel a kipufogógázban lévő kén, karbid és egyéb szennyező anyagok kémiai korróziót okoznak a fém alkatrészeken, például a karosszérián, a gyártók általában nem választják ezt a kipufogógáz-kibocsátási szöget.
karbantartás
módszer
1. Ha a hideg autót télen nehéz beindítani, a motor beindításához zárja el a szívatót, és ügyeljen arra, hogy a meleg autó után időben nyissa ki a szívatót. Tilos huzamosabb ideig nagy sebességgel közlekedni zárt szivatóval.
2. Tilos szélvédőt vagy egyéb díszítőelemet felszerelni a motor és a kipufogódob elé lovagló járműveken (férfi járművek), amelyek befolyásolják a motor és a kipufogódob hőelvezetését;
3. Ne vezessen hosszú ideig alacsony sebességfokozatban nagy terhelés mellett, ami károsíthatja a motort és a kipufogódobot;
4. Ne fújja a gázpedált nagy sebességgel a helyén hosszú ideig;
5. Ha olaj van a kipufogódob felületén, a forró autó felülete sárgára, kékre és így tovább változik. Ezenkívül, ha sok szennyeződés és egyéb szennyeződés van a kipufogódob felületén, kérjük, időben tisztítsa meg, nehogy befolyásolja a hőelvezetést;
6. A hangtompító beszerelésekor meg kell jegyezni, hogy a hangtompító betét a helyére van szerelve és rögzítve van, hogy megakadályozza a levegő szivárgását, ami befolyásolja a hangtompító hatását, és a hangtompító interfészének sárgává válik;
7. A motor szelephézagát és a karburátort, a légszűrőt stb. időben és megfelelően be kell állítani és meg kell tisztítani a jármű utasításainak megfelelően, például a szelephézag túl kicsi, vagy a keverék túl vastag vagy túl híg, ami hatással lesz az égésre és a kipufogódobra.
mesterségbeli tudás
Gépkocsi kipufogócső karbantartási készség egy: vízálló
Ha esős időben vezetünk, vagy autómosóba megyünk, ügyeljünk arra, hogy a hangtompító ne kerüljön a vízbe, különben könnyen rozsdásodáshoz vezet, és befolyásolja a kipufogócső használatát; Ha a hangtompító nincs elöntve, azonnal be kell indítani a forró autót, és amennyire lehetséges, a hangtompítóban lévő víz kiürül, ami különösen fontos a kipufogócső karbantartásához.
Gépkocsi kipufogócső karbantartási ismeretek kettő: rozsdamegelőzés
Az autó kipufogócsövének rozsdamentessége nem csak vízálló, hanem rozsdamentes is, és a legjobb módszer egy kis rozsdagátló olaj letörlése, hogy átfogóbb legyen. Először eltávolítjuk a hangtompítót, elzárjuk a vízelvezető nyílást az alaphelyzetben, majd a karimát adjuk, ha a rozsdagátló olajat, majd rázza meg a hangtompítót, amíg a rozsdagátló olaj egyenletesen be nem jut a hengertestbe, majd szereljük be a hangtompítót. . Majd kb 20 kilométer megtétele után a vízelvezető lyuk dugulását el lehet távolítani, és meg lehet tenni. Az autók kipufogócsövének rozsdamentes karbantartását évente körülbelül 2 alkalommal lehet elvégezni, hogy nagymértékben biztosítsák a kipufogócső rozsdásodását.
Gépkocsi kipufogócső karbantartási készségek három: tiszta
Mivel a kipufogócső gyakran szabadon van, de megegyezik az autó belsejével, ha a kipufogócső belsejét szennyeződés borítja, az befolyásolja a kipufogócső normál használatát, és egyéb káros anyagokat okozhat. a sofőr nem megfelelő vezetése miatt szálljon be az autóba, és egyéb nagyobb problémákat okozzon, ez is előfordul. Ezért az autó kipufogócső karbantartása során a kipufogócső tisztítására is oda kell figyelnünk.
Ha többet szeretne megtudni, olvassa el a többi cikket ezen az oldalon!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett aziránt, hogy MG&MAUXS autóalkatrészeket értékesítsen, szívesen vásárolunk.
