Az első féktárcsa és a hátsó féktárcsa közötti különbség.
Az első kerék féktárcsája és fékbetétjei nagyok, ami azt jelenti, hogy a teljes fékezési folyamat során keletkező súrlódás nagy, ami azt jelenti, hogy a fékhatás jobb, mint a hátsó keréké. A legtöbb autó motorja elöl van beépítve, így az első nehezebb, minél nagyobb a nyomás, annál nagyobb a tehetetlenség. Ezért az autó első kerekének természetesen nagyobb súrlódásra van szüksége fékezéskor, és a féktárcsa természetesen nagyobb lesz. Másrészt, amikor az autó fékez, a tömeg eltolódik. Bár az autó a felszínen stabilnak tűnik, valójában a tehetetlenség hatására az egész autó továbbra is előre halad. Ekkor az autó súlypontja előre mozdul, és az első kerék nyomása meredeken megnő. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a nyomás. Ezért az első keréknek természetesen jobb teljesítményű féktárcsára van szüksége, és a féktárcsa megállítható, de a vezetési biztonságunk érdekében is. Az első és a hátsó féktárcsa közötti különbség: 1. Az első féktárcsa, ebben valójában sok tudás van, mert amikor vezetés közben fékezni kell, az autót a tehetetlenség befolyásolja; 2. Az eleje lefelé, a hátulja felfelé dől, így az első gumiabroncsra ható erő megnő. Ekkor az első gumiabroncsnak nagyobb fékerőre van szüksége, mint a hátsónak, hogy az autó gyorsan és simán megálljon; 3. Hátsó féktárcsa, vészfékezés, mivel a karosszéria eleje a talajra nyomódik, a hátsó kerék felemelkedik. Ekkor a hátsó kerék és a talaj közötti érintkezési erő, azaz a tapadás nem olyan nagy, mint az első keréké, és nem igényel akkora fékerőt.
Remeg a hátsó féktárcsa, ha deformálódik?
akarat
A hátsó féktárcsa deformációja fékrázkódást okozhat. A féktárcsa deformációja a fékrázkódás egyik fő oka, amely általában akkor fordul elő, ha a féktárcsa egyenetlenül kopik, vagy külső erők érik a hosszú távú vagy nem megfelelő használat miatt. A fékrázkódás konkrét okai és megoldásai a következők:
A féktárcsa deformációjának oka
féktárcsa részleges csikorgása : a pontfékezés hosszú ideig tartó használata a féktárcsa felületének egyenetlenségéhez vezet, ami fékezéskor rázkódást okoz.
motorlábszőnyeg öregedése : a lábszőnyeg felelős a finom motorrezgések elnyeléséért, ha az öregedés miatt a rázkódás átterjed a vezetőfülkére.
Kerékagy deformációja: A kerékagy deformációja fékrázást is okozhat, ezért ellenőrizni és ki kell cserélni a kerékagy megfelelő oldalát.
Gumiabroncs dinamikus kiegyensúlyozási probléma : A gumiabroncs cseréje után nem történik meg a megfelelő kiegyensúlyozási kezelés, ami egyenetlen fékerőt eredményez, ami remegést okoz.
megoldás
Cserélje ki a féktárcsát: ha a féktárcsa súlyosan deformálódott, új féktárcsát kell cserélni.
A fékek ésszerű használata: kerülje a pontfék hosszú ideig tartó használatát, és használja a féket ésszerűen és megfelelően.
Ellenőrizze és cserélje ki a gép talpszőnyegét: ha a gép talpszőnyege elöregedett, időben ki kell cserélni egy szakszerű karbantartási ponton.
Ellenőrizze a kerékagyat és a gumiabroncsokat: rendszeresen ellenőrizze, hogy nem deformálódott-e a kerékagy, és a kiegyensúlyozó kezelés után cserélje ki a gumiabroncsot.
megelőző intézkedés
Ellenőrizze a fékrendszert: rendszeresen ellenőrizze a féktárcsa, a kerékagy és más alkatrészek kopását.
Normál fékhasználat: Kerülje a pontfék gyakori használatát a féktárcsa kopásának csökkentése érdekében.
Ügyeljen a gumiabroncsok karbantartására: A gumiabroncs cseréje után végezzen kiegyensúlyozó kezelést, hogy a gumiabroncs egyenletesen legyen terhelve.
A fenti intézkedésekkel hatékonyan csökkenthető a hátsó féktárcsa deformációja által okozott fékrázkódás, és garantálható a vezetési biztonság.
Miért tömör a hátsó féktárcsa?
Költségvetés
Az, hogy a hátsó féktárcsa tömör tárcsa, főként költségmegfontolásoknak tudható be.
A tömör féktárcsa gyártási folyamata viszonylag egyszerű és költsége alacsony, így széles körben használják az autógyártásban. Bár a tömör féktárcsa hőelvezetési teljesítménye nem olyan jó, mint a szellőző tárcsa, a mindennapi vezetés során fékezőereje stabil, és a fékbetétek kopása kicsi, ami a legtöbb vezetési igényt kielégíti. Ezenkívül a tömör féktárcsa egyszerű szerkezete és könnyű súlya segít csökkenteni a jármű össztömegét, ezáltal javítva az üzemanyag-fogyasztást és a teljesítményt.
Bár egyes felsőkategóriás luxusmodellekben az első és hátsó kerekek szellőzőtárcsákat használhatnak a hőelvezetés javítása és az élettartam meghosszabbítása érdekében, a legtöbb átlagos modellben a költségek csökkentése érdekében a hátsó kerék általában tömör tárcsát használ a fékrendszer fő alkotóelemeként. Ez a kialakítás jól teljesít a fékteljesítmény és a tartósság szempontjából, így megfelel a mindennapi vezetés igényeinek.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése iránt, amelyeket szívesen látunk.
