Dugattyú.
A dugattyú egy dugattyús mozgás egy autómotor hengeres karosszériájában. A dugattyú alapszerkezetét fel lehet osztani a felső, a fej és a szoknya. A dugattyú teteje az égési kamra fő része, alakja a kiválasztott égési kamra formájához kapcsolódik. A benzinmotorok többnyire lapos felső dugattyút használnak, amelynek előnye a kis hőelnyelés területe. A dízelmotor dugattyújának teteje gyakran különféle gödrökkel rendelkezik, sajátos alakjának, helyzetének és méretének a dízelmotor -keverék kialakulásának és az égési követelményeknek kell lennie.
A dugattyú teteje az égési kamra egyik alkotóeleme, tehát gyakran különböző formákból készül, és a benzinmotor dugattyúja a legtöbben lapos vagy konkáv tetejét használ, így az égési kamra kompakt, a hőeloszlású terület kicsi, és a gyártási folyamat egyszerű. A domború fej dugattyúkat általában két stroke -benzinmotorban használják. A dízelmotorok dugattyú teteje gyakran különféle gödrökből készül.
A dugattyúfej a dugattyús csap ülés feletti rész, és a dugattyúfejet dugattyúgyűrűvel kell felszerelni, hogy megakadályozzák a magas hőmérséklet és a magas nyomású gáz bejutását a forgattyúházba, és megakadályozzák az olajat az égési kamrába; A dugattyú teteje által felszívódott hő nagy részét a dugattyú fején keresztül továbbítják a hengerbe, majd a hűtő táptalajon keresztül továbbítják.
A dugattyúfejet több gyűrűhornydal dolgozzuk fel a dugattyús gyűrűk rögzítéséhez, és a dugattyúgyűrűk száma a tömítés igényeitől függ, amely a motor fordulatszámához és a henger nyomásához kapcsolódik. A nagysebességű motorok kevesebb gyűrűvel rendelkeznek, mint az alacsony sebességű motorok, és a benzinmotorok kevesebb gyűrűvel rendelkeznek, mint a dízelmotorok. Az általános benzinmotorok 2 gázgyűrűt és 1 olajgyűrűt használnak; A dízelmotor 3 gázgyűrűvel és 1 olajgyűrűvel rendelkezik; Az alacsony sebességű dízelmotor 3 ~ 4 gázgyűrűt használ. A súrlódási veszteség csökkentése érdekében az öv alkatrészének magasságát a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kell, és a gyűrűk számát csökkenteni kell a tömítés biztosítása mellett.
A dugattyúgyűrű minden részét a horony alatt dugattyú szoknyáknak nevezzük. Szerepe az, hogy a dugattyút a hengerben vezesse a mozgás és az oldalnyomás elleni küzdelemhez. Amikor a motor működik, a hengerben lévő gáznyomásnak köszönhetően a dugattyú meghajlik és deformálódik. A dugattyú felmelegedése után a tágulási mennyiség nagyobb, mint más helyeké, a dugattyúcsapnál lévő fém miatt. Ezenkívül a dugattyú extrudálási deformációt eredményez az oldalnyomás hatására. A fenti deformáció eredményeként a dugattyú szoknya szakasza ellipszisgé válik a dugattyúcsapra merőleges hosszú tengely irányában. Ezen túlmenően, a dugattyú tengelye mentén a hőmérséklet és a tömeg egyenetlen eloszlása miatt az egyes szakaszok termikus tágulása nagy a tetején és az alján kicsi.
A dugattyús szerelvény fő hibái és okai a következők:
1. A dugattyú felső felületének ablációja. A dugattyú ablációja a dugattyú tetején jelenik meg, laza gödörrel a könnyű esetekben és a helyi olvadás nehéz esetekben. A dugattyú tetejének ablációjának fő okát a rendellenes égés okozza, így a teteje túl sok hőt fogad el, vagy nagy terhelés alatt fut, miután a dugattyúgyűrű beragadt és megszakad.
2, a dugattyú repedéseinek felső felülete. A dugattyú felső felületén lévő repedés iránya általában merőleges a dugattyú csap lyukának tengelyére, amelyet elsősorban a termikus feszültség által okozott fáradtság -repedés okozott. Az ok: a motor túlterhelési működése a dugattyú túlzott deformációjához vezet, ami a dugattyú felső felületének fáradtságának repedését eredményezi;
3, dugattyús gyűrűhorony oldalsó fal kopása. Amikor a dugattyú felfelé és lefelé mozog, a dugattyú gyűrűnek radiális teleszkóposnak kell lennie, a henger deformációjával, különösen az első gyűrűhorony hőmérséklete magas, és ezt a gáz "hatása" és az olaj ék, így a gyűrűs súrlódás és rezgés előfordul a gyűrűs groove -ban, és kopást okoz;
4. A dugattyúgyűrű -koking az olaj -oxidációs lerakódás vagy a tartályban a mozgás szabadságának gyűrűs elvesztésének eredménye, ez a hiba nagyon káros. A fő okok: a dízelmotor túlmelegedése vagy hosszú távú túlterhelés, úgy, hogy a kenőolaj-íny, a dugattyú gyűrű, a hengeres henger deformáció; Az olajszennyezés kenése súlyos, a kenőolajminőség rossz; A forgattyúház szellőztető eszköz rosszul működik, túlzott negatív nyomást vagy a henger rossz légszigetelését okozva, ami az olaj rohanását eredményezi. Ezért biztosítani kell a minősített olaj használatát a dízelmotor túlmelegedésének megakadályozására.
Ha többet szeretne tudni, olvassa tovább a többi cikk ezen a webhelyen!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett amellett, hogy eladja az MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
