Dugattyú.
A dugattyú az autómotor hengertestében oda-vissza mozgó alkatrész. A dugattyú alapvető szerkezete felső részre, hengerfejre és szoknyára osztható. A dugattyú teteje az égéstér fő része, alakja a kiválasztott égéstér formájához kapcsolódik. A benzinmotorokban többnyire lapos tetejű dugattyút használnak, amelynek előnye a kis hőelnyelő terület. A dízelmotorok dugattyújának tetején gyakran különféle mélyedések vannak, amelyeknek speciális alakjuk, helyzetük és méretük a dízelmotor keverékképződési és égési követelményeihez kell, hogy igazodjanak.
A dugattyú teteje az égéstér egyik alkotóeleme, ezért gyakran különböző alakúra készül, a benzinmotor dugattyúja pedig legfeljebb lapos vagy homorú tetejű, így az égéstér kompakt, a hőelvezető terület kicsi, és a gyártási folyamat egyszerű. A domború fejű dugattyúkat általában kétütemű benzinmotorokban használják. A dízelmotorok dugattyúteteje gyakran különböző mélyedésekből készül.
A dugattyúfej a dugattyúcsap-ülés feletti rész, és a dugattyúfejet egy dugattyúgyűrűvel szerelik fel, hogy megakadályozzák a magas hőmérsékletű és nagynyomású gáz bejutását a forgattyúházba, és megakadályozzák az olaj bejutását az égéstérbe; A dugattyú teteje által elnyelt hő nagy része a dugattyúfejen keresztül a hengerbe is átjut, majd a hűtőközegen keresztül kerül át.
A dugattyúfejen több gyűrűhorony található a dugattyúgyűrűk felszereléséhez, és a dugattyúgyűrűk száma a tömítés követelményeitől függ, amelyek a motor fordulatszámához és a hengernyomáshoz kapcsolódnak. A nagy sebességű motorokban kevesebb gyűrű van, mint az alacsony sebességű motorokban, és a benzinmotorokban kevesebb gyűrű van, mint a dízelmotorokban. Az általános benzinmotorokban 2 gázgyűrűt és 1 olajgyűrűt használnak; a dízelmotorban 3 gázgyűrű és 1 olajgyűrű található; az alacsony sebességű dízelmotorokban 3-4 gázgyűrű van. A súrlódási veszteség csökkentése érdekében a szíjrész magasságát a lehető legkisebbre kell csökkenteni, és a gyűrűk számát a tömítés biztosítása mellett kell csökkenteni.
A dugattyúgyűrű horony alatti összes részét dugattyúszoknyának nevezik. Feladata, hogy a dugattyút a hengerben oda-vissza mozgáshoz vezesse, és ellenálljon az oldalirányú nyomásnak. Amikor a motor működik, a hengerben lévő gáznyomás hatására a dugattyú meghajlik és deformálódik. A dugattyú felmelegedése után a tágulás mértéke nagyobb, mint más helyeken a dugattyúcsapnál lévő fém miatt. Ezenkívül a dugattyú oldalirányú nyomás hatására extrudálási deformációt hoz létre. A fenti deformáció eredményeként a dugattyúszoknya keresztmetszete ellipszis alakúvá válik a dugattyúcsapra merőleges hossztengely irányában. Ezenkívül a hőmérséklet és a tömeg egyenetlen eloszlása miatt a dugattyú tengelye mentén az egyes szakaszok hőtágulása felül nagy, alul pedig kicsi.
A dugattyúegység főbb hibái és azok okai a következők:
1. A dugattyú felső felületének ablációja. A dugattyú felső felületén jelentkezik a dugattyú ablációja, enyhe esetekben laza lyukacsosodással, súlyos esetekben pedig lokális olvadással. A dugattyú tetejének ablációjának fő oka a rendellenes égés, aminek következtében a teteje túl sok hőt vesz fel, vagy nagy terhelés alatt működik, miután a dugattyúgyűrű beszorult és eltört.
2, a dugattyú felső felületén repedés keletkezik. A dugattyú felső felületén a repedés iránya általában merőleges a dugattyú csapfuratának tengelyére, amit főként a hőfeszültség okozta kifáradásos repedés okoz. Az ok: a motor túlterheléses működése a dugattyú túlzott deformációjához vezet, ami a dugattyú felső felületének kifáradásos repedését eredményezi;
3, a dugattyúgyűrű horony oldalfalának kopása. Amikor a dugattyú felfelé és lefelé mozog, a dugattyúgyűrűnek radiálisán el kell tolódnia a henger deformációjával, különösen az első gyűrűhorony hőmérséklete magas, és a gáz és az olaj ékének "ütése" befolyásolja, így a gyűrű súrlódása és rezgése a gyűrűhoronyban keletkezik, ami kopást okoz;
4. A dugattyúgyűrű kokszosodása beragadt a gyűrűhoronyba. A dugattyúgyűrű kokszolódása a kenőolaj oxidációs lerakódásának vagy a gyűrű tartályban való mozgásszabadságának elvesztésének az eredménye, ez a meghibásodás nagyon káros. A fő okok: a dízelmotor túlmelegedése vagy hosszú távú túlterhelése, aminek következtében a kenőolaj elgyantásodik, a dugattyúgyűrű és a henger súlyos hődeformációt szenved; a kenőolaj súlyos szennyezése, a kenőolaj minősége rossz; a forgattyúház szellőztetőberendezése rosszul működik, ami túlzott negatív nyomást vagy a henger rossz tömítettségét okozza, ami olajrohamot eredményez. Ezért a dízelmotor túlmelegedésének megakadályozása érdekében minősített olajat kell használni.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése iránt, amelyeket szívesen látunk.
