Dugattyú.
A dugattyú egy gépkocsi motor hengertestében történő oda-vissza mozgás. A dugattyú alapszerkezete felső, fej és szoknya részre osztható. A dugattyú teteje az égéstér fő része, alakja a kiválasztott égéstér formához kapcsolódik. A benzinmotorok többnyire lapos felső dugattyúval rendelkeznek, aminek előnye a kis hőelnyelő terület. A dízelmotor dugattyús tetején gyakran sokféle gödör található, sajátos alakjának, helyzetének és méretének meg kell felelnie a dízelmotor keverékképzési és égési követelményeinek.
A dugattyú teteje az égéstér egyik alkatrésze, ezért gyakran különböző formájúak, a benzinmotor dugattyúja pedig legfeljebb lapos vagy homorú tetejű, így az égéstér kompakt, a hőleadási terület kicsi. , és a gyártási folyamat egyszerű. A konvex fejű dugattyúkat általában kétütemű benzinmotorokban használják. A dízelmotorok dugattyús teteje gyakran különféle gödrökből készül.
A dugattyúfej a dugattyúcsap üléke feletti rész, és a dugattyúfej dugattyúgyűrűvel van felszerelve, hogy megakadályozza a magas hőmérsékletű és nagynyomású gázok bejutását a forgattyúházba, és megakadályozza az olaj bejutását az égéstérbe; A dugattyú teteje által elnyelt hő nagy része a dugattyúfejen keresztül a hengerbe is átkerül, majd a hűtőközegen keresztül.
A dugattyúfej több gyűrűs hornyal van megmunkálva a dugattyúgyűrűk felszereléséhez, és a dugattyúgyűrűk száma a tömítés követelményeitől függ, ami a motor fordulatszámától és a hengernyomástól függ. A nagy sebességű motoroknak kevesebb gyűrűjük van, mint a kis fordulatszámúaknak, a benzinmotoroknak pedig kevesebb a gyűrűjük, mint a dízelmotoroknak. Az általános benzinmotorok 2 gázgyűrűt és 1 olajgyűrűt használnak; A dízelmotornak 3 gázgyűrűje és 1 olajgyűrűje van; Az alacsony fordulatszámú dízelmotor 3-4 gázgyűrűt használ. A súrlódási veszteség csökkentése érdekében lehetőség szerint csökkenteni kell az övrész magasságát, és a tömítés biztosítása mellett a gyűrűk számát.
A dugattyúgyűrűnek a horony alatti összes részét dugattyúszoknyáknak nevezzük. Feladata, hogy a dugattyút a hengerben vezesse az oda-vissza mozgáshoz és ellenálljon az oldalsó nyomásnak. Amikor a motor működik, a hengerben lévő gáznyomás hatására a dugattyú meggörbül és deformálódik. A dugattyú felmelegítése után a tágulás mértéke nagyobb, mint más helyeken a dugattyúcsapnál lévő fém miatt. Ezenkívül a dugattyú oldalnyomás hatására extrudálási deformációt hoz létre. A fenti deformáció következtében a dugattyúszoknya szakasza a dugattyúcsapra merőleges hossztengely irányában ellipszissé válik. Ezenkívül a hőmérséklet és a tömeg dugattyú tengelye mentén történő egyenetlen eloszlása miatt az egyes szakaszok hőtágulása felül nagy, alul kicsi.
A dugattyús szerelvény fő hibái és okai a következők:
1. A dugattyú felső felületének ablációja. A dugattyú ablációja a dugattyú tetején jelenik meg, könnyű esetekben laza lyukasztás, nehéz esetekben helyi olvadás. A dugattyú tetejének kiürülésének fő oka a rendellenes égés, így a dugattyúgyűrű elakadása és eltörése után a dugattyú túl sok hőt vesz fel, vagy nagy terhelés alatt fut.
2, a dugattyú felső felülete megreped. A repedés iránya a dugattyú felső felületén általában merőleges a dugattyú csapfuratának tengelyére, amelyet főként a hőterhelés okozta kifáradási repedés okoz. Az ok: a motor túlterhelése a dugattyú túlzott deformációjához vezet, ami a dugattyú felső felületének fáradásos repedését eredményezi;
3, dugattyúgyűrű horony oldalfal kopás. Amikor a dugattyú fel-le mozog, a dugattyúgyűrűnek radiálisan teleszkóposnak kell lennie a henger deformációjával, különösen az első gyűrűhorony hőmérséklete magas, és befolyásolja a gáz és az olajék "ütése", így a gyűrűsúrlódás és rezgés a gyűrűhoronyban lép fel, ami kopást okoz;
4. A dugattyúgyűrű koksz ragadt a gyűrűhoronyba. A dugattyúgyűrű kokszosodása a kenőolaj oxidációs lerakódásának vagy a tartályban a gyűrű mozgási szabadságának elvesztésének az eredménye, ez a hiba nagyon káros. A fő okok: a dízelmotor túlmelegedése vagy hosszú távú túlterhelési munka, így a kenőolaj gumi, a dugattyúgyűrű, a henger súlyos termikus deformációja; A kenőolaj-szennyezés súlyos, a kenőolaj minősége rossz; A forgattyúház-szellőztető berendezés rosszul működik, ami túlzott negatív nyomást vagy a henger rossz légtömörségét okozza, ami az olaj felrobbanásához vezet. Ezért a dízelmotor túlmelegedésének megelőzése érdekében biztosítani kell a minősített olaj használatát.
Ha többet szeretne megtudni, olvassa el a többi cikket ezen az oldalon!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett aziránt, hogy MG&MAUXS autóalkatrészeket értékesítsen, szívesen vásárolunk.
