Miből áll a dugattyú szerelvény?
A dugattyúszerelvény az autómotor fontos része, amely főként a következő hat alkatrészből áll:
1. Dugattyú: Az égéstér része, és több gyűrűhoronnyal van ellátva a dugattyúgyűrű beszereléséhez.
2. Dugattyúgyűrű: A dugattyúra szerelik fel a tömítéshez, általában gázgyűrűből és olajgyűrűből áll.
3. Dugattyúcsap: A dugattyút és a dugattyú összekötő rúdjának kis fejét összekötve kétféle mód létezik: teljesen lebegő és félig lebegő.
4. Dugattyús összekötő rúd: a dugattyú és a főtengely összekötő rúdja, mindkét oldalon nagy és kis fejre osztva, a kis fej a dugattyúhoz, a nagy fej pedig a főtengelyhez csatlakozik.
5. Hajtórúdcsapágy: a hajtórúd nagy fejébe szerelt kenőalkatrész.
6. Hajtórúd csavar: csavar, amely rögzíti a hajtórúd nagy végét a főtengelyhez.
A dugattyúgyűrű a motor központi eleme, amely a hengerrel, a dugattyúval és a hengerfallal együtt zárja le az üzemanyagot. Az általánosan használt autómotorokban kétféle van: dízel- és benzinmotor. Az eltérő üzemanyag-teljesítmény miatt a dugattyúgyűrűk használata nem ugyanaz. A korai dugattyúgyűrűket öntéssel alakították ki, de a technológia fejlődésével megszületett a nagy teljesítményű acél dugattyúgyűrű, és a motor funkciójával a környezetvédelmi követelmények folyamatosan javultak. Számos fejlett felületkezelési alkalmazás, például termikus permetezés, galvanizálás, krómozás stb. A gáznitridálás, a fizikai leválasztás, a felületbevonatolás, a cink-mangán-foszfátozás stb. jelentősen javítja a dugattyúgyűrű működését.
A dugattyúcsap a dugattyút a hajtórúdhoz csatlakoztatja, és a dugattyúra ható erőt átadja a hajtórúdnak, vagy fordítva.
A dugattyúcsapot magas hőmérsékleti körülmények között nagy periodikus ütésterhelés éri, és mivel a dugattyúcsap lengési szöge a csapfuratban nem nagy, nehéz kenőfilmet képezni, így a kenési feltételek rosszak. Emiatt a dugattyúcsapnak megfelelő merevséggel, szilárdsággal és kopásállósággal kell rendelkeznie. A tömege a lehető legkisebb legyen, és a csap és a csapfurat között megfelelő illeszkedési hézagokkal és jó felületi minőséggel kell rendelkeznie. Általánosságban elmondható, hogy a dugattyúcsap merevsége különösen fontos, mert ha a dugattyúcsap hajlítása vagy deformációja károsíthatja a dugattyúcsap-ülést.
Röviden, a dugattyúcsap működési állapota az, hogy a nyomásviszony nagy, az olajfilm nem alakul ki, és a deformáció nem koordinált. Ezért a kialakítása kellően nagy mechanikai szilárdságot és kopásállóságot, de nagy fáradási szilárdságot is igényel.
A hajtórúd teste három részből áll, a dugattyúcsappal összekötött részt hajtórúd kis fejnek, a főtengelyhez összekötött részt hajtórúd nagy fejnek, a kis fejet és a nagy fejet összekötő részt pedig hajtórúd testnek nevezik.
A kis fej és a dugattyúcsap közötti kopás csökkentése érdekében a vékony falú bronz perselyt a kis fej furatába préselik. Fúrjon vagy marjon hornyokat a kis fejekbe és a perselyekbe, hogy az olajcseppek bejuthassanak a kenőpersely és a dugattyúcsap illeszkedő felületére.
A hajtórúd teste egy hosszú rúd, és a munkában lévő erő is nagy, a hajlító deformációjának elkerülése érdekében a hajtórúd testének kellő merevséggel kell rendelkeznie. Emiatt a járműmotor hajtórúd teste többnyire I alakú szelvényt vesz fel, amely minimális tömeget biztosít, feltéve, hogy a merevség és a szilárdság megfelelő, a nagy szilárdságú motor pedig H alakú szelvénnyel rendelkezik. Egyes motorok hajtórúd kisfejű olajbefecskendező hűtődugattyút használnak, amelyet a hajtórúd testének hosszanti furatán keresztül kell fúrni. A feszültségkoncentráció elkerülése érdekében a hajtórúd teste, a kisfej és a nagyfej egy nagy, kör alakú, sima átmenettel van összekötve.
A motor rezgésének csökkentése érdekében a henger hajtórúdjának minőségbeli különbségét a minimális tartományra kell korlátozni a motor gyári összeszerelésekor, általában grammban, mértékegységként a hajtórúd nagy és kis tömege szerint, ugyanazon motor esetében, hogy ugyanazt a hajtórúdcsoportot válassza.
A V-típusú motoron a bal és jobb oldali oszlopban lévő megfelelő hengerek egy forgattyúscsapot használnak, és a hajtórúdnak három típusa van: párhuzamos hajtórúd, villás hajtórúd, valamint fő- és segédhajtórúd.
A főtengely és a hengerblokk rögzített konzoljaira szerelt, csapágyazást és kenést ellátó csempéket általában főtengely-csapágybetéteknek nevezik.
A főtengelycsapágyakat általában két típusra osztják: csapágyra (1. ábra) és peremes csapágyra (2. ábra). A peremes csapágypersely nemcsak a főtengely megtámasztására és kenésére szolgál, hanem a főtengely axiális pozicionálásának szerepét is betölti (a főtengelyen csak egy helyen lehet beállítani az axiális pozicionáló eszközt).
Amikor hajtórúdcsavarokat használunk, számos problémát tapasztalunk a hajtórúdcsavarokkal kapcsolatban, például megjelenési problémák, tűréshatár-problémák, törési problémák, fogmeneti problémák, beszerelés közben felmerülő problémák és így tovább.
A legegyszerűbb módja a hajtórúd csavarjának tesztelése, a probléma megtalálása és kicserélése. A hajtórúd csavarjának tesztelése egy módszert igényel. A hajtórúd csavarja egy fontos csavar, amely összeköti a hajtórúd nagy végének csapágyülését és a csapágyfedelet. Az összeszerelés során a hajtórúd csavarja előfeszítő erő hatásának van kitéve, és a négyütemű dízelmotor járó részében a hajtórúd csavarja szintén tehetetlenségi erő hatásának van kitéve. A hajtórúd csavarjának átmérője kicsi, mivel azt a forgattyúscsap átmérője és a hajtórúd nagy végének külső átmérője korlátozza.
Egy csavar, amely az osztott hajtórúd-fedelet a hajtórúd nagy végéhez köti. Minden csapágypáron általában két vagy négy hajtórúd-csavart használnak a rögzítéshez. A csavar típusa változó. A fejet gyakran egy pozicionáló síkkal vagy domború blokkal megmunkálják a csapágy tartófelületébe való beszereléshez és beágyazáshoz, hogy megakadályozzák a hajtórúd-csavar elfordulását az anya meghúzásakor. A csapágy minden egyes szakaszfelületén a hajtórúd testének átmérője nagy, így az összeszerelés során a csavarlyukkal együtt pozicionálható; A hajtórúd test többi részének átmérője kisebb, mint a csavarlyuk átmérője, és a hossza nagyobb, így a menetes rész terhelése csökkenthető a hajlító- és ütésterhelés viselésekor. A menetes rész általában finom menetet alkalmaz nagyobb pontossággal.
A menetes csatlakozás kilazulásának megakadályozása érdekében a hajtórúdcsavar állandó kilazulásgátlóval van ellátva, amely általában sasszeg, kilazulásgátló alátét és rézbevonat a menet felületén. A hajtórúdcsavarok gyakran váltakozó terhelést viselnek, ami könnyen kifáradásos sérüléseket és törést okozhat, ami rendkívül súlyos következményekkel jár. Ezért gyakran kiváló minőségű ötvözött acélból vagy kiváló minőségű szénacélból készülnek, és hőkezelés után megeresztésnek vannak kitéve. A kezelés során figyelmet kell fordítani a szilárdság ellenőrzésére a kilazulás elkerülése érdekében; rendszeres szétszereléssel ellenőrizni kell repedések és túlzott nyúlás szempontjából stb., és szükség esetén időben ki kell cserélni. Beszereléskor az előírt előhúzási erőnek megfelelően keresztezni és fokozatosan meghúzni kell, amely nem lehet túl nagy vagy túl kicsi, hogy elkerüljük a baleseteket, például a hajtórúdcsavar törését a munka során.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése iránt, amelyeket szívesen látunk.
