Mit tartalmaz a dugattyús szerelvény?
A dugattyú szerelvény az autómotor fontos része, amely elsősorban a következő hat alkatrészből áll:
1. dugattyú: Ez az égési kamra része, és több gyűrűhornymal van felszerelve a dugattyúgyűrű felszereléséhez.
2. dugattyúgyűrű: A dugattyúra van felszerelve, hogy lezárja, általában gázgyűrűből és olajgyűrűből áll.
3. dugattyúcsap: A dugattyú és a dugattyú csatlakozó rúdjának kis fejének csatlakoztatása, a teljes lebegő és félig elárasztó mód két módja van.
4. dugattyú összekötő rúd: A dugattyú és a főtengely összekötő rúdja, nagy fejre osztva és mindkét oldalán kicsi fej, a dugattyúhoz csatlakoztatva, a nagy fej a főtengelyhez csatlakoztatva.
5. Csatlakozó rudakcsapágy: A csatlakozó rúd nagy fejébe felszerelt kenő alkatrész.
6. Csatlakozó rúd csavar: Csat, amely rögzíti az összekötő rúd nagy végét a főtengelyen.
A dugattyúgyűrű az üzemanyag -motor, az IT és a henger, a dugattyú, a hengerfal belsejében található alapvető alkatrész az üzemanyag -gáz tömítésének kitöltése érdekében. Az általánosan használt autóipari motoroknak kétféle dízel- és benzinmotorja van, eltérő üzemanyag-teljesítményük miatt a dugattyúgyűrűk használata nem azonos, a korai dugattyúgyűrűk öntéssel alakulnak ki, de a technológia fejlődésével az acél nagy teljesítményű dugattyúgyűrűk született, és a motoros előírásokkal, az elektromos anyagokkal, az elektromosítóval, az elektromosítóval, az elektromosítóval, az elektromosítóval, az elektromosítóval, az elektromosítóval, az elektromosítóval, az elektromosítóval, az elektroploperával, Nitriding, fizikai lerakódás, felszíni bevonat, cink -mangán foszfát kezelés stb., Jelentősen javítja a dugattyúgyűrű működését.
A dugattyúcsapot a dugattyú csatlakoztatásához használják a csatlakozó rúdhoz, és átadják a dugattyú erőit az összekötő rúdhoz, vagy fordítva.
A dugattyúcsapot nagy hőmérsékleti körülmények között nagy periódusos ütésnek vetik alá, és mivel a dugattyúcsap lengőszöge a csap lyukban nem nagy, nehéz kenőfóliát képezni, tehát a kenési körülmény rossz. Ezért a dugattyúcsapnak elegendő merevséggel, szilárdsággal és kopásállósággal kell rendelkeznie. A tömeg a lehető legkisebb, a csapnak és a csapfuratnak megfelelő illesztési hiányosságokkal és jó felületminőséggel kell rendelkeznie. Általában véve, a dugattyúcsap merevsége különösen fontos, ha a dugattyús csapdagor deformációja sérülést okozhat a dugattyúcsap ülésen.
Röviden: a dugattyús csap működési állapota az, hogy a nyomás arány nagy, az olajfóliát nem lehet kialakítani, és a deformációt nem koordinálják. Ezért kialakításához elég magas mechanikai szilárdságot és kopásállóságot igényel, de magas fáradtság -szilárdságot is igényel.
Az összekötő rúd teste három részből áll, és a dugattyúcsaphoz csatlakoztatott alkatrészt kis fejű fejnek nevezzük; A főtengelyhez csatlakoztatott alkatrészt az összekötő rúd nagy fejének hívják, és a kis fejet és a nagy fejet összekötő alkatrészt összekötő rúd testének hívják.
A kis fej és a dugattyúcsap közötti kopás csökkentése érdekében a vékonyfalú bronz perselyt a kis fejlyukba nyomják. Fúrjon be vagy malomhornyokat fúrjon be a kis fejekbe és a perselyekbe, hogy az olaj fröccsenése bejuthasson a kenő persely-dugattyú páros felületébe.
Az összekötő rúd test egy hosszú rúd, és a munka erő szintén nagy, hogy megakadályozzák annak hajlítási deformációját, a rúdtestnek elegendő merevséggel kell rendelkeznie. Ezért a járműmotor összekötő rúd teste többnyire elfogadja az I. alakot, amely minimalizálhatja a tömeget abban a feltétellel, hogy a merevség és az erő elegendő, és a nagy szilárdságú motor H-alakú szakaszban van. Egyes motorok összekötő rúdot használnak, kis fej befecskendező olajhűtő dugattyút, amelyet a rúdtestben lévő hosszanti lyukon át kell fúrni. A feszültségkoncentráció elkerülése érdekében az összekötő rúd testét, a kis fejét és a nagy fejét egy nagy, kör alakú, sima átmenet köti össze.
A motor rezgésének csökkentése érdekében a henger csatlakozó rúd minőségi különbségét a minimális tartományra kell korlátozni, a motor gyári szerelvényében, általában grammban, mint a mérőberendezés nagy és kis tömege szerint, ugyanazt a motort választhatja ugyanazt a csatlakozó rúdcsoportot.
A V-típusú motoron a bal és a jobb oszlopban lévő megfelelő hengerek osztják a forgattyúcsapot, és a csatlakozó rúdnak három típusa van: párhuzamos csatlakozó rúd, villakötő rúd, valamint a fő- és kiegészítő csatlakozó rúd.
A főtengely és a hengerblokk rögzített zárójeleire szerelt csempéket, és a csapágy és a kenés szerepét játsszák, általában főtengely csapágypárnáknak nevezik.
A forgattyústengely -csapágy általában két típusra oszlik: csapágy (1. ábra) és karimás csapágy (2. ábra). A karimás csapágy persely nemcsak támogathatja és kenheti a főtengelyt, hanem a főtengely tengelyirányú elhelyezkedésének szerepét is (a főtengelyen csak egy hely lehet a tengelyirányú pozicionáló eszköz beállításához).
Amikor összekötő rúd -csavarokat használunk, rájönünk, hogy sok probléma merül fel a rúdcsavarok összekötő csavarokkal, megjelenési problémák, tolerancia hosszúságok, törésproblémák, fogszálproblémák, a telepítés során felmerülő problémák stb.
Az egyszerű módszer az összekötő rúd csavarjának tesztelése, megtudja, hol rejlik a probléma, és megváltoztatja azt. A csatlakozó rúd -csavar tesztnek módszerre van szüksége. A csatlakozó rúd csavarja egy fontos csavar, amely összeköti a csatlakozó rúd és a csapágyfedél csapágy ülését. Az összekötő rúd-csavart az előterhelési erő hatására alávetjük az összeszerelés során, és az összekötő rúd csavarját a négyütemű dízelmotor működésekor a viszonzó tehetetlenségi erő hatására is alávetik. Az összekötő rúd csavar átmérője kicsi, mert korlátozza a forgattyúcsap átmérője és az összekötő rúd nagy végének külső tornác mérete.
Egy csavar, amely összeköti a megosztott csatlakozó rúd burkolatát az összekötő rúd nagy végéhez. Mindegyik csapágypáron általában két vagy négy összekötő rúd csavarot használnak azok rögzítéséhez. A csavar típusa változik. A fejet gyakran elhelyező síkkal vagy domború blokkkal kell megmunkálni a beépítéshez, és beágyazva a csapágytartót, hogy megakadályozzák az összekötő rúd csavarja forogni az anyát. A csavarrúd testének átmérője a csapágy minden metszetfelületén nagy, így az összeszerelés során a csavarlyukkal elhelyezhető; A csavarrúd testének többi részének átmérője kisebb, mint a csavarlyuk átmérője, és a hossza hosszabb, így a szálrész terhelése csökkenthető, ha a hajlítási és ütközési terhelés viselkedik. A szálrész általában jó pontossággal fogadja el a finom szálat.
Annak megakadályozása érdekében, hogy a menetes csatlakozás meglazuljon, a csatlakozó rúd-csavarnak van egy állandó loosening-ellenes eszköze, amely általában a cotter tű, a lazító alátét és a rézbevonat a szál felületén. Az összekötő rúdcsavarok gyakran váltakozó terheléseket hordoznak, amelyek könnyen fáradtságkárosodást és törést okozhatnak, ami rendkívül súlyos következményeket okoz. Ezért gyakran kiváló minőségű ötvözött acélból vagy kiváló minőségű szénacélból készül, és a hőkezelés edzése után. A menedzsmentben figyelmet kell fordítani annak szilárdságának ellenőrzésére, hogy megakadályozzák a lazítást; A rendszeres szétszerelés ellenőrzi a repedéseket és a túlzott megnyúlást stb., Ha szükséges, időben cserélni kell. Telepítéskor át kell lépni és fokozatosan meghúzni az előírt előzetes meghúzódó erő szerint, amely nem lehet túl nagy vagy túl kicsi, hogy elkerülje a balesetek, például a rúdcsavar törését.
Ha többet szeretne tudni, olvassa tovább a többi cikk ezen a webhelyen!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett amellett, hogy eladja az MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
