Miből áll a dugattyús szerelvény?
A dugattyús szerelvény fontos része az autómotornak, amely főként a következő hat részből áll:
1. Dugattyú: Az égéstér része, és több gyűrűs hornygal van felszerelve a dugattyúgyűrű felszereléséhez.
2. Dugattyúgyűrű: A dugattyúra szerelik fel a tömítéshez, általában gázgyűrűből és olajgyűrűből áll.
3. Dugattyúcsap: A dugattyú és a dugattyús hajtórúd kis fejének összekapcsolása esetén kétféle teljes lebegés és félig lebegő mód van.
4. Dugattyús hajtórúd: dugattyúból és főtengelyből álló hajtórúd, mindkét oldalon nagy fejre és kis fejre osztva, kis fej a dugattyúhoz, nagy fej a főtengelyhez kapcsolódik.
5. Hajtórúd csapágy: a hajtórúd nagy fejébe beépített kenőalkatrész.
6. Összekötő rúd csavar: csavar, amely a hajtórúd nagyobb végét a főtengelyen rögzíti.
A dugattyúgyűrű az üzemanyag-motor belsejében lévő központi elem, a hengerrel, a dugattyúval és a hengerfallal együtt a tüzelőanyag-gáz tömítésének befejezéséhez. Az általánosan használt autómotorok kétféle dízel és benzinmotorral rendelkeznek, eltérő üzemanyag-teljesítményük miatt a dugattyúgyűrűk felhasználása nem azonos, a korai dugattyúgyűrűket öntéssel alakítják ki, de a technika fejlődésével acél nagy teljesítményű megszülettek a dugattyúgyűrűk, és a motor funkciójával folyamatosan javulnak a környezetvédelmi követelmények, számos fejlett felületkezelési alkalmazás, mint például a termikus permetezés, galvanizálás, krómozás stb. A gáznitridálás, a fizikai lerakódás, a felületi bevonat, a cink-mangán foszfátkezelés stb., Nagymértékben javítja a dugattyúgyűrű működését.
A dugattyúcsap a dugattyú és a hajtórúd összekapcsolására szolgál, és a dugattyúra ható erőt a hajtórúdra vagy fordítva továbbítja.
A dugattyúcsap nagy időszakos ütési terhelésnek van kitéve magas hőmérsékleti viszonyok között, és mivel a dugattyúcsap lengési szöge a csapfuratban nem nagy, nehéz kenőfilmet képezni, ezért a kenési állapot rossz. Emiatt a dugattyúcsapnak kellő merevséggel, szilárdsággal és kopásállósággal kell rendelkeznie. A tömeg a lehető legkisebb legyen, a csapnak és a csap furatának megfelelő hézagokkal és jó felületi minőséggel kell rendelkeznie. Általánosságban elmondható, hogy a dugattyúcsap merevsége különösen fontos, ha a dugattyúcsap elhajlási deformációja károsíthatja a dugattyúcsap fészkét.
Röviden, a dugattyúcsap működési állapota az, hogy a nyomásviszony nagy, az olajfilm nem képződik, és a deformáció nem koordinált. Ezért a kialakítása kellően nagy mechanikai szilárdságot és kopásállóságot, de nagy kifáradási szilárdságot is igényel.
A hajtórúd test három részből áll, és a dugattyúcsaphoz kapcsolódó részt hajtórúd kis fejnek nevezik; A főtengellyel összekötött részt a hajtórúd nagy fejének, a kis fejet és a nagy fejet összekötő részt pedig hajtórúdtestnek nevezzük.
A kis fej és a dugattyúcsap közötti kopás csökkentése érdekében a vékonyfalú bronz perselyt a kis fejlyukba nyomják. Fúrjon vagy marjon hornyokat a kis fejekbe és a perselyekbe, hogy a kifröccsenő olaj bejusson a kenőpersely-dugattyúcsap csatlakozófelületébe.
A hajtórúdtest egy hosszú rúd, és a munka során fellépő erő is nagy, a hajlítási deformáció elkerülése érdekében a rúdtestnek kellő merevséggel kell rendelkeznie. Emiatt a járműmotor hajtókaros karosszériája többnyire az I alakú szakaszt veszi fel, ami minimálisra tudja csökkenteni a tömeget, amennyiben a merevség és a szilárdság megfelelő, a nagy szilárdságú motor pedig H-alakú. Egyes motorok hajtórúd kis fejű befecskendező olajhűtő dugattyút használnak, amelyet át kell fúrni a rúdtest hosszirányú furatán. A feszültségkoncentráció elkerülése érdekében a hajtórúd testét, a kis fejet és a nagy fejet egy nagy körkörös sima átmenet köti össze.
A motor rezgésének csökkentése érdekében a hengeres hajtórúd minőségi különbségét a minimális tartományra kell korlátozni, a motor gyári összeszerelésében, általában grammban, mint mértékegységben a nagy és kis tömegnek megfelelően. a hajtórúd, ugyanaz a motor, hogy ugyanazt a hajtókarcsoportot válassza.
A V-típusú motoron a megfelelő hengerek a bal és a jobb oszlopban egy forgattyúcsapon osztoznak, a hajtórúdnak pedig három típusa van: párhuzamos hajtórúd, villás hajtórúd és fő- és segédhajtórúd.
A főtengely és a hengerblokk rögzített konzoljaira szerelt, csapágyat és kenést betöltő lapokat általában főtengely csapágybetéteknek nevezik.
A főtengely csapágyakat általában két típusra osztják: csapágyra (1. ábra) és karimás csapágyra (2. ábra). A karimás csapágypersely nem csak a főtengely megtámasztására és kenésére képes, hanem a főtengely tengelyirányú pozicionálásában is szerepet játszik (a főtengelyen csak egy hely lehet az axiális pozicionáló eszköz beállításához).
Amikor hajtórúdcsavarokat használunk, azt fogjuk tapasztalni, hogy sok probléma van a hajtórúdcsavarokkal, lesznek megjelenési problémák, tűréshossz-problémák, törési problémák, fogmenet-problémák, beszerelés során talált problémák stb.
Az egyszerű módszer az, hogy tesztelje a hajtórúd csavarját, derítse ki, hol van a probléma, és cserélje ki. A hajtórúd csavaros vizsgálatához módszer kell. A hajtórúd csavarja egy fontos csavar, amely összeköti a hajtórúd nagy végének csapágyülését és a csapágyfedelet. A hajtórúd csavarja az összeszerelés során előfeszítő erő hatásának van kitéve, a hajtórúd csavarja pedig a négyütemű dízelmotor járása során a kétirányú tehetetlenségi erő hatásának is ki van téve. A hajtórúd csavar átmérője kicsi, mert a hajtókar csap átmérője és a hajtórúd nagy végének külső tornác mérete korlátozza.
Csavar, amely összeköti az osztott hajtórúd fedelét a hajtórúd nagy végével. Mindegyik csapágypáron általában két vagy négy hajtórúdcsavart használnak a rögzítéshez. A csavar típusa változó. A fejet gyakran pozícionáló síkkal vagy domború tömbbel megmunkálják a csapágy támasztófelületével történő felszereléshez és beágyazáshoz, hogy megakadályozzák a hajtórúd csavarjának elfordulását az anya meghúzásakor. A csavarrúd testének átmérője a csapágy minden szakaszának felületén nagy, így az összeszerelés során a csavarfurattal együtt elhelyezhető; A csavarrúd többi részének átmérője kisebb, mint a csavarfurat átmérője, hossza pedig hosszabb, így a menetes rész terhelése csökkenthető a hajlítási és ütési terhelés viselésekor. A menetes rész általában finom szálat vesz fel nagyobb pontossággal.
Annak érdekében, hogy a menetes csatlakozás ne lazuljon meg, a hajtórúd csavarja állandó kilazulásgátlóval rendelkezik, amely általában sasszeg, lazulásgátló alátét és a menetfelületen rézbevonat. A hajtórúd csavarjai gyakran váltakozó terhelést viselnek, ami könnyen kifáradási sérülést és törést okoz, ami rendkívül súlyos következményekkel jár. Ezért gyakran kiváló minőségű ötvözött acélból vagy jó minőségű szénacélból készül, és temperálási hőkezelés után. Az irányítás során figyelmet kell fordítani a szilárdságának ellenőrzésére, hogy megakadályozzuk a kilazulást; Rendszeres szétszerelés ellenőrizze, hogy nincs-e rajta repedés, túlzott megnyúlás stb., szükség esetén időben cserélni kell. Beépítéskor keresztezni és fokozatosan meg kell húzni az előírt előfeszítő erőnek megfelelően, amely nem lehet túl nagy vagy túl kicsi, hogy elkerüljük az olyan baleseteket, mint a rúdcsavar eltörése a munka során.
Ha többet szeretne megtudni, olvassa el a többi cikket ezen az oldalon!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezte magát az MG&MAUXS autóalkatrészek eladása mellett.
