Gyújtótekercs.
A benzinmotorok nagy sebességű, nagy sűrítési arányú, nagy teljesítményű, alacsony üzemanyag-fogyasztású és alacsony károsanyag-kibocsátású fejlesztésével a hagyományos gyújtóberendezések nem tudták kielégíteni a használat követelményeit. A gyújtóberendezés fő alkotóelemei a gyújtótekercs és a kapcsolóberendezés, amelyek javítják a gyújtótekercs energiáját, és a gyújtógyertya elegendő energiát képes előállítani a szikrához, ami alapvető feltétele annak, hogy a gyújtóberendezés alkalmazkodjon a modern motorok működéséhez.
A gyújtótekercsben általában két tekercskészlet található, az elsődleges tekercs és a másodlagos tekercs. Az elsődleges tekercs vastagabb zománcozott huzalt használ, általában körülbelül 0,5-1 mm vastag, körülbelül 200-500 menetes zománcozott huzalt; a másodlagos tekercs vékonyabb zománcozott huzalt használ, általában körülbelül 0,1 mm vastag, körülbelül 15000-25000 menetes zománcozott huzalt. Az elsődleges tekercs egyik vége a jármű alacsony feszültségű tápegységéhez (+), a másik vége pedig a kapcsolóberendezéshez (megszakítóhoz) van csatlakoztatva. A másodlagos tekercs egyik vége az elsődleges tekerccsel, a másik vége pedig a nagyfeszültségű vezeték kimenetével van összekötve a nagyfeszültség kiadása érdekében.
Az autó gyújtótekercse azért képes az alacsony feszültséget magas feszültséggé alakítani, mert ugyanolyan alakú, mint egy hagyományos transzformátor, és az elsődleges tekercsnek nagyobb a fordulatszám-aránya, mint a szekunder tekercsnek. De a gyújtótekercs működési módja eltér a hagyományos transzformátorétól, a hagyományos transzformátor működési frekvenciája fix 50 Hz, más néven teljesítményfrekvenciás transzformátor, és a gyújtótekercs impulzusmunkát végez, impulzustranszformátornak tekinthető, és a motor különböző fordulatszámai és különböző frekvenciái szerint ismétlődő energiatárolást és -kisütést végez.
Amikor a primer tekercs be van kapcsolva, az áram növekedésével erős mágneses mező keletkezik körülötte, és a mágneses mező energiája a vasmagban tárolódik. Amikor a kapcsolóberendezés leválasztja a primer tekercs áramkörét, a primer tekercs mágneses mezője gyorsan lecseng, és a szekunder tekercs magas feszültséget érzékel. Minél gyorsabban tűnik el a primer tekercs mágneses mezője, annál nagyobb az áram az áram leválasztásának pillanatában, és minél nagyobb a két tekercs fordulatszám-aránya, annál nagyobb a szekunder tekercs által indukált feszültség.
Tekercs típusa
A mágneses áramkör szerint a gyújtótekercsek nyitott és zárt mágneses típusra oszlanak. A hagyományos gyújtótekercs nyitott mágneses típus, vasmagja 0,3 mm-es szilícium acéllemezekből van rétegezve, és a vasmag körül szekunder és primer tekercsek vannak. A zárt mágneses típus a primer tekercs körül egy, a III-hoz hasonló vasmagot használ, majd a szekunder tekercset kifelé tekeri, és a mágneses erővonalat a vasmag alkotja. A zárt mágneses gyújtótekercs előnyei a kisebb mágneses szivárgás, a kis energiaveszteség és a kis méret, ezért az elektronikus gyújtásrendszer általában zárt mágneses gyújtótekercset használ.
Numerikus vezérlésű gyújtás
A modern autók nagysebességű benzinmotorjában mikroprocesszor által vezérelt gyújtásrendszert, más néven digitális elektronikus gyújtásrendszert alkalmaznak. A gyújtásrendszer három részből áll: mikrokomputerből (számítógépből), különféle érzékelőkből és gyújtásműködtetőkből.
Valójában a modern motorokban mind a benzinbefecskendező, mind a gyújtás alrendszereket ugyanaz az ECU vezérli, amely egy sor érzékelőt használ. Az érzékelő alapvetően megegyezik az elektronikusan vezérelt benzinbefecskendező rendszerben található érzékelőkkel, mint például a főtengely helyzetérzékelője, a vezérműtengely helyzetérzékelője, a fojtószelep helyzetérzékelője, a szívócső nyomásérzékelője, a detonációérzékelő stb. Ezek közül a detonációérzékelő egy nagyon fontos érzékelő az elektronikusan vezérelt gyújtáshoz (különösen a kipufogógáz-turbófeltöltős motoroknál), amely figyeli a motor detonációját és annak mértékét, visszacsatoló jelként, hogy az ECU előre indítási parancsot adjon a gyújtás eléréséhez, így a motor nem detonálódik, és nagyobb égéshatásfokot érhet el.
A digitális elektronikus gyújtásrendszer (ESA) felépítése szerint két típusra oszlik: elosztós és elosztó nélküli (DLI). Az elosztós típusú elektronikus gyújtásrendszer csak egyetlen gyújtótekercset használ a nagyfeszültség előállításához, majd az elosztó a gyújtási sorrendnek megfelelően sorban meggyújtja az egyes hengerek gyújtógyertyáit. Mivel a gyújtótekercs primer tekercsének be- és kikapcsolási munkáját az elektronikus gyújtás áramkör végzi, az elosztó kikapcsolta a megszakító eszközt, és csak a nagyfeszültség elosztásának funkcióját látja el.
Kéthengeres gyújtás
A kéthengeres gyújtás azt jelenti, hogy két henger egyetlen gyújtótekercset használ, ezért ez a gyújtástípus csak páros számú hengerrel rendelkező motoroknál alkalmazható. Ha egy négyhengeres gépen, amikor két hengerdugattyú egyszerre van közel a felső holtponthoz (az egyik a kompressziós, a másik a kipufogó), két gyújtógyertya ugyanazt a gyújtótekercset használja, és egyszerre gyulladnak meg, akkor az egyik effektív, a másik pedig effektív gyújtású. Az előbbi nagy nyomás és alacsony hőmérséklet keverékében, az utóbbi pedig alacsony nyomású és magas hőmérsékletű kipufogógázban van jelen. Ezért a két gyújtógyertya elektródái közötti ellenállás teljesen eltérő, és a keletkező energia sem azonos, ami sokkal nagyobb energiát eredményez a effektív gyújtáshoz, a teljes energia körülbelül 80%-át teszi ki.
Külön gyújtás
A különálló gyújtási módszer minden hengerhez külön gyújtótekercset rendel, és a gyújtótekercs közvetlenül a gyújtógyertya tetejére van felszerelve, ami kiküszöböli a nagyfeszültségű vezetéket is. Ez a gyújtási módszer a vezérműtengely-érzékelővel vagy a hengerkompresszió figyelésével valósul meg a pontos gyújtás érdekében, így bármilyen számú hengeres motorhoz alkalmas, különösen a hengerenként 4 szelepes motorokhoz. Mivel a gyújtógyertya-gyújtótekercs-kombináció a kettős felülfekvő vezérműtengely (DOHC) közepére szerelhető, a rés teljes mértékben kihasználható. Az elosztó és a nagyfeszültségű vezeték kioltása miatt az energiavezetési veszteség és a szivárgási veszteség minimális, nincs mechanikai kopás, és az egyes hengerek gyújtótekercsei és gyújtógyertyái egymáshoz vannak szerelve, a külső fémburkolat pedig nagymértékben csökkenti az elektromágneses interferenciát, ami biztosítja a motor elektronikus vezérlőrendszerének normál működését.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése iránt, amelyeket szívesen látunk.
