Gyújtótekercs.
Az autó benzinmotorjának a nagy fordulatszám, nagy kompressziós arány, nagy teljesítmény, alacsony üzemanyag-fogyasztás és alacsony károsanyag-kibocsátás irányába történő fejlesztésével a hagyományos gyújtóberendezés nem tudott megfelelni a használati követelményeknek. A gyújtószerkezet fő alkotóelemei a gyújtótekercs és a kapcsolókészülék, javítják a gyújtótekercs energiáját, a gyújtógyertya elegendő energiaszikra képes termelni, ami a gyújtószerkezet alapfeltétele, hogy alkalmazkodjon a modern motorok működéséhez .
A gyújtótekercs belsejében általában két tekercskészlet található, az elsődleges tekercs és a szekunder tekercs. Az elsődleges tekercs vastagabb zománcozott huzalt használ, általában körülbelül 0,5-1 mm-es zománcozott huzalt 200-500 fordulat körül; A szekunder tekercs vékonyabb zománcozott huzalt használ, általában körülbelül 0,1 mm-es zománcozott huzalt 15 000-25 000 fordulat körül. A primer tekercs egyik vége a jármű kisfeszültségű tápegységéhez (+), a másik vége pedig a kapcsolókészülékhez (megszakító) csatlakozik. A szekunder tekercs egyik vége a primer tekercshez, a másik vége pedig a nagyfeszültségű vezeték kimeneti végéhez csatlakozik a nagyfeszültség kimenetéhez.
Az ok, amiért a gyújtótekercs az alacsony feszültséget magas feszültséggé tudja alakítani az autón, az az, hogy ugyanolyan formája van, mint a hagyományos transzformátornak, és a primer tekercs fordulatszáma nagyobb, mint a szekunder tekercsé. De a gyújtótekercs működési módja eltér a hagyományos transzformátortól, a hagyományos transzformátor működési frekvenciája rögzített 50 Hz, más néven teljesítményfrekvenciás transzformátor, és a gyújtótekercs impulzus munka formájában van, impulzus transzformátornak tekinthető, a motor eltérő fordulatszámának megfelelően az ismételt energiatárolás és kisütés különböző gyakoriságainál.
A primer tekercs bekapcsolásakor az áramerősség növekedésével erős mágneses mező keletkezik körülötte, és a mágneses mező energiája a vasmagban tárolódik. Amikor a kapcsolókészülék leválasztja az elsődleges tekercs áramkörét, a primer tekercs mágneses tere gyorsan csökken, és a szekunder tekercs nagy feszültséget érzékel. Minél gyorsabban szűnik meg a primer tekercs mágneses tere, annál nagyobb az áram az árammegszakítás pillanatában, és minél nagyobb a két tekercs elfordulási aránya, annál nagyobb a szekunder tekercs által indukált feszültség.
Tekercs típusa
A gyújtótekercs a mágneses áramkör szerint nyitott mágneses típusú és zárt mágneses típusú kettőre van felosztva. A hagyományos gyújtótekercs nyitott mágneses, vasmagja 0,3 mm-es szilícium acéllemezekkel van egymásra rakva, a vasmag körül pedig másodlagos és primer tekercs található. A zárt mágneses típus a Ⅲ-hez hasonló vasmagot használ az elsődleges tekercs körül, majd a szekunder tekercset kívülre tekeri, és a mágneses erővonalat a vasmag alkotja. A zárt mágneses gyújtótekercs előnyei a kisebb mágneses szivárgás, a kis energiaveszteség és a kis méret, ezért az elektronikus gyújtórendszer általában a zárt mágneses gyújtótekercset használja.
Numerikus vezérlésű gyújtás
A modern autók nagy sebességű benzinmotorjában a mikroprocesszorral vezérelt gyújtásrendszert, más néven digitális elektronikus gyújtásrendszert alkalmazták. A gyújtásrendszer három részből áll: mikroszámítógép (számítógép), különféle érzékelők és gyújtásműködtetők.
Valójában a modern motorokban mind a benzin-befecskendező, mind a gyújtás alrendszerét ugyanaz az ECU vezérli, amely egy sor érzékelőn osztozik. Az érzékelő alapvetően megegyezik az elektronikusan vezérelt benzinbefecskendező rendszer érzékelőjével, mint például a főtengely helyzetérzékelője, a vezérműtengely helyzetérzékelője, a fojtószelep helyzetérzékelője, a szívócsatorna nyomásérzékelője, a detonációérzékelő stb. Ezek közül a robbanásérzékelő nagyon fontos fontos érzékelő az elektronikusan vezérelt gyújtáshoz (különösen a kipufogógáz-turbófeltöltővel ellátott motorhoz), amely képes nyomon követni a motor felrobbantását és a detonáció mértékét, visszacsatoló jelként, hogy az ECU parancsot a gyújtás eléréséhez előre, így a motor nem robban, és magasabb égési hatékonyságot érhet el.
A digitális elektronikus gyújtásrendszer (ESA) felépítése szerint két típusra oszlik: elosztó típusú és nem elosztó típusú (DLI). Az elosztó típusú elektronikus gyújtórendszer csak egy gyújtótekercset használ a nagyfeszültség generálására, majd az elosztó az egyes hengerek gyújtógyertyáját felváltva gyújtja meg a gyújtási sorrendnek megfelelően. Mivel a gyújtótekercs primer tekercsének ki- és bekapcsolását az elektronikus gyújtóáramkör végzi, az elosztó megszüntette a megszakítót, és csak a nagyfeszültség-elosztó funkciót tölti be.
Kéthengeres gyújtás
A kéthengeres gyújtás azt jelenti, hogy két henger egy gyújtótekercsen osztozik, így ez a fajta gyújtás csak páros számú hengeres motoroknál használható. Ha egy 4 hengeres gépen, amikor két hengerdugattyú egyidejűleg közel van a TDC-hez (az egyik kompressziós, a másik kipufogó), két gyújtógyertya ugyanazon a gyújtótekercsen van, és egyszerre gyullad, akkor az egyik hatékony a gyújtás, a másik pedig a hatástalan gyújtás, az előbbi a magas nyomás és az alacsony hőmérséklet keverékében, az utóbbi az alacsony nyomású és magas hőmérsékletű kipufogógázban van. Ezért a kettő gyújtógyertya-elektródái közötti ellenállás teljesen eltérő, és a keletkező energia sem azonos, így sokkal nagyobb energia keletkezik a hatékony gyújtáshoz, ami a teljes energia körülbelül 80%-át teszi ki.
Külön gyújtás
A külön gyújtási módszer minden hengerhez külön gyújtótekercset rendel, és a gyújtótekercset közvetlenül a gyújtógyertya tetejére szerelik, ami szintén kiküszöböli a nagyfeszültségű vezetéket. Ezt a gyújtási módot a vezérműtengely-érzékelővel vagy a hengerkompresszió ellenőrzésével érik el a pontos gyújtás elérése érdekében, bármilyen számú hengeres motorhoz alkalmas, különösen a hengerenként 4 szelepes motorokhoz. Mivel a gyújtógyertya gyújtótekercs-kombinációja a kettős felső vezérműtengely (DOHC) közepére szerelhető, a rés teljes mértékben kihasználható. Az elosztó és a nagyfeszültségű vezeték törlése miatt az energiavezetési veszteség és a szivárgási veszteség minimális, nincs mechanikai kopás, és az egyes hengerek gyújtótekercse és gyújtógyertyája össze van szerelve, a külső fémcsomag pedig nagymértékben csökkenti a elektromágneses interferencia, amely biztosítja a motor elektronikus vezérlőrendszerének normál működését.
Ha többet szeretne megtudni, olvassa el a többi cikket ezen az oldalon!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett aziránt, hogy MG&MAUXS autóalkatrészeket értékesítsen, szívesen vásárolunk.
