Jobb megjavítani vagy kicserélni a klímakompresszort? A válasz a sérülés típusától és a jármű korától függ: nyugodtan és habozás nélkül.
A nyári vezetésben a legbosszantóbb dolog az, amikor a légkondicionáló hirtelen leáll – és a kompresszor meghibásodása az egyik leggyakoribb ok. Sok autótulajdonos vívódik a javítás és a csere között: a javítás miatt hamarosan újra meghibásodhat; a csere több ezer dollárba is kerülhet, és túl drága. Valójában a javítás vagy a csere nem intuíción alapul; három fő tényezőtől függ: a sérülés típusától (mechanikai hiba vagy elektromos probléma), a javítás költségétől (egyetlen javítás költsége vs. csere költsége), valamint a jármű korától és használati igényeitől (legyen szó egy régebbi autóról, amely átalakításra szorul, vagy egy új autóról, amelyet hosszú ideig használnak). Ez a cikk 5 autótulajdonos valós tapasztalatait (3 a javítást, 2 a cserét választotta) és egy 10 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő gyakorlati tapasztalatait ötvözi, hogy elemezze, mely helyzetek javíthatók (például kuplunghiba, rossz áramköri csatlakozás, amelyek javíthatók és 3 évig vagy tovább tartanak), és melyeket kell kicserélni (például belső dugattyú sérülés, héjszakadás, amelyek javíthatók, de a javítás után sem sokáig tartanak). Ezenkívül tartalmaz egy „Javítási és csereköltségek összehasonlító táblázatát” és „A járművek korának megfelelő adaptálására vonatkozó ajánlásokat”, amelyek segítenek a saját helyzetének megfelelő döntést hozni, elkerülve a felesleges kiadásokat, és biztosítva a légkondicionáló zökkenőmentes működését a nyár folyamán.
I. Először is, értsük meg: Miért olyan fontos a légkondicionáló kompresszor?
A légkondicionáló kompresszorát a légkondicionáló rendszer „szívének” nevezik, amely egy „szivattyúként” működik – a kisnyomású végtől a nagynyomású végig szívja a hűtőközeget, lehetővé téve a hűtőközeg keringését a csöveken keresztül, elpárologva és kondenzálódva elvonja a hőt a járműből, így hideg levegőt fúj ki. Ha a kompresszor meghibásodik, a hűtőközeg nem tud keringeni, és a légkondicionáló csak természetes levegőt tud fújni, ami olyan érzést kelt, mintha nyáron egy „szaunában” lennénk az autóban.
A kompresszor szerkezete nem bonyolult, de a fő alkotóelemei nagyon precízek: főként a házból, a dugattyúból (vagy rotorból), a tengelykapcsolóból, a csapágyakból és az áramkörökből állnak. A leggyakoribb problémák általában a „külső rögzítések” (például a tengelykapcsoló és az áramkörök) vagy a „belső központi alkatrészek” (például a dugattyú és a csapágyak), és e két típusú sérülés „javíthatósága” nagymértékben változik.
II. A sérülés típusa alapján: 2 típus javítható, 3-at ki kell cserélni
Tao, egy 10 éve autószerelőként dolgozó veterán, ezt mondta: „A kompresszort nem feltétlenül cserélik ki mindig, ha meghibásodik; először is derítsd ki, melyik alkatrész romlott el – a kisebb külső problémák javíthatók, míg a belső, meghibásodott alkatrészeket mindenképpen meg kell javítani, mielőtt pénzkidobássá válik.”
(1) Ez a két típusú sérülés javítható
Kuplung meghibásodása (a leggyakoribb javítható probléma)
A kompresszor kuplungja egyfajta "kapcsoló" - a klíma bekapcsolásakor a kuplung bekapcsol, működésre bírva a kompresszort; kikapcsoláskor pedig szétkapcsol. Ha a kuplung elektromágneses tekercse kiég (ami abban nyilvánul meg, hogy bekapcsoláskor "búgó" hang hallható, de a kompresszor nem forog), vagy a súrlódótárcsa elkopik (amiben abban nyilvánul meg, hogy a klíma hideg, de nem mindig hideg, és időnként furcsa zajok hallhatók), ez egy "külső kopóalkatrész-meghibásodás", amelyet a kuplungtól külön is ki lehet cserélni, anélkül, hogy a teljes kompresszort ki kellene cserélni.
Egy pekingi autótulajdonos, Li úr (egy Volkswagen Passat, 6 éves járművel) tavaly nyáron találkozott ezzel a problémával: a klíma bekapcsolásakor egy "kattanó" hangot hallott, majd nem jött hideg levegő. Elment az autószerelő műhelybe ellenőrzésre, és megállapította, hogy a kuplung elektromágneses tekercse kiégett. A szerelő azt mondta: "Csak cserélje ki a tekercset", és ez 600 jüanba került (alkatrészekkel és munkadíjjal együtt), a javítás után pedig már majdnem 1 éve telt el, és a klíma továbbra is jól működik.
Tao emlékeztetett: „Kuplunggal kapcsolatos hibák esetén, amennyiben a kompresszor magháza nem sérült, lehetőség van csak az alkatrészek cseréjére, ennek költsége általában 500-1500 jüan között mozog (modelltől függően egy középkategóriás autó költsége olcsóbb, egy luxusautóé pedig valamivel magasabb), ami általában fele vagy még több olcsóbb, mint a teljes kompresszor cseréje (2000-8000 jüan).”
Rossz áramköri csatlakozás vagy érzékelőhiba
Előfordulhat, hogy a kompresszor nem romlik el, hanem a csatlakoztatott áramkörök lazaak (például a gyertya oxidációja miatt), vagy a nyomás- vagy hőmérséklet-érzékelő hibásan működik (rosszul méri fel a magas nyomást, és a kompresszor leállását okozza). Ez egy „perifériás áramköri probléma”, nem maga a kompresszor hibája, és a javítás egyszerűbb.
Wang asszony, egy sanghaji autótulajdonos, egy Toyota Corollát vezetett (egy 4 éves gyerekkel), amelynek a légkondicionálója hirtelen leállt a hűtésről. Elment egy 4S szervizbe, és azt mondta: „Lehet, hogy kompresszort kell cserélni, ami 3000 jüanba kerül.” Nem volt megelégedve, ezért elment egy útszéli autószerelő műhelybe. A szerelő ellenőrizte az áramkört, és megállapította, hogy a kompresszor csatlakozója oxidálódott. Miután megtisztították és visszahelyezték, 50 jüanért megjavították. „A 4S szerviz nem ellenőrizte az áramkört, és egyenesen azt mondták, hogy cseréljem ki a kompresszort. Majdnem átvertek” – mondta Wang asszony.
Az ilyen problémák megítélésének módja: A légkondicionáló használatakor multiméterrel mérje meg, hogy a kompresszor csatlakozója áram alatt van-e – ha van áram, de nem működik, akkor magában a kompresszorban lehet a probléma; ha nincs áram, először ellenőrizze az áramkört és az érzékelőket, és ne cserélje ki közvetlenül a kompresszort.
(2) Ez a három sérüléstípus, még ha meg is javítják, nem tart sokáig, és ki kell cserélni őket.
Belső mechanikai sérülések (dugattyúk, csapágyak, rotorok törése)
Ha a kompresszor dugattyúja beszorul, a csapágyak elkopnak (ami a légkondicionáló használatakor „csikorgó fémes súrlódási hangként” jelentkezik, vagy a kompresszor egyáltalán nem forog, és az erőltetett indítás kiégeti a biztosítékot), ez az „alapvető alkatrészek” közé tartozik. Mivel a kompresszor belül egy lezárt és precíz szerkezet, a mechanikus alkatrészek elkopása után, még javítás céljából szétszerelés esetén is, nehéz visszaállítani az eredeti pontosságot, és a tömítési teljesítmény romlik (hajlamos a hűtőközeg szivárgására), és néhány hónap múlva újra eltörhet.
Chen úr, egy kantoni autótulajdonos, átélte ezt a történetet: tavaly nyáron Honda Civicjének (aminek a gyereke 8 éves) kompresszora furcsa hangokat adott ki. A szerelő azt mondta: „A csapágyak elkoptak, meg lehet javítani.” 1200 jüant költött a csapágyak szétszerelésére és cseréjére. Azonban 3 hónapos használat után a klímaberendezés ismét leállt a hűtésről, és kiderült, hogy „mivel a csapágyak elkoptak, a rotor excentrikussá vált, a burkolat résnyire megkarcolódott, és a hűtőközeg teljesen kifolyt.” Végül 3000 jüant költött az új kompresszor cseréjére, ami 1200 jüan hiábavaló elköltésének felelt meg.
Zhang úr azt mondta: „Belső mechanikai hibák, kivéve, ha egy nagyon drága luxusautóról van szó (például a Mercedes-Benz vagy a BMW kompresszoráról, amelynek cseréje több mint 10 000 jüanba kerül), egy szakszerviz megjavíthatja őket (az eredeti gyári alkatrészeket és főbb elemeket kicserélik, újratömítik őket). A hagyományos 100 000-es szintű családi autók felújításának költsége hasonló a cseréjéhez, nincs szükség javításra.”
Héj repedése vagy súlyos szivárgás
A kompresszor burkolata egy lezárt fémburkolat. Ha ütközés vagy öregedés (például hosszú távú magas hőmérséklet, ami a burkolat rideggé válását okozza) miatt megreped, a hűtőközeg nagy mennyiségben szivárogni fog (nyissa ki a légkondicionálót, és néhány percen belül enyhe „gyógyszerszagot” érezhet, a nyomásmérő pedig gyors nyomásesést mutat). Ez a helyzet nem javítható – a fémburkolat repedését nehéz lezárni, még akkor is, ha ideiglenesen ragasztóval eltömítik, a hűtőközeg nagy nyomás alatt is szivárogni fog, és más alkatrészekhez (például a motorhoz) szivároghat, másodlagos károsodást okozva.
Tavaly nyáron a zhengzhoui heves esőzések után sok autót elöntött a víz, Zhao úr autójának kompresszora pedig berozsdásodott és megrepedt, miután átázott rajta a víz. A szerelő azt mondta: „Nem lehet megjavítani, ki kell cserélni.” Először vonakodott, és talált valakit, aki hegesztéssel javította ki a repedést, 800 jüanért. Használat közben azonban a hűtőközeg gyorsabban szivárgott, és korrodálta a kondenzátort. Végül kicserélte a kompresszort és a kondenzátort, 5000 jüanért, ami 2000 jüannal több, mint a kompresszor közvetlen cseréje.
"A kompresszor 'beragadt' (teljesen)"
Ha a hűtőközeget hosszú ideig nem cserélik (például több mint 5 évig nem cserélik), a hűtőközegben lévő szennyeződések elhasználják a belső alkatrészeket, ami a dugattyú és a henger beragadását okozhatja (klíma használatakor a kompresszor nem forog, vagy „kattogó” hang hallható, majd a motor fordulatszáma hirtelen leesik), ez a „teljes” meghibásodás kategóriájába tartozik. Mivel a beragadás a belső alkatrészek deformálódásához vezet, még erőszakos szétszerelés esetén sem javítható, és csak cserélni lehet.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG& eladása mellettMAXUSautóalkatrészek szívesen látottak vásárolni.
