Mi a jármű főtengely-érzékelőjének a funkciója?
A főtengely-érzékelő (más néven motorfordulatszám-érzékelő) a motor elektronikus vezérlőrendszerének központi érzékelője. Főként a főtengely helyzetének, a dugattyú felső holtpontjának és a motorfordulatszámnak a mérésére használják, és jeleket továbbítanak az ECU-nak a gyújtás és az üzemanyag-befecskendezés időzítésének vezérléséhez. Ez az érzékelő általában a főtengely elejére, a vezérműtengely elejére, a lendkerékre vagy az elosztóra van felszerelve. A vezérműtengely helyzetérzékelőjével összhangban kell működnie.
Működési elve szerint három típusba sorolható: mágneses impulzus típus, Hall típus és fotoelektromos típus: A mágneses impulzus típus szinuszjelet generál egy jeltárcsán keresztül mágneses térváltozás kiváltásával. A Hall típus négyszögjelet ad ki egy triggerlap segítségével. A fotoelektromos típus impulzusfeszültséget generál egy fénylyuk-átvitel segítségével. A Hall típus külső 5 V-os tápegységet igényel, a fotoelektromos típus pedig érzékeny a jel pontosságának romlására az olajszennyeződés miatt. Tipikus hibák közé tartozik az elöregedett vezetékezés okozta jelinterferencia és a szennyezett érzékelő miatti indítási nehézségek. Rendellenes helyzetek kiválthatják a motorhiba-jelzőfényt, és elégtelen teljesítményt vagy indítási képtelenséget okozhatnak. A modern technológiai útvonal az analóg jelektől a digitális érzékelés felé való fejlődési tendenciát mutat.
A mágneses impulzusos főtengelyhelyzet-érzékelő érzékelési elve
Nissan Company mágneses impulzus típusú főtengely helyzetérzékelő
Ez a főtengely-helyzetérzékelő a szíjtárcsa mögött, a főtengely elülső végén található. A szíjtárcsa hátsó végén egy vékony, finom fogazatú, kör alakú tárcsa található (jelek előállítására szolgál, jelzőtárcsának nevezik), amelyet a főtengely-szíjtárcsával együtt a főtengelyre szerelnek, és a főtengelynyel együtt forog. A jelzőtárcsa külső szélén 4°-ként egy fog található a kerület mentén. Összesen 90 fog található, és 120°-ként 3 kiemelkedés található rajta, így összesen 3. A jelzőtárcsa szélére szerelt érzékelődoboz egy jelgenerátor, amely elektromos jelet állít elő. A jelgenerátor 3 mágneses fejjel rendelkezik, amelyek az indukciós tekercsen lévő állandó mágnes köré vannak tekerve, ahol a ② mágneses fej 120°-os jelet, az ① és ③ mágneses fejek pedig együttesen 1°-os főtengely-szögjelet generálnak. A ② mágneses fej a jelzőtárcsa 120°-os kiemelkedése felé, az ① és ③ mágneses fejek pedig a jelzőtárcsa fogaskoszorúja felé néznek, a főtengely-szög beépítésének fáziskülönbségével. A jelgenerátor jelerősítő és -formáló áramkörökkel, valamint egy külső, négylyukú csatlakozóval rendelkezik, ahol az "1"-es lyuk a 120°-os jelkimeneti vezeték, a "2"-es lyuk a jelerősítő és -formáló áramkör tápvezetéke, a "3"-as lyuk az 1°-os jelkimeneti vezeték, a "4"-es lyuk pedig a földvezeték. Ezen a csatlakozón keresztül jut el a főtengely-helyzetérzékelő által generált jel az ECU-hoz.
Amikor a motor forog, a jeladó tárcsa fogai és kiemelkedései változást okoznak az indukciós tekercsen áthaladó mágneses térben, ezáltal váltakozó elektromotoros erő keletkezik az indukciós tekercsben. Szűrés és alakítás után ez impulzusjellé válik. A motor egy fordulata után a ② mágneses fej 3 db 120°-os impulzusjelet generál, az ① és ③ mágneses fejek pedig egyenként 90 impulzusjelet generálnak (váltakozva). Mivel az ① és ③ mágneses fejek 3°-os főtengely-szögintervallumban vannak felszerelve, és mindegyik 4°-ként generál egy impulzusjelet, az ① és ③ mágneses fejek által generált impulzusjelek fáziskülönbsége pontosan 90°. Ez a két impulzusjel szintézis céljából a jelerősítő és -formáló áramkörbe kerül, majd 1°-os főtengely-szögjel keletkezik.
A 120°-os jelet generáló mágneses fej ② 70°-kal a felső holtpont előtt helyezkedik el, így a jelét a felső holtpont előtti 70°-os jelnek is nevezhetjük, azaz a motor működése közben a mágneses fej ② impulzusjelet generál minden henger felső holtpontján.
Toyota Company mágneses impulzus típusú főtengely helyzetérzékelő
A Toyota TCCS rendszere a mágneses impulzusos főtengely-helyzetérzékelőt az elosztóba szereli be. Az érzékelő felső és alsó részre van osztva, a felső rész G jelet, az alsó rész pedig Ne jelet generál, mindkettő egy forgó fogazatú rotor segítségével, amely a jelgenerátor indukciós tekercsét mágneses fluxusváltozásra készteti, ezáltal váltakozó indukált elektromotoros erőt generál az indukciós tekercsben, amelyet aztán felerősít és a vezérlőegységhez küld.
Az Ne jel a főtengely szögének és a motor fordulatszámának érzékelésére szolgál, és egyenértékű a Nissan cég mágneses impulzus típusú főtengely helyzetérzékelőjének 1°-os jelével. Ezt a jelet egy rotor (N0.2 időzítő rotor) generálja, amely az alsó részén 24 egyenletesen elosztott foggal és egy mellette lévő érzékelő tekercssel van rögzítve.
Amikor a rotor forog, a fogak és az érzékelő tekercs peremrésze (mágneses feje) közötti légrés megváltozik, ami változást okoz az érzékelő tekercsen áthaladó mágneses térben, és indukált elektromotoros erőt generál. Amikor a fogak közelednek a mágneses fejhez és távolodnak attól, a mágneses fluxus növekedése és csökkenése megváltozik, így minden fog teljes váltakozó feszültségjelet generál az érzékelő tekercsben, amikor áthalad a mágneses fejen. Az N0.2 időzítő rotornak 24 foga van, így amikor a rotor egy teljes kört megforgat (azaz a főtengely 720°-kal elfordul), az érzékelő tekercs 24 váltakozó feszültségjelet generál. Egy Ne jel impulzus egy ciklusban 30°-os főtengely-forgással egyenértékű (720° ÷ 24 = 30°). Pontosabb szögérzékelést érhetünk el, ha a 30°-os forgási időt az ECU 30 egyenlő részre osztja, így 1°-os főtengely-forgásjelet generál. Hasonlóképpen, a motor fordulatszámát az ECU a Ne jel két impulzusa között eltelt idő alapján méri (60°-os főtengely-forgás). A G jel a hengerek azonosítására és a dugattyú felső holtpontjának érzékelésére szolgál, ami egyenértékű a Nissan mágneses impulzusú főtengely-helyzetérzékelő 120°-os jelével. A G jelet a Ne generátor felett elhelyezkedő peremes rotor (1. számú időzítő rotor) és annak szimmetrikus két érzékelő tekercse (G1 érzékelő tekercs és G2 érzékelő tekercs) generálja. A jel generálásának elve megegyezik a Ne jelével. A G jelet referenciajelként is használják a főtengely-szög kiszámításához.
A G1 és G2 jelek rendre a 6. és az 1. henger felső holtpontját érzékelik. A G1 és G2 jelgenerátorok helyzete miatt a G1 és G2 jelek generálásakor a dugattyú nem pontosan a felső holtpontban (BTDC) van, hanem a felső holtpont előtt 10°-kal.
Mágneses impulzusú főtengely helyzetérzékelő érzékelése
Vegyük példaként a Crown 3.0 szedán 2JZ-GE motorjának elektronikus vezérlőrendszerében használt mágneses impulzusos főtengely-helyzetérzékelőt, amely illusztrálja annak érzékelési módszerét.
A főtengely helyzetérzékelő ellenállásának ellenőrzése
Kapcsolja ki a gyújtáskapcsolót, húzza le a főtengely-helyzetérzékelő csatlakozóját, és mérje meg az ellenállásértékeket a főtengely-helyzetérzékelő kivezetései között egy multiméter ellenállásbeállításával (1. táblázat). Ha az ellenállásértékek nincsenek a megadott tartományon belül, a főtengely-helyzetérzékelőt ki kell cserélni.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG& eladása mellettMAXUSautóalkatrészek szívesen látottak vásárolni.
