Milyen hatással lehet az autóra, ha a vezérműtengely-érzékelő elromlik?
A sérült vezérműtengely-érzékelő nehézségeket okozhat a motor indításakor, rezgést üzem közben, csökkent teljesítményt, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, és hibajelző lámpa riasztást is kiválthat.
Motorindítási és működési rendellenességek
Indítási nehézségek és kaotikus gyújtás: Az érzékelő sérülése után az ECU nem tudja pontosan meghatározni az egyes hengerek állapotát és a vezérműtengely fázisát, ami kaotikus gyújtási időzítést eredményez, ami abban nyilvánul meg, hogy több indítási kísérletre van szükség, vagy akár indítási késések vagy indítási képtelenség lép fel. Súlyos esetekben az indítási folyamat során előfordulhat főtengely-fordulatváltás és szívócső-visszagyújtás jelenség.
Alapjárati és működési stabilitás romlása:
Erős alapjárati rezgés: A motor gyújtáskimaradásának tünetéhez hasonlóan a rezgés egyértelmű.
Gyakori motorleállás vezetés közben: Különösen bemelegedett állapotban előfordulhat, hogy a jármű hirtelen lefullad vezetés vagy üzemanyag-feltöltés közben.
Lassú gyorsulási reakció: A gázpedálra lépés után a teljesítményleadás szakaszos, és a javuláshoz általában a motor fordulatszámának meg kell haladnia a 2500 fordulat/percet.
Teljesítmény és üzemanyag-fogyasztás romlása
Jelentős teljesítménycsökkenés: Mivel az ECU nem kap pontos vezérműtengely-fázisjeleket, az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás időzítése nem szinkronizálható a henger működésével, ami motorgyengeséget, lassú gyorsulást és lassú reakciót eredményez emelkedőn vagy előzéskor. Egyes modellek ECU-ja aktívan korlátozhatja a maximális motorfordulatszámot a motor védelme érdekében.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és kibocsátás: Az ECU üzemanyag-befecskendezés-vezérlése pontatlan, ami túlzott vagy rendezetlen üzemanyag-befecskendezést okoz, és a mért üzemanyag-fogyasztás 15–30%-kal is megnőhet. Ugyanakkor a tökéletlen égés fekete füstöt okoz a kipufogócsőből, fokozott kipufogógáz-szagot, és növelheti az oxigénérzékelő és a háromutas katalizátor terhelését, ami hosszú távú működés során károsodás kockázatát hordozza magában.
Rendszervédelem és lehetséges mechanikai kockázatok
Hibavédelmi mód aktiválása： A motorhiba-jelzőfény folyamatosan világít (általában olyan hibakódoknak felel meg, mint a P0340), és az ECU olyan módba lép, amely korlátozza a teljesítményleadást, és letilthat olyan funkciókat, mint a változó szelepvezérlés (VVT). Ilyenkor a jármű csak rövid távolságokat tud megtenni, de a teljesítménye jelentősen korlátozott.
Lehetséges mechanikai sérülések kockázata:
Gyújtásidőzítési hiba: Robbanást okozhat, és idővel károsíthatja a hengert, a dugattyút és más alkatrészeket.
A szelepmechanizmus fokozott kopása: Az ECU nem tudja pontosan szabályozni a szelepfázist, ami súlyosbíthatja a kapcsolódó mechanikus alkatrészek kopását.
Szélsőséges esetekben, amikor a főtengely-érzékelő is meghibásodik, a jármű teljesen nem indulhat be, vagy működés közben lefulladhat.
A jelzőkorong a fénykibocsátó dióda (LED) és a fotoelektromos tranzisztor (vagy fotodióda) közé kerül beépítésre. Amikor a jelzőkorong fényáteresztő nyílása a LED és a fotoelektromos tranzisztor között forog, a LED által kibocsátott fény a fotoelektromos tranzisztorra világít, ekkor a fotoelektromos tranzisztor vezet, és a kollektora alacsony feszültséget (0,1-0,3 V) ad ki; amikor a jelzőkorong árnyékoló része a LED és a fotoelektromos tranzisztor között forog, a LED által kibocsátott fény nem juthat a fotoelektromos tranzisztorra, ekkor a fotoelektromos tranzisztor kikapcsol, és a kollektora magas feszültséget (4,8-5,2 V) ad ki. Ha a jelzőkorong folyamatosan forog, a fényáteresztő nyílás és az árnyékoló rész felváltva halad át a LED és a fotoelektromos tranzisztor között, és a fotoelektromos tranzisztor kollektora felváltva magas és alacsony feszültséget ad ki. Amikor az érzékelő tengelye a főtengellyel és a szelep vezérműtengelyével együtt forog, a jeladó tárcsán lévő fényáteresztő lyuk és árnyékoló rész áthalad a LED és a fotoelektromos tranzisztor között, a LED által kibocsátott fény felváltva világít a jelgenerátor fotoelektromos tranzisztorára, és a jeladó impulzusjeleket generál, amelyek megfelelnek a forgattyústengely és a szelep vezérműtengely helyzetének.
Mivel a főtengely két teljes fordulatot tesz meg, a G jel érzékelő 6 impulzusjelet generál. A Ne jel érzékelő 360 impulzusjelet generál. Mivel a G jel fényáteresztő furatának intervallumíve 60, a főtengely minden 120 fokos forgásához egy impulzusjel keletkezik. Ezért a G jelet általában 120. jelnek nevezik. A kialakítás és a telepítés biztosítja, hogy a 120. jel 70. (BTDC70.) fokkal a motorhenger felső holtpontja előtt keletkezzen. A valamivel hosszabb, szélesebb oldalú téglalap alakú nyílás által generált jel 70. fokkal a motor 1. hengerének felső holtpontja előtt keletkezik, így az ECU szabályozni tudja az üzemanyag-befecskendezés előszögét és a gyújtás előszögét. Mivel a Ne jel fényáteresztő furatának ívtávolsága 1. (A fényáteresztő furat 0,5, az árnyékoló furat pedig 0,5 helyet foglal el), minden impulzusciklusban a magas és az alacsony szint egyaránt 1 főtengely-forgásszöget foglal el, és a 360 fokos jelek a főtengely 720 fokos elfordulását jelentik. A főtengely minden 120 fokos elfordulásakor a G jelérzékelő egy jelet, a Ne jelérzékelő pedig 60 jelet generál.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG& eladása mellettMAXUSautóalkatrészek szívesen látottak vásárolni.
