Mi a légzsákrugó funkciója?
A légzsákrugó a fő légzsákot (a kormánykeréken találhatót) a légzsák kábelkötegével köti össze. Lényegében egy kábelkötegről van szó. Feladata, hogy rendkívül hatékonyan védje az utasok biztonságát ütközés esetén az autóban.
Amikor az autó ütközik, a biztonsági légzsákrendszer rendkívül hatékonyan védi az utasok biztonságát.
A biztonsági légzsákrendszer általában egyetlen kormánykerékhez való légzsákrendszer vagy kettős légzsákrendszer. A kettős légzsákkal és biztonsági övfeszítővel felszerelt járművekben mindkét rendszer egyszerre működik ütközés esetén, a sebességtől függetlenül. Ez a légzsák veszteségét okozza alacsony sebességű ütközések esetén, ami jelentősen növeli a karbantartási költségeket.
A kétfunkciós kettős légzsákrendszer automatikusan képes kiválasztani, hogy csak a biztonsági övfeszítőt használja-e, vagy egyszerre mindkettőt. Így alacsony sebességű ütközések esetén a rendszer csak a biztonsági övet használhatja az utasok biztonságának megfelelő védelmére anélkül, hogy a légzsák tönkremenne. Ha az autó 30 km/h-nál nagyobb sebességgel ütközik, a biztonsági öv és a légzsák egyszerre lép működésbe az utasok biztonsága érdekében. Frontális ütközés esetén a légzsákvezérlő rendszer érzékeli az ütközési erőt (lassulást).
Amikor a biztonsági légzsák számítógépe érzékeli, hogy az ütközési erő meghaladja a beállított értéket, azonnal bekapcsolja a felfúvó komponens elektromos detonátor áramkörét, és meggyújtja az elektromos detonátorban lévő gyújtóközeget. A láng meggyújtja a gyújtóport és a gázképző közeget, nagy mennyiségű gáz keletkezik, amely 0,03 másodpercen belül felfújja a légzsákot, aminek következtében a légzsák gyorsan kitágul, áthatol a kormánykerék díszburkolatán, és meglöki a vezetőt és az utasokat, fejüket és mellkasukat a feltöltött légzsákhoz nyomva, hogy tompítsa az ütközés erejét. Ezután a légzsákban lévő gáz kiszabadul.
A légzsák egyenletesen osztja el az ütközési erőt a fejre és a mellkasra, megakadályozva, hogy az utas törékeny teste közvetlenül a jármű karosszériájához ütközzön, jelentősen csökkentve a sérülés lehetőségét. A biztonsági légzsák valóban hatékonyan védi az utasokat frontális ütközések esetén. Még ha a biztonsági öv nincs is becsatolva, az ütközésvédelmi légzsák akkor is elegendő a sérülés hatékony csökkentéséhez. A statisztikák szerint frontális ütközés esetén a biztonsági légzsák akár 64%-kal is csökkentheti az utasok sérülésének mértékét, sőt az utasok 80%-a nem visel biztonsági övet. Az oldalsó és hátsó ülésekről érkező ütközések esetén a biztonsági öv működése továbbra is a működésétől függ.
Ezenkívül a légzsák robbanásának hangereje körülbelül 130 decibel, ami az emberi test által tolerálható tartományon belül van; a légzsákban lévő gáz 78%-a nitrogén, amely stabil, nem mérgező és ártalmatlan az emberi szervezetre nézve; a robbanás során kiáramló por az a kenőanyag, amely megakadályozza, hogy a légzsák összetapadjon összehajtott állapotban, és szintén ártalmatlan az emberi szervezetre nézve.
Mindennek két oldala van. A biztonsági légzsáknak is van veszélyes oldala. Számítások szerint, ha egy autó 60 km/h sebességgel halad és hirtelen ütközik, a jármű 0,2 másodpercen belül megáll, míg a légzsák körülbelül 300 km/h sebességnél nyílik ki, a keletkező ütközési erő pedig körülbelül 180 kilogramm, amit az emberi test sérülékenyebb részei, például a fej és a nyak nehezen viselnek. Ezért, ha a légzsák kinyílásának szöge és ereje kissé eltér, az "tragédiához" vezethet.
Vezetés közben három érzékelő folyamatosan továbbítja a sebességváltozásra vonatkozó információkat az elektronikus vezérlőnek, amely folyamatosan számít, elemez, összehasonlít és megítél, és bármikor készen áll utasítások kiadására. Amikor a jármű 30 km/h-nál kisebb sebességgel ütközik, az első érzékelő és a hozzá csatlakoztatott biztonsági érzékelő egyidejűleg továbbítja az ütközési jelet az elektronikus vezérlőnek, és utasítást ad ki a biztonsági öv előfeszítőjének elektromos detonátorának aktiválására, míg a központi érzékelő jele nem késztetheti az elektronikus vezérlőt a légzsák elektromos detonátorának aktiválására. Ezért alacsony sebességű (kisebb lassulású) ütközések esetén, amíg az előfeszítő hátrahúzza a biztonsági övet, elegendő az utasok védelméhez az előre irányuló ütközéstől.
Nagy sebességű (nagyobb lassulású) ütközések esetén az első és a középső érzékelők egyszerre küldenek ütközési jeleket az elektronikus vezérlőnek. Az elektronikus vezérlő gyorsan megítéli a helyzetet és utasítást ad ki, egyidejűleg aktiválva a bal és jobb oldali övfeszítőket, valamint a kettős légzsákok elektromos detonátorait. Miközben a biztonsági övet hátrahúzzák, a két légzsák egyszerre nyílik ki, elnyelve az utasok nagymértékű lassulása által generált ütközési energiát, hatékonyan védve biztonságukat.
Amikor az autó nekiütközik egy előtte lévő fix tárggyal, minél nagyobb a sebessége, annál nagyobb a lassulása, és annál nagyobb erőt érzékelnek az érzékelők. Ha az első érzékelők és a központi érzékelők előre beállított erejét felső és alsó határértékre osztjuk, azaz az első érzékelők előre beállított ütközési sebessége a 30 km/h alsó határérték alatt van, és a megfelelő biztonsági érzékelő előre beállított értéke is az alsó határérték, akkor alacsony sebességű ütközés esetén az elektronikus vezérlő csak a biztonsági övfeszítőt aktiválja. A központi érzékelő előre beállított értéke a felső határérték, majd nagy sebességű ütközés esetén az első érzékelők, a központi érzékelők és a biztonsági érzékelők egyszerre küldenek ütközési jeleket az elektronikus vezérlőnek, és az elektronikus vezérlő beindítja az összes elektromos detonátort, aminek következtében a biztonsági övek megfeszülnek, és a légzsákok kinyílnak.
Az ütközés bekövetkezésétől, az érzékelők által a vezérlőnek küldött jelektől az elektromos detonátorok érzékeléséig és detonációjáig körülbelül 10 ms telik el. A detonáció után a gázfejlesztő nagy mennyiségű nitrogéngázt termel, gyorsan felfújva a légzsákot. Az ütközés bekövetkezésétől a légzsák kinyílásáig, majd a biztonsági öv meghúzásáig a teljes folyamat 30-35 ms-ot vesz igénybe. Ezért a légzsákrendszer védőhatása nagyon jó.
A légzsák felrobbanása után a beáramló nagy mennyiségű gáz miatt a légzsák nyomása megnő, ami nem segíti elő az ütközési energia elnyelését. Ezért a légzsák mögött két gázkieresztő lyuk található a nyomáscsökkentéshez, ami előnyös az utasok biztonsága szempontjából.
A járművek passzív biztonságának kiegészítő konfigurációjaként egyre inkább az emberek figyelmét kapja. Amikor az autó akadállyal ütközik, azt egyszeres ütközésnek nevezzük, az utasok pedig a belső alkatrészeknek ütköznek, ezt másodlagos ütközésnek. Az egyszeres ütközés után a légzsák gyorsan kinyit egy gázzal töltött párnát, lehetővé téve az utasok számára, hogy a tehetetlenség miatt "a párnán pihenjenek", ezáltal enyhítve az utasokra ható ütközést és elnyelve az ütközési energiát, csökkentve az utasok sérülésének mértékét.
A biztonsági légzsákok gyorsan fejlődtek, és az árak jelentősen csökkentek. A légzsákokkal felszerelt autók kínálata is áttevődött a közép- és felsőkategóriás autókról a közép- és alsókategóriás autók felé. Ugyanakkor egyes autókba utasoldali biztonsági légzsákokat (azaz dupla biztonsági légzsák specifikációkat) szereltek fel, amelyek hasonlóak a vezetőoldali biztonsági légzsákhoz, csak nagyobb térfogattal és több gázt igényelnek. Az 1990-es évek óta a biztonsági légzsákok biztonsági teljesítményét széles körben elfogadják, és modern és csúcskategóriás biztonsági eszköznek tekintik. A biztonsági légzsákok működési elvének és óvintézkedéseinek megértése nagyon fontos ahhoz, hogy jobban megvédhessük magunkat, de a vezetők számára a biztonságos vezetés a legfontosabb, amelyet egyetlen fejlett biztonsági eszköz sem helyettesíthet.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG& eladása mellettMAXUSautóalkatrészek szívesen látottak vásárolni.
