A levegőfelvételi nyomásérzékelő (Schannimoldabsolutepresssensor), a továbbiakban: MAP -nak nevezzük. Vákuumcsövmel csatlakoztatva van a szívócsonkhoz. Különböző motorstílus -terhelések esetén érzékelheti a vákuumváltozást a szívócsonkban, majd az ellenállás változását az érzékelő belsejében egy feszültségjelké alakítja, amelyet az ECU használhat az injekciós mennyiség és a gyújtás időzítési szögének kijavításához.
Az EFI motorban a szívónyomás -érzékelőt használják a szívó térfogatának észlelésére, amelyet D befecskendező rendszernek (sebesség -sűrűségtípus) hívnak. A szívónyomás -érzékelő észleli a szívófogatot közvetlenül, mint a szívóáramlás -érzékelő, hanem közvetett módon. Ugyanakkor sok tényező is befolyásolja, tehát a bevitel áramlási érzékelőjéből sok különböző hely van, és a generált hiba is sajátosságai vannak
A szívónyomás -érzékelő a fojtószelep mögött a szívócsonk abszolút nyomását észlel. Megmutatja az abszolút nyomás megváltozását az elosztóban a motor fordulatszáma és terhelése szerint, majd konvertálja azt jelfeszültséggé, és elküldi a motorvezérlő egységnek (ECU). Az ECU szabályozza az alapanyag -befecskendezési mennyiséget a jelfeszültség méretének megfelelően.
Számos típusú bemeneti nyomásérzékelő létezik, például a varistor típusú és a kapacitív típus. A Varistor -t széles körben használják a D -injekciós rendszerben, mivel olyan előnyei vannak, mint a gyors válaszidő, a nagy észlelési pontosság, a kis méret és a rugalmas telepítés.
Az 1. ábra a Varistor szívónyomás -érzékelő és a számítógép közötti kapcsolatot mutatja. FÜGE. A 2. ábra a varistor típusú bemeneti nyomásérzékelő és az R ábrán látható működési elvét mutatja. Az 1. ábra az R1, R2, R3 és R4 törzs ellenállása. A Wheatstone -híd, és a szilícium membránnal együtt ragasztva. A szilícium membrán a sokrétű abszolút nyomás alatt deformálódhat, ami a feszültség ellenállásának ellenállási értékének megváltozását eredményezi. Ezután adja ki az ECU -t
