A váltórúd kapcsán beszélnünk kell az elektronikus váltórúd rohamos fejlődéséről, más típusú váltórúdról, egy másik részletes leírásról.
Jelenleg négy fajta váltó van a piacon. A fejlesztés történetéből ezek a következők: MT (ManualTransmissionShifter, manuális váltókar) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) az AMT-ig (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, Semi-automatic gear lever), GSM (GearShiftShift,SBBModure =,SBBWgeire) kar)
Mivel az MT és AT váltórúdja alapvetően tisztán mechanikus szerkezet, kevés kapcsolata van az elektronikus váltórúddal. Ezért, amint az elején elmagyaráztuk, egy másik oszlop jön létre.
Mielőtt az elektronikus váltókarról beszélnénk, beszéljünk az AMT váltókarról.
Az AMT váltókar nemcsak az MT/AT mechanikai felépítését örökli tökéletesen, hanem elektromágneses indukciót is alkalmaz a fokozatok azonosítására, vagy nem azonosítására, és csak a különböző fokozatállások jeleit adja ki. Egyszerűen fogalmazva, az AMT sebességváltó kar vagy annak összekötő eleme északon és délen pozitív és negatív pólusú mágnesekkel van felszerelve, és különböző fokozatok között változtatja helyzetét. Az AMT váltókaron lévő SENSOR IC-vel felszerelt alaplap (PCB) mágneses indukciót generál a különböző pozíciókban lévő mágnesekben, és különböző áramokat ad ki. A jármű processzormodulja a különböző áramoknak vagy jeleknek megfelelően váltja a fokozatokat.
A szerkezet szempontjából az AMT váltórúd összetettebb, mint az MT/AT váltórúd, a technológia fejlődik, az egy egység költsége drágább, de a járművek OEM-jeinél az AMT váltórúd használata kis átalakításig , azaz leginkább az MT erőátvitelét tudja használni, így a jármű összköltsége alacsonyabb lesz
Miért az AMT váltókar? Ennek az az oka, hogy az elektronikus váltórúd az AMT váltórúd elektromágneses indukciójának elvét is használja a sebességváltáshoz.
Mindazonáltal van különbség aközött, hogy van Micro-CPU a hordozón, és ha nincs.
Ha a hordozó (PCB) mikro-CPU-val van felszerelve, megkülönbözteti a különböző áramerősségeket, megerősíti a megfelelő fokozatot, és egy adott átviteli módban (például CAN-jel) elküldi a megfelelő fokozat információit a jármű ECU-jának. Az információt a megfelelő ECU-k (pl. TCM, TransmissionControl) veszik, és a sebességváltót váltásra utasítják. Ha nincs mikro-CPU az alaplapon (PCB), maga az elektronikus váltókar a vezetékes jelen keresztül a jármű ECU-jához kerül a sebességváltáshoz.
Elmondható, hogy az AMT váltókar használata a járművek OEM kompromisszuma az olcsó autógyártási költségekért, amiben megvan az MT/AT váltókar hatalmas mérete és az elektromágneses indukció választása is. Az elektronikus váltókar választásának azonban nem szab határt a méret, ezért jelenleg az elektronikus váltókar fejlesztése a miniatürizálás előfeltétele. Ezért több hely hagyható a jármű kialakításában. Ezenkívül az olyan paraméterek, mint a váltórúd löket és a működési erő, a mechanikus váltórúddal összehasonlítva is optimalizálhatók, így a vezető számára kényelmesebbé válik a művelet.
Jelenleg a piacon a következő típusú elektronikus karok találhatók: kar típus, forgó/tárcsa típus, nyomókapcsoló típus, oszlopkar típus.
Példaként a forgatógombot tekintve automatikusan visszatérhet P fokozatba, és a BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) reteszelheti, vagy önállóan felszállhat. A járműrendszerben elengedhetetlen a fékezőléc egy kiforrott programmal, különben csak különféle hibákat fog jelezni, ezért szoftveres hibakeresést igényel. Az egyenes rúdú BMW csirkecombnak az a funkciója is, hogy az oltás után visszaforduljon P fokozatba.
A nagy méretű, terjedelmes mechanikus váltókar elejétől egészen a miniatürizált, könnyű, saját programmal rendelkező elektronikus váltókarok kifejlesztéséig valóban nagy előrelépést tett a magas és magas váltókarok terén, de nem mondhatjuk, hogy az elektronikus váltókar használata Legyen egy másik jármű költsége alacsonyabb, de emelkedni fog, így a jelenlegi OEM továbbra is főként mechanikus váltókar design. Az új energetikai járművek számának további növekedésével azonban megjósolható, hogy a jövőben az elektronikus váltórúd fokozatosan a főárammá válik.
