A váltórudak esetében beszélnünk kell az elektronikus váltórudak gyors fejlődéséről, más típusú váltórudakról, egy másik részletes leírásról.
Jelenleg négyféle váltókar kapható a piacon. A fejlődésük történetét tekintve ezek a következők: MT (ManualTransmissionShifter, manuális váltókar) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automata váltókar) - AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, félautomata váltókar) és GSM (GearShiftModule, vagy SBW = ShiftByWire, elektronikus váltókar)
Mivel az MT és AT váltókarja alapvetően tisztán mechanikus szerkezet, kevés kapcsolata van az elektronikus váltókarral. Ezért, ahogy a bevezetőben is kifejtettük, egy külön oszlop jön létre.
Mielőtt az elektronikus váltókarról beszélnénk, beszéljünk az AMT váltókarról.
Az AMT sebességváltó kar nemcsak tökéletesen örökli az MT/AT mechanikai szerkezetét, hanem elektromágneses indukciót is használ a fokozatok azonosítására vagy azonosításának elmulasztására, és csak a különböző fokozatok jeleit adja ki. Egyszerűen fogalmazva, az AMT sebességváltó kar vagy annak összekötő alkatrésze pozitív és negatív pólusú mágnesekkel van felszerelve északon és délen, és a különböző fokozatok között változtatja a helyzetét. Az AMT sebességváltó karon található SENSOR IC-vel ellátott alaplap (NYÁK) mágneses indukciót generál a különböző pozíciókban lévő mágnesekhez, és különböző áramokat ad ki. A jármű processzormodulja különböző áramoknak vagy jeleknek megfelelően vált fokozatokat.
Szerkezeti szempontból az AMT váltórúd összetettebb, mint az MT/AT váltórúd, a technológia fejlett, az egyes egységek ára magasabb, de a járműgyártók (OEM) számára az AMT váltórúd használata, amíg egy kis átalakítást igényel, azaz többnyire az MT hajtásláncát tudja használni, így a jármű összköltsége alacsonyabb lesz.
Miért pont az AMT váltókar? Azért, mert az elektronikus váltórúd is az AMT váltórúd elektromágneses indukciójának elvét használja a fokozatok váltásához.
Azonban van különbség aközött, hogy van egy mikroprocesszor az aljzaton, és aközött, hogy nincs.
Ha az aljzat (NYÁK) mikroprocesszorral van felszerelve, az megkülönbözteti a különböző áramokat, megerősíti a megfelelő fokozatot, és egy adott átviteli módban (például CAN jellel) elküldi a megfelelő fokozat információit a jármű ECU-jának. Az információt a megfelelő ECU-k (pl. TCM, váltóvezérlő) fogadják, és a sebességváltó utasítást kap a váltásra. Ha az alaplapon (NYÁK) nincs mikroprocesszor, akkor maga az elektronikus váltókar jut el a jármű ECU-jához a vezetékes jel útján a fokozatváltáshoz.
Elmondható, hogy az AMT váltókar használata a járműgyártók kompromisszuma az alacsony autógyártási költségek érdekében, ami magában foglalja mind az MT/AT váltókar hatalmas méretét, mind az elektromágneses indukció lehetőségét. Az elektronikus váltókar választását azonban nem korlátozza a méret, így az elektronikus váltókart jelenleg a miniatürizálás céljával fejlesztik. Így több hely maradhat a járműtervezésben. Ezenkívül az olyan paraméterek, mint a váltókar lökete és a működtető ereje is optimalizálhatók a mechanikus váltókarhoz képest, így a kezelés kényelmesebbé válik a vezető számára.
Jelenleg a piacon kapható elektronikus emelőkarok típusai a következők: emelőkaros, forgó/tárcsás, nyomókapcsolós és oszlopkaros.
Példaként a gombot véve, automatikusan visszatérhet P fokozatba, és a BTSI (FÉKVÁLTÓ VÁLTÓ RETESZ) rögzíti, vagy önállóan felszállhat. A járműrendszerben a fékkar kiforrott programmal rendelkezik, különben csak különféle hibákat jelez, ezért szoftveres hibakeresést kell végezni. Az egyenes BMW csirkecombnak az a funkciója is van, hogy kialvása után visszatérjen P fokozatba.
A nagyméretű, terjedelmes mechanikus váltókarok kezdetétől a miniatürizált, könnyű, saját programmal rendelkező elektronikus váltókarok fejlesztéséig valóban nagy előrelépés történt a magas és magas járművek terén, de nem lehet azt mondani, hogy az elektronikus váltókar használata egy másik jármű költségét csökkentené, hanem emelkedne, így a jelenlegi OEM-ek továbbra is főként mechanikus váltókarokat terveznek. Az új energiahordozók további növekedésével azonban előre jelezhető, hogy az elektronikus váltókarok a jövőben fokozatosan elterjednek.
