Saroklámpa.
Olyan lámpatest, amely kiegészítő világítást biztosít a jármű előtti útsarok közelében, vagy a jármű oldalán vagy hátulján. Ha az útkörnyezet megvilágítása nem megfelelő, a kanyarfény bizonyos szerepet játszik a kiegészítő világításban, és védelmet nyújt a vezetés biztonsága érdekében. Ez a fajta lámpatest bizonyos szerepet játszik a kiegészítő világításban, különösen azokon a területeken, ahol az útkörnyezet megvilágítása nem megfelelő.
Az autólámpák minősége és teljesítménye nagy jelentőséggel bír a gépjárművek biztonságos működése szempontjából.
Mik az autó hátsó lámpa meghibásodásának okai?
Az autó hátsó lámpájának meghibásodása a következőket okozza:
Az izzó kiégett: Az izzó élettartama lejár, vagy az izzó megsérül, ami a normál világítást okozza.
Áramkörhiba: áramköri csatlakozási problémák, a biztosíték kiégése vagy az áramköri rövidzárlat miatt a hátsó lámpa nem működik megfelelően.
Kapcsolóhiba: Ha a hátsó lámpa kapcsolója hibás, a hátsó lámpa kapcsoló állapota nem szabályozható.
Gépkocsi akkumulátorproblémák: Az alacsony akkumulátorfeszültség vagy az akkumulátor gyenge érintkezése miatt a hátsó lámpa nem működik megfelelően.
A jármű ütközése vagy sérülése: A jármű ütközése vagy sérülése a hátsó lámpa burkolatának eltörését vagy a vezetékek megsérülését okozhatja, és nem működik megfelelően.
DPA hátsó lámpamag a problémák megoldására: fakulás, repedés.
1, lámpaernyő: DPA hátsó lámpabúra akril (PMMA) anyagból, kiváló optikai teljesítmény, fényáteresztő képesség akár 90%-92%, törésmutató 1,49, jó időjárásállóság, nagy felületi keménység, 5 év elhalványulást biztosít. Más márkák AS anyagot használnak, könnyen oxidálható, könnyen fakul, könnyen repedhet;
2, könnyű héj: DPA hátsó lámpahéj natív ABS anyagból, nagy plaszticitás, stabil beépítési méret;
3, reflektor: DPA hátsó lámpa reflektor PC/PET anyagból + nagy fényerejű alumínium bevonat, nagyobb fényerő;
4, áramköri lap: DPA hátsó lámpa áramköri lap az eredeti technológiával, LED világítási sebesség (< 1MS), nagy biztonsági teljesítmény, hosszú élettartam. Normális, ha köd van a hátsó lámpában?
Normális, ha a hátsó lámpában köd van a vízben.
A köd a hátsó lámpa vízében általában akkor fordul elő, ha a lámpa belső hőmérséklete magasabb, mint a külső hőmérséklet, és nagyobb a külső páratartalom. Ennek az az oka, hogy miután a lámpákat egy ideig felkapcsolták, a lámpából a szellőzőcsövön keresztül távozó forró levegő miatt külső nedvesség kerülhet a lámpába, ami kis mennyiségű páralecsapódást vagy vízködöt eredményezhet. a lámpabúra belső fala. Ez különösen igaz télen, amikor nagy a hőmérséklet-különbség, és amikor több az eső. Ezenkívül a fényszóró hátsó burkolatán található szellőzőgumi csövet úgy tervezték, hogy eltávolítsa a hátsó lámpa bekapcsolása után keletkező hőt, és lehetővé teheti, hogy a levegőben lévő nedvesség bejusson a fényszóróba, és hozzátapadjon a lámpabúrához, vízcseppeket képezve.
Normál körülmények között, ha csak kis mennyiségű kondenzvíz van, ez normális jelenség. Ha azonban nagy felületű köd csapódik le a lencse belső falán, vízcseppekké kondenzálódik, felhalmozódik a fényszóró belsejében, és hosszú vagy többszöri használat esetén a köd a fényszóró felületére tapad. lencse nagy területen a hátsó lámpa hőmérsékletének növekedésével, ami víznek tekinthető. Normál használat mellett a hátsó lámpa bepárásodik a rossz tömítés miatt. Ha köd van, világítás hiányában száraz, 50%-nál kevesebb páratartalmú környezetben több mint egy napig parkolt, a lámpában lévő köd feloszlik.
Általánosságban elmondható, hogy bár a köd a hátsó lámpa vízében nem az ideális tervezési állapot, bizonyos körülmények között normális jelenségnek tekinthető. Ha a köd elég súlyos ahhoz, hogy befolyásolja a használatot, vagy továbbra is fennáll, szükség lehet a lámpák tömítettségének ellenőrzésére vagy karbantartási intézkedések megfontolására.
Ha többet szeretne megtudni, olvassa el a többi cikket ezen az oldalon!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezte magát az MG&MAUXS autóalkatrészek eladása mellett.
