Kuplung főszivattyú.
Amikor a vezető lenyomja a kuplungpedált, a nyomórúd a teljes szivattyúdugattyút megnyomja az olajnyomás növelése érdekében, és a tömlőn keresztül belép az alszivattyúba, arra kényszerítve az alszivattyú húzórudat, hogy nyomja az elválasztó villát és előre tolja az elválasztó csapágyat; Amikor a vezető elengedi a kuplungpedált, a hidraulikus nyomás megemelkedik, az elválasztó villa fokozatosan visszatér az eredeti helyzetébe a visszatérítő rugó hatására, és a kuplung behúzott állapotban van.
A tengelykapcsoló-főszivattyú dugattyújának közepén egy hosszú, radiális, kerek átmenő furat található, és az iránykorlátozó csavar áthalad a dugattyú hosszú, kerek furatán, megakadályozva a dugattyú elfordulását. Az olajbeömlő szelep a dugattyú bal végének axiális furatába kerül, az olajbeömlő szelep pedig a dugattyú felületén lévő egyenes furaton keresztül a dugattyú furatába van behelyezve.
Amikor a tengelykapcsoló-pedál nincs lenyomva, rés keletkezik a főszivattyú nyomórúdja és a főszivattyú dugattyúja között, valamint egy kis rés az olajbevezető szelep és a dugattyú között az olajbevezető szelep iránykorlátozó csavarjának határolása miatt. Ily módon az olajtároló henger a csőcsatlakozáson és az olajjáraton, az olajbevezető szelepen és az olajbevezető szelepen keresztül kommunikál a főszivattyú bal kamrájával. Amikor a tengelykapcsoló-pedált lenyomják, a dugattyú balra, az olajbevezető szelep pedig jobbra mozdul el a dugattyúhoz képest a visszatérítő rugó hatására, kiküszöbölve az olajbevezető szelep és a dugattyú közötti rést.
A kuplungpedál folyamatos lenyomásával a főszivattyú bal kamrájában az olajnyomás megemelkedik, a főszivattyú bal kamrájában lévő fékfolyadék a csövön keresztül belép a rásegítőbe, a rásegítő működik, és a kuplung leválik.
Amikor a tengelykapcsoló-pedált felengedik, a dugattyú ugyanazon rugó hatására gyorsan jobbra mozdul el, mivel a csővezetékben áramló fékfolyadéknak bizonyos ellenállása van, és a főszivattyúhoz való visszaáramlás lassú, így a főszivattyú bal kamrájában bizonyos mértékű vákuum keletkezik, az olajbeömlő szelep balra mozdul a dugattyú bal és jobb olajkamrája közötti nyomáskülönbség miatt, és az olajtároló hengerbe kis mennyiségű fékfolyadék áramlik az olajbeömlő szelepen keresztül a főszivattyú bal kamrájába, hogy kiegyenlítse a vákuumot. Amikor a fékfolyadék eredetileg a főszivattyú által a rásegítőbe került, visszafolyik a főszivattyúhoz, a főszivattyú bal kamrájában felesleges fékfolyadék van, és ez a felesleges fékfolyadék az olajbeömlő szelepen keresztül visszafolyik az olajtároló hengerbe.
Milyen tünetet jelez a kuplungpumpa meghibásodása?
01 A sebességváltónak fogazási jelensége van
A fogaskerék-jelenség miatti sebességváltás a kuplungszivattyú hibás működését okozhatja. A kuplung főszivattyújának vagy alszivattyújának meghibásodása azt okozhatja, hogy a kuplung nem választható szét teljesen, vagy a szétválasztás nem lesz egyenletes. Ebben az esetben, amikor a vezető lenyomja a kuplungpedált a váltáshoz, nehéz lehet váltani, sőt néha lehetetlen is lehet a kívánt fokozatba kapcsolni. Ezenkívül, ha a szivattyú sérült, a kuplung szokatlanul nehéznek tűnhet, vagy nincs szokásos ellenállás rálépéskor, ami a sebességváltás jelenségéhez vezethet.
02 alszivattyú szivárgási jelenség
Amikor a tengelykapcsoló-szivattyú sérült, az elágazó szivattyú olajszivárgása egyértelmű tünet. Ha probléma van a tengelykapcsoló-szivattyúval, a tengelykapcsoló-pedál nehézzé válhat, ami a tengelykapcsoló teljes lenyomásakor nem old ki teljesen. Ezenkívül az olajszivárgás jelensége nemcsak a tengelykapcsoló normál működését befolyásolja, hanem a vezető számára is nehézséget okozhat a váltás során, és megnehezítheti a megfelelő fokozat beakasztását. Ezért, ha a tengelykapcsoló olajszivárgását megtalálják, a sebességváltó helyzetével kombinálva megállapítható, hogy a tengelykapcsoló-főszivattyú problémája-e, amelyet időben meg kell javítani vagy ki kell cserélni.
03 A kuplungpedál nehezebbé válik
Amikor a kuplungpumpa megsérül, a kuplungpedál rendkívül nehézzé válik. Ez azért van, mert amikor a vezető lenyomja a kuplungpedált, a nyomórúd megnyomja a főfékhenger dugattyúját, növelve az olajnyomást, amely a tömlőn keresztül a segédpumpához jut. A segédpumpa sérülése a hidraulikus rendszer rendellenes működését okozza, ami miatt a pedál elnehezül, sőt váltáskor a pedál nem teljesen leválhat és olajszivároghat. Ez az állapot nemcsak a vezetési kényelmet befolyásolja, hanem növelheti a vezetési kockázatot is.
04 kuplung gyengeség
A kuplungpumpa sérülése a kuplung gyengeségét okozza. Amikor a kuplungpumpa vagy a pumpa olajszivárgást mutat, a tulajdonos a kuplungpedál üresnek érezheti magát, amikor a kuplungra lép, ami a kuplung gyengeségének a jele.
05 Ellenállást érzel a kuplungpedálra lépéskor
A kuplungra lépéskor érezhető ellenállás a kuplungszivattyú sérülésének egyértelmű tünete. Ha probléma van a kuplungszivattyúval, előfordulhat, hogy nem képes elegendő hidraulikus nyomást biztosítani, aminek következtében a kuplungtárcsa nem tud simán leválni és összeilleszkedni. Ebben az esetben a kuplungpedál további ellenállásba ütközik, mivel a kuplungtárcsa nem tud olyan gyorsan és könnyedén mozogni, mint általában. Ez a további ellenállás nemcsak a vezetési kényelmet befolyásolja, hanem további károkat is okozhat a kuplungrendszerben. Ezért, amint jelentős ellenállást tapasztal a kuplungra lépéskor, a kuplungszivattyút a lehető leghamarabb ellenőrizni és megjavítani kell.
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése iránt, amelyeket szívesen látunk.
