Ballonrugó.
A spirális rugó a fő légzsák (a kormánykeréken található) és a légzsák kábelkötegének összekötésére szolgál, ami tulajdonképpen egy vezetékköteg. Mivel a fő légzsáknak a kormánykerékkel együtt kell forognia (elképzelhető egy bizonyos hosszúságú vezetékkötegként, amely a kormánykerék tengelyére van tekerve, és amikor a kormánykerékkel együtt forog, megfordítható vagy szorosabban feltekerhető, de van egy határa is, hogy a kormánykerék balra vagy jobbra mozdulásakor a vezetékköteg ne húzódjon le), ezért a csatlakozó vezetékkötegnek mozgásteret kell hagynia. Ügyeljen arra, hogy a kormánykerék oldalra, a véghelyzetig elforduljon anélkül, hogy lehúzódna. A beszerelés ezen pontja különös figyelmet igényel, amennyire csak lehetséges, biztosítva, hogy középső helyzetben legyen.
Termékbevezetés
Amikor az autó ütközik, a légzsákrendszer nagyon hatékonyan védi a vezető és az utas biztonságát.
Jelenleg a légzsákrendszer általában egyetlen kormánykerék-légzsákrendszer vagy kettős légzsákrendszer. Amikor egy kettős légzsákkal és biztonsági övfeszítővel felszerelt jármű ütközik, a sebességtől függetlenül a légzsákok és a biztonsági övfeszítők egyszerre lépnek működésbe, ami alacsony sebességű ütközések esetén a légzsákok károsodásához vezet, ami jelentősen növeli a karbantartási költségeket.
A kétfunkciós kettős légzsákrendszer ütközés esetén automatikusan képes kiválasztani, hogy csak a biztonsági övfeszítőt vagy a biztonsági övfeszítőt és a kettős légzsákot használja-e egyszerre, a gépkocsi sebességétől és gyorsulásától függően. Ily módon alacsony sebességű ütközés esetén a rendszer csak a biztonsági öveket használja a vezető és az utas biztonságának védelmére, a légzsákok károsodása nélkül. Ha a sebesség meghaladja a 30 km/h-t az ütközéskor, a biztonsági öv és a légzsákok egyszerre lépnek működésbe a vezető és az utas biztonsága érdekében.
Működési elv
Amikor az autó frontális ütközésbe kerül, a légzsákvezérlő rendszer érzékeli az ütközési erőt
(lassulás) meghaladja a beállított értéket, a légzsák számítógépe azonnal összekapcsolja a felfújóban lévő elektromos robbanócső áramkörét, meggyújtja a gyújtóközeget az elektromos robbanócsőben, és a láng meggyújtja a gyújtóport és a gázfejlesztőt, nagy mennyiségű gázt termelve 0-nál. 03 másodpercen belül a légzsák felfújódik, a légzsák hirtelen kitágul, áttöri a kormánykeréken lévő díszes takaródobot a vezetőhöz és az utashoz, így a vezető és az utas feje és mellkasa a gázzal töltött légzsáknak nyomódik, tompítva a vezetőre és az utasra ható ütközést, majd kiengedi a légzsákban lévő gázt.
A légzsák egyenletesen osztja el az ütközési erőt a fejben és a mellkasban, megakadályozva, hogy az utas törékeny teste közvetlenül ütközzön a testtel, jelentősen csökkentve a sérülés lehetőségét. A légzsákok frontális ütközés esetén is védik az utasokat, még akkor is, ha az utasok nincsenek becsatolva, az ütközésgátló légzsákok továbbra is elég hatékonyak a sérülések csökkentéséhez. A statisztikák szerint légzsákokkal felszerelt autóval történő frontális ütközés esetén az utasok sérülésének mértéke akár 64%-kal is csökkenthető, még akkor is, ha az utasok 80%-a nem visel biztonsági övet. Az oldalsó és hátsó ülésekről történő ütközések továbbra is a biztonsági öv működésétől függenek.
Ezenkívül a légzsák robbanásának hangereje mindössze körülbelül 130 decibel, ami az emberi test számára tolerálható tartományon belül van; a légzsákban lévő gáz 78%-a nitrogén, amely nagyon stabil és nem mérgező, ártalmatlan az emberi szervezetre; A robbanáskor kibocsátott por egy kenőanyag, amely összehajtott állapotban tartja a légzsákot, nem ragad össze, és ártalmatlan az emberi szervezetre.
Minden kétélű fegyver, és a légzsáknak is megvan a maga veszélyes oldala. Számítások szerint, ha az autó 60 km/h sebességgel halad, a hirtelen ütközés 0,2 másodpercen belül megállítja a járművet, és a légzsák körülbelül 300 km/h sebességgel nyílik ki, a keletkező ütközési erő pedig körülbelül 180 kg, ami nehezen viselhető a fej, a nyak és az emberi test más sérülékeny részei számára. Ezért, ha a légzsák kinyílásának szöge és erőssége kicsit is rossz, az "tragédiát" okozhat.
Az autóban a három érzékelő folyamatosan továbbítja a sebességváltozás információit az elektronikus vezérlőnek, amely folyamatosan számít, elemez, összehasonlít és megítél, és bármikor készen áll utasítások kiadására. Amikor a sebesség kevesebb, mint 30 km/h, az első érzékelő és a hozzá csatlakoztatott biztonsági érzékelő egyidejűleg továbbítja az ütközési jelet az elektronikus vezérlőnek, és parancsot küld a biztonsági övfeszítő elektromos detonátorának aktiválására. A központi érzékelő által küldött jel nem késztetheti az elektronikus vezérlőt a légzsák elektromos detonátorának aktiválására. Ezért alacsony sebességű (kis lassulású) ütközés esetén, amíg az övfeszítő visszahúzza a biztonsági övet, elegendő ahhoz, hogy megvédje a vezetőt és az utast az elülső ütközéstől.
Nagy sebességű (jelentős lassulású) ütközés esetén az első és a középső érzékelő egyidejűleg továbbítja az ütközési jelet az elektronikus vezérlőnek, amely gyors megítélés után utasítást ad, és egyidejűleg beindítja a bal és jobb oldali előfeszített légzsákok és a dupla légzsákok elektromos detonátorait. Amikor a biztonsági övet szorosan meghúzzák, a két légzsák egyszerre nyílik ki, hogy elnyelje a vezető és az utas által a nagy sebességcsökkenés miatt keletkező ütközési energiát, hatékonyan védve biztonságukat.
Amikor az autó ütközik az előtte lévő fix tárggyal, minél gyorsabban halad az autó, annál nagyobb a lassulás, és annál nagyobb erő hat az érzékelőre. Ha az első érzékelő és a központi érzékelő előre beállított erejét felső és alsó határértékre osztjuk, azaz az első érzékelő előre beállított ütközési sebessége kisebb, mint a 30 km/h alsó határérték, és a biztonsági érzékelő megfelelő előre beállított értéke is az alsó határérték, akkor az elektronikus vezérlő csak akkor aktiválja a biztonsági övfeszítőt, amikor az autó alacsony sebességgel ütközik. Ha a központi érzékelő előre beállított értéke a felső határérték, akkor nagy sebességgel ütközve az első érzékelő, a központi érzékelő és a biztonsági érzékelő egyszerre küldi az ütközési jelet az elektronikus vezérlőnek, és az elektronikus vezérlő aktiválja az összes elektromos detonátort, majd a biztonsági öv megfeszül, és a légzsák kinyílik.
Az ütközés után az érzékelő jelet küld a vezérlőnek, amely körülbelül 10 ms idő elteltével elindítja az elektromos detonátort. A detonáció után a gázfejlesztő nagy mennyiségű nitrogént termel, amely gyorsan felfújja a légzsákot. Az ütközéstől a légzsák kinyílásáig, majd a biztonsági öv meghúzásáig a teljes folyamat 30-35 ms-ot vesz igénybe, így a légzsákrendszer védelmi hatása nagyon jó.
Amikor a légzsák felrobban, a bejutott nagy mennyiségű gáz miatt a légzsák nyomása megnő, ami nem segíti elő az ütközési energia elnyelését, ezért a légzsák hátulján két gázkisülési lyuk található a nyomás kivezetésére, ami elősegíti a vezető és az utas biztonságának védelmét.
A karosszéria passzív biztonságának kiegészítő konfigurációjaként az emberek egyre nagyobb figyelmet fordítanak rá. Amikor az autó és az akadályok ütköznek, azt ütközésnek nevezzük, az utas és az autó alkatrészei ütköznek, ezt másodlagos ütközésnek nevezzük, a légzsák ütközés esetén, a második ütközés előtt egy gázzal töltött légpárna gyorsan kinyílik, így az utas a tehetetlenség miatt "a légpárnán" mozog, hogy enyhítse az utas ütközését és elnyelje az ütközési energiát, csökkentve az utas sérülésének mértékét.
Az utóbbi években a légzsákok rohamosan fejlődtek, az áruk jelentősen csökkent, és a légzsákokkal felszerelt autók is a korábbi közép- és felsőkategóriás autókból a közép- és alsókategóriás autókká fejlődtek. Ugyanakkor egyes autók első sorban utasoldali légzsákkal vannak felszerelve (azaz kettős légzsák specifikációval), és az utasoldali légzsákok hasonlóak a vezetők által használtakhoz, de a légzsák térfogata nagyobb, és a szükséges gázmennyiség is nagyobb. Az 1990-es évek óta a légzsákok biztonsági teljesítménye általánosan elfogadott, és modern és magas színvonalú biztonsági eszköznek tekintik. A légzsák működési elvének és a figyelmet igénylő kérdéseknek a megértése nagyon fontos ahhoz, hogy jobban megvédjük magunkat, de a vezető számára a biztonságos vezetés az elsődleges, és egyetlen fejlett biztonsági eszköz sem helyettesíthető.
Eltört az autó légzsák rugója, lesz hibakód?
akarat
Az autó légzsákjának hajszálrugója eltört, hibakód van benne.
Amikor az autó légzsákrugója meghibásodik, a jármű biztonsági rendszere érzékeli a rendellenességet, és egy hibakód beállításával jelzi a probléma pontos helyét. Ezek a hibakódok segíthetnek a karbantartó személyzetnek a probléma gyors és pontos megtalálásában, hogy elvégezhessék a megfelelő karbantartást. Például egy törött légzsákrugó több hibakódot is jelezhet, beleértve, de nem kizárólagosan a C0506 - Vezetőoldali légzsákvezérlő modul (NSCM) hibája, U0101 - Légzsákrendszer (SRS) hibája, B1001 - Vezetőoldali légzsák (D-SRS) hibája stb.
Ezenkívül a légzsákrugó sérülése a légzsákhiba jelzőfényének kigyulladásában, a kürt hiányában és a többfunkciós kormánykerék gombjának meghibásodásában is megnyilvánulhat. Ezért, ha a jármű ilyen tüneteket mutat, a vezetőt időben ellenőriztetni kell annak megállapítására, hogy a légzsákrugót ki kell-e cserélni.
Karbantartás során gyakori diagnosztikai módszer a hibakód leolvasása a hibadiagnosztikai műszerrel. Így megállapítható, hogy sérült-e a légzsákrugó. Például a légzsákrugó kihúzásával és egy 2-3 ohmos ellenállással történő cseréjével, majd a hibakód újbóli leolvasásával, ha a hibakód eltűnik, a légzsákrugó sérült lehet.
Összefoglalva, az autó légzsákjának hajszálrugója valóban rendelkezik hibakóddal, amely a jármű biztonsági rendszerének önvédelmi mechanizmusa, amelynek célja, hogy emlékeztesse a vezetőt és a karbantartó személyzetet a karbantartás időben történő elvégzésére.
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése iránt, amelyeket szívesen látunk.
