Ballon rugó.
Az órarugó segítségével a fő légzsákot (a kormánykeréken lévőt) a légzsák kábelkötegéhez kötik, ami alapvetően egy kábelköteg darab. Mivel a főlégzsáknak együtt kell forognia a kormánnyal, (elképzelhető egy meghatározott hosszúságú kábelkötegként, a kormány kormánytengelyére tekerve, a kormánnyal együtt forogva megfordítható vagy szorosabban feltekerhető, de van egy határa is, hogy a kormánykerék balra vagy jobbra legyen, a kábelköteget ne lehessen lehúzni), így a csatlakozó kábelkötegnek hagynia kell margót. Győződjön meg arról, hogy a kormánykerék oldalra fordul a véghelyzetbe anélkül, hogy lehúzná. A telepítés ezen pontjára különös figyelmet kell fordítani, amennyire csak lehetséges, hogy középső helyzetben legyen.
Termék bemutatása
Ha az autó ütközik, a légzsákrendszer nagyon hatékonyan védi a vezető és az utas biztonságát.
Jelenleg a légzsákrendszer általában a kormánykerék egyetlen légzsákrendszere vagy kettős légzsákrendszer. Ha egy kettős légzsákkal és biztonsági öv-övfeszítő rendszerrel felszerelt jármű ütközik, a sebességtől függetlenül a légzsákok és a biztonsági övfeszítő egyszerre működnek, ami alacsony sebességű ütközések során a légzsákok elvesztését eredményezi, ami jelentősen megnöveli a karbantartási költségeket. .
A kétműködésű kettős légzsákrendszer ütközés esetén automatikusan választhat, hogy csak a biztonsági öv-övfeszítőt vagy a biztonsági öv-övfeszítőt és a kettős légzsákot használja egyszerre, az autó sebességének és gyorsulásának megfelelően. Ily módon alacsony sebességnél bekövetkező ütközés esetén a rendszer csak a biztonsági öveket tudja használni a vezető és az utasok biztonságának védelmében, a légzsákok pazarlása nélkül. Ha az ütközés során a sebesség meghaladja a 30 km/h-t, a biztonsági öv és a légzsák egyszerre működik, a vezető és az utas biztonságának védelme érdekében.
Működési elv
Ha az autó frontális ütközésbe esik, a légzsákvezérlő rendszer érzékeli az ütközési erőt
(lassulás) meghaladja a beállított értéket, a légzsák komputer azonnal összeköti a felfújó elektromos robbanócső áramkörét, meggyújtja az elektromos robbanócsőben lévő gyújtóközeget, a láng pedig meggyújtja a gyújtóport és a gázgenerátort, nagy mennyiségű gázt termelve. 0-nál. 03 másodpercen belül a légzsák felfúvódik, a légzsák élesen kitágul, áttöri a kormányon lévő dekoratív fedődobot a vezetőhöz és az utashoz, így a vezető és az utas feje és mellkasa rányomódik a gáz- feltöltött légzsák, tompítva a vezetőt és az utast érő ütközést, majd kiengedi a légzsákban lévő gázt.
A légzsák egyenletesen tudja elosztani az ütközési erőt a fejben és a mellkasban, így megakadályozza, hogy a törékeny utastest közvetlen ütközésbe kerüljön a testtel, nagymértékben csökkentve ezzel a sérülés lehetőségét. A légzsákok valóban megvédik az utasokat frontális ütközés esetén, még akkor is, ha a biztonsági öv nincs bekötve, az ütközésgátló légzsákok még mindig elég hatékonyak a sérülések csökkentésére. A statisztikák szerint egy légzsákkal felszerelt autóval történő frontális ütközés esetén akár 64%-kal is csökkenthető az utasok sérülésének mértéke, még az utasok 80%-a nem is használja a biztonsági övet. Az oldalsó és a hátsó ülésekről érkező ütközések továbbra is a biztonsági öv funkciójától függenek.
Ráadásul a légzsák robbanásának hangereje mindössze 130 decibel körül van, ami az emberi szervezet elviselhető tartományán belül van; A légzsákban lévő gáz 78%-a nitrogén, ami nagyon stabil és nem mérgező, ártalmatlan az emberi szervezetre; A robbanáskor előkerülő por egy kenőpor, amely a légzsákot összehajtogatott állapotban tartja, nem tapad össze, és ártalmatlan az emberi szervezetre.
Minden kétélű kard, és a légzsáknak is megvan a maga nem biztonságos oldala. Számítások szerint, ha az autó 60 km/h sebességgel halad, a hirtelen ütközéstől a jármű 0,2 másodpercen belül megáll, a légzsák pedig kb. 300 km/h sebességnél kiugrik, és az ebből eredő ütközési erő kb. 180 kg, amelyet a fej, a nyak és az emberi test egyéb sérülékeny részei nehezen viselnek. Ezért ha a légzsák kiugró szöge és erőssége kissé rossz, az "tragédiát" okozhat.
Az autóban a három érzékelő folyamatosan beviszi a sebességváltozás információit az elektronikus vezérlőbe, az elektronikus vezérlő folyamatosan számol, elemzi, összehasonlít és ítél, és bármikor készen áll az utasítások kiadására. 30 km/h-nál kisebb sebesség esetén az elülső érzékelő és a hozzá csatlakoztatott biztonsági érzékelő egyidejűleg beviszi az ütközés jelét az elektronikus vezérlőbe, és kiküldi a biztonsági öv övfeszítő elektromos gyutacsának felrobbantására vonatkozó parancsot, míg a központi érzékelő által küldött jel. Az érzékelő nem tudja arra késztetni az elektronikus vezérlőt, hogy parancsot küldjön a légzsák elektromos detonátorának felrobbantására. Ezért alacsony sebességű (kis lassulású) ütközés esetén, amíg az előfeszítő visszahúzza a biztonsági övet, elegendő megvédeni a vezetőt és az utast az elejére ütközéstől.
Nagy sebességű (nagy lassulású) ütközés esetén az elülső érzékelő és a központi érzékelő egyszerre adja be az ütközési jelet az elektronikus vezérlőbe, az elektronikus vezérlő gyors elbírálás után utasítást ad ki, és felrobbantja a bal, ill. megfelelő előfeszítés és dupla légzsák egyszerre. A biztonsági öv szoros visszahúzásakor a két légzsák egyszerre nyílik ki, hogy elnyelje a vezető és az utas által generált ütközési energiát a nagy sebességcsökkentés miatt, hatékonyan védve ezzel biztonságukat.
Amikor az autó nekiütközik az előtte lévő rögzített tárggyal, minél gyorsabban halad az autó, annál nagyobb a lassulás, és annál nagyobb erőt kap az érzékelő. Ha az elülső érzékelő és a központi érzékelő előre beállított ereje felső és alsó határokra van osztva, vagyis az első érzékelő előre meghatározott ütközési sebessége kisebb, mint a 30 km/h alsó határérték és a megfelelő előre beállított érték A biztonsági érzékelőnél is az alsó határérték, akkor az elektronikus vezérlő csak akkor robbantja ki a biztonsági öv övfeszítőt, ha az autó kis sebességgel ütközik. Ha a központi érzékelő előre beállított értéke a felső határ, amikor az autó nagy sebességgel ütközik, akkor az első érzékelő, a központi érzékelő és a biztonsági érzékelő egyszerre ad ki ütközési jelet az elektronikus vezérlőnek, és az elektronikus vezérlő felrobbantja az összes elektromos detonátorokat, majd a biztonsági övet megfeszítik és a légzsákot kinyitják.
Az ütközéstől az érzékelő jelet küld a vezérlőnek, amely meghatározza az elektromos detonátor felrobbantását, körülbelül 10 ms idő alatt. A detonáció után a gázgenerátor nagy mennyiségű nitrogént termel, amely gyorsan felfújja a légzsákot. Az ütközéstől a légzsák kialakításáig, majd a biztonsági öv meghúzásáig a teljes folyamat 30-35ms-ig tart, így a légzsákrendszer védő hatása nagyon jó.
A légzsák felrobbanásakor a légzsákba képződő nagy mennyiségű gáz miatt megnő a légzsák nyomása, ami nem kedvez az ütközési energia elnyelésének, ezért a légzsák hátulján két gázürítő nyílás található a légzsák kioldására. nyomást, ami elősegíti a vezető és az utas biztonságának védelmét.
A test passzív biztonságának kiegészítő konfigurációjaként az emberek egyre nagyobb figyelmet fordítanak rá. Amikor az autó és az akadályok ütköznek, ütközésnek nevezzük, az utas és az autó alkatrészei ütköznek, másodlagos ütközésnek, a légzsák ütközéskor, a második ütközés a gázzal töltött légpárna gyors kinyílása előtt, tehát hogy az utas a tehetetlenség miatt "a légpárnán" mozogjon, hogy csökkentse az utas becsapódását és elnyelje az ütközési energiát, csökkentse az utas sérülésének mértékét.
Az elmúlt években rohamosan fejlődtek a légzsákok, jelentősen csökkent az ára, és a légzsákkal felszerelt autó is a korábbi közepes és szenior autókból fejlődött közepes és alacsony autókká. Ugyanakkor egyes autók utasoldali légzsákokkal vannak felszerelve az első sorban (vagyis kettős légzsák specifikáció), és az utasoldali légzsákok hasonlóak a vezetők által használtakhoz, de a légzsák térfogata nagyobb és a szükséges gázmennyiség több. Az 1990-es évek óta a légzsák biztonsági teljesítménye általánosan elfogadott, és modern és magas színvonalú biztonsági berendezésnek tekintik. A légzsák működési elvének és a figyelmet igénylő dolgoknak a megértése nagyon fontos számunkra, hogy jobban megvédjük magunkat, de a vezető számára a biztonságos vezetés az első, amely nem cserélhető fejlett biztonsági berendezés.
Elromlott az autó légzsák rugója, lesz hibakód?
akarat
Az autó légzsák hajrugója eltört, hibakód van.
Ha az autó légzsákrugója meghibásodik, a jármű biztonsági rendszere észleli az anomáliát, és hibakód beállításával jelzi a probléma konkrét helyét. Ezek a hibakódok segíthetnek a karbantartó személyzetnek gyorsan és pontosan megtalálni a problémát, hogy elvégezhessék a megfelelő karbantartást. Például egy törött légzsákrugó több hibakódot is jelezhet, beleértve, de nem kizárólagosan: C0506 – Vezetőoldali légzsákvezérlő modul (NSCM) meghibásodása, U0101 – Légzsákrendszer (SRS) hiba, B1001 – Vezetőoldali légzsák (D-SRS) kudarc stb.
Emellett a légzsák rugójának sérülése a légzsák hibajelző fényében, a kürt megszólaltatásában és a többfunkciós kormánygomb meghibásodásában is megnyilvánulhat. Ezért, ha a járműben ezek a tünetek jelentkeznek, a vezetőt időben ellenőrizni kell, hogy eldöntse, szükséges-e a légzsák rugó cseréje.
A karbantartás során elterjedt diagnosztikai módszer a hibakód leolvasása a hibadiagnosztikai műszerrel. Ily módon megállapítható, hogy a légzsák rugója sérült-e. Például a légzsák rugójának kihúzásával és 2-3 ohmos ellenállással a légzsák rugójának cseréjével, majd a hibakód újraolvasásával, ha a hibakód eltűnik, a légzsák rugója megsérülhet.
Összefoglalva, az autó légzsák hajrugójának valóban lesz egy hibakódja, amely a jármű biztonsági rendszerének önvédelmi mechanizmusa, amely arra hivatott, hogy emlékeztesse a vezetőt és a karbantartó személyzetet a karbantartás időben történő elvégzésére.
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett aziránt, hogy MG&MAUXS autóalkatrészeket értékesítsen, szívesen vásárolunk.
