Balloon Spring.
Az órarugót arra használják, hogy a fő légzsákot (a kormánykeréken) a légzsák hevederhez csatlakoztassák, amely alapvetően egy huzalköteg darabja. Mivel a fő légzsáknak a kormánykerékkel kell forognia (el lehet képzelni, hogy huzalkötegként egy bizonyos hosszúságú, a kormánykerék kormánytengelye köré csomagolva, amikor a kormánykerékkel forognak, megfordítható vagy szorosabban megsebesíthető, de van egy korlátja annak biztosítása érdekében, hogy a kormánykerék balra vagy jobbra legyen, a huzalkötegét nem lehet húzni), tehát a csatlakoztatási huzalkötegnek kell lennie. Győződjön meg arról, hogy a kormánykerék oldalra fordul a határ helyzetbe, anélkül, hogy levonná. A telepítés ezen pontja különös figyelmet fordít, amennyire csak lehetséges, hogy biztosítsa a középső helyzetben.
Termék Bevezetés
Amikor az autó összeomlik, a légzsák rendszer nagyon hatékonyan védi a vezető és az utas biztonságát.
Jelenleg a légzsákrendszer általában a kormánykerék egyetlen légzsák -rendszere vagy egy kettős légzsák rendszer. Amikor a kettős légzsákkal és a biztonsági öv-pretenenzió rendszerrel felszerelt jármű összeomlik, függetlenül a sebességtől, a légzsákok és a biztonsági öv-pretenenzió egyszerre működnek, ami a légzsákok pazarlását eredményezi alacsony sebességű ütközések során, ami a karbantartás sokat növeli.
A kétcélú kettős légzsák-rendszer összeomlás esetén automatikusan úgy dönthet, hogy csak a biztonsági öv-pretenenzitert vagy a biztonsági öv-pretenzót, valamint a kettős légzsákot használja az autó sebességének és gyorsulása szerint. Ilyen módon, alacsony sebességű ütközés esetén, a rendszer csak biztonsági öveket használhat a vezető és az utasok biztonságának védelmére, anélkül, hogy légzsákok pazarolnák. Ha a sebesség nagyobb, mint 30 km/h az ütközésben, akkor a biztonsági öv és a légzsák működése egyszerre, a vezető és az utas biztonságának védelme érdekében.
Működési elv
Amikor az autó fej-ütközésben van, a légzsák-vezérlő rendszer felismeri az ütközési erőt
(lassítás) meghaladja a beállított értéket, a légzsák számítógépe azonnal összeköti az elektromos robbanócső áramkört a felfújóban, meggyújtja az elektromos robbanócsőben lévő gyújtó közeget, és a láng meggyújtja a gyújtóport és a gázgenerátort, nagy mennyiségű gázt termelve 03 másodpercen belül. Az utasok fejét és mellkasát a gázokkal töltött légzsákra nyomják, párnázva a sofőrre és az utasra gyakorolt hatást, majd elengedik a gázt a légzsákban.
A légzsák egyenletesen eloszthatja az ütközési erőt a fejben és a mellkasban, megakadályozva, hogy a törékeny utas test közvetlen ütközéssel járjon a testtel, jelentősen csökkentve a sérülés lehetőségét. A légzsákok megóvják az utasokat frontális hatás esetén, még akkor is, ha a biztonsági öv nem kopott, az ütközésgátló légzsákok továbbra is elég hatékonyak a sérülések csökkentéséhez. A statisztikák szerint a légzsákkal felszerelt autóval történő elülső ütközés esetén az utaskárosodás mértéke akár 64% -kal is csökkenthető, még akkor is, ha az utasok 80% -a nem visel biztonsági öveket. Az oldalsó és a hátsó ülések ütközése továbbra is a biztonsági öv funkciójától függ.
Ezenkívül a légzsák robbanásának térfogata csak körülbelül 130 decibel, ami az emberi test tolerálható tartományában található; A légzsákban lévő gáz 78% -a nitrogén, amely nagyon stabil és nem mérgező, ártalmatlan az emberi test számára; A por, amikor a robbanás egy kenőpor, amely a hajtogatott állapotban tartja a légzsákot, és nem ragaszkodik össze, és ártalmatlan az emberi testre.
Minden egy kétélű kard, és a légzsáknak is nem biztonságos oldala van. A számítások szerint, ha az autó 60 km /h sebességgel halad, akkor a hirtelen ütközés 0,2 másodpercen belül megállítja a járművet, és a légzsák körülbelül 300 km /h sebességgel jelenik meg, és az ebből fakadó ütési erő kb. 180 kg, amelyet az emberi test feje, nyaka és más sebezhető részei számára nehéz elviselni. Ezért, ha a légzsák szöge és erőssége kissé rossz, akkor "tragédiát" okozhat.
Az autóban a három érzékelő folyamatosan adja meg az elektronikus vezérlő sebességváltásának információit, az elektronikus vezérlő folyamatosan kiszámítja, elemzi, összehasonlítja és bírálja, és készen áll az utasítások kiadására bármikor. Ha a sebesség kevesebb, mint 30 km/h, akkor az első érzékelő és a csatlakoztatott biztonsági érzékelő egyidejűleg adja meg az ütközési jelet az elektronikus vezérlőhöz, és küldje el a parancsot, hogy felrobbantja a biztonsági öv -pretoner elektromos detonátorát, míg a központi érzékelő által küldött jel nem tudja, hogy az elektronikus vezérlő elküldje a parancsot, hogy a légzsák elektromos detonátorát robbantja. Ezért alacsony sebességű (kicsi lassulási) ütközés esetén, mindaddig, amíg az előfeszítő visszahúzza a biztonsági övet, elég ahhoz, hogy megvédje a vezető és az utas elejét.
Nagysebességű (nagy lassulás) ütközés esetén az első érzékelő és a központi érzékelő egyidejűleg adja meg az ütközési jelet az elektronikus vezérlőhöz, az elektronikus vezérlő gyors megítélés után utasítást ad, és felrobbantja a bal és a jobb oldali preciók és a dupla légzsákok elektromos detonátorait. Amikor a biztonsági övet szorosan visszahúzzák, a két légzsák egyidejűleg kinyílik, hogy elnyelje a vezető és az utas által generált ütközési energiát a nagy sebességcsökkentés miatt, amely hatékonyan védi biztonságát.
Amikor az autó ütközik az előtte lévő rögzített tárgyakkal, annál gyorsabban halad az autó, annál nagyobb a lassulás, és minél több erőt kap az érzékelő. Ha az elülső érzékelő és a központi érzékelő előre beállított ereje fel van osztva a felső és az alsó határértékekre, azaz az első érzékelő előre meghatározott ütközési sebessége kevesebb, mint a 30 km/h alsó határérték, és a biztonsági érzékelő megfelelő előre beállított értéke szintén az alsó határérték, akkor az elektronikus vezérlő csak a biztonsági öv előrejelzését okozza, hogy az autó alacsony sebességgel összeomlik. Ha a központi érzékelő előre beállított értéke a felső határ, amikor az autó nagy sebességgel ütközik, az első érzékelő, a központi érzékelő és a biztonsági érzékelő egyidejűleg adja ki az ütközési jelet az elektronikus vezérlőhöz, és az elektronikus vezérlő felrobbantja az összes elektromos detonátort, akkor a biztonsági övet feszítették és a légzsákot nyitják meg.
Az ütközésből az érzékelő jelet küld a vezérlőnek, hogy körülbelül 10 méterre felrobbantja az elektromos detonátort. A robbantás után a gázgenerátor nagy mennyiségű nitrogént termel, ami gyorsan felfújja a légzsákot. Az ütközéstől a légzsák kialakulásáig, majd a biztonsági öv meghúzásáig az egész folyamat 30-35 ms-ot vesz igénybe, tehát a légzsák rendszer védelmi hatása nagyon jó.
Amikor a légzsák felrobbant, mivel a légzsákban nagy mennyiségű gázt generálnak, a légzsák nyomása növekszik, ami nem elősegíti az ütközési energia felszívását, tehát a légzsák hátuljában két gázkibocsátási lyuk van a nyomás ürítéséhez, ami elősegíti a vezető és az utas biztonságának védelmét.
A test passzív biztonságának kiegészítő konfigurációjaként az emberek egyre nagyobb figyelmet fordítanak rá. Amikor az autó és az akadályok ütköznek, ütközésnek hívják, az utas és az autó alkatrészei ütköznek, másodlagos ütközésnek, a légzsáknak ütközésben, a második ütközés egy gázokkal töltött légpárnás gyors kinyitása előtt, hogy az utasok a tehetetlenség és a "levegőhöz" mozgatásuk miatt "az alkalmazottnak" mozgatása miatt "a levegőben" mozogjanak.
Az utóbbi években a légzsákok gyorsan fejlődtek, az ár jelentősen csökkent, és a légzsákokkal felszerelt autó az elmúlt közép- és idősebb autókról a közép- és az alacsony autókra is fejlődött. Ugyanakkor néhány autó az első sorban (azaz a kettős légzsák -specifikációkkal) utasszállító légzsákokkal van felszerelve, és az utas légzsákok hasonlóak a járművezetők által használthoz, de a légzsák mennyisége nagyobb, és a szükséges gáz több. Az 1990-es évek óta a légzsák biztonsági teljesítményét általában elfogadják, és modern és magas fokú biztonsági eszköznek tekintik. A légzsák és a figyelmet igénylő ügyek működési alapelve megértése nagyon fontos, hogy jobban megvédjük magunkat, de a vezető számára a biztonságos vezetés az első, amely nem fejlett biztonsági eszköz.
Az autó légzsák rugója törött, lesz -e hibakód?
akarat
Az autó légzsák hajszálak töröttek, van egy bajkód.
Amikor az autó légzsák rugója meghibásodik, a jármű biztonsági rendszere felismeri a rendellenességet, és hibakód beállításával jelzi a probléma konkrét helyét. Ezek a hibakódok elősegíthetik a karbantartó személyzet gyors és pontosan megkeresését a probléma elvégzéséhez a megfelelő karbantartás elvégzéséhez. Például egy törött légzsák -rugó több hibakódot jelenthet, beleértve, de nem kizárólag a C0506 -ra - Driver Side Airbag vezérlőmodul (NSCM) Hiba, U0101 - Airbag System (SRS) hiba, B1001 - Driver Side Airbag (D -SRS) hiba stb.
Ezenkívül a légzsák-rugó károsodása szintén megnyilvánulhat, amikor a légzsák hibás lámpája, a kürt nem hangzik, és a többfunkciós kormánykerék gomb meghibásodása. Ezért, ha a járműnek ezek a tünetei vannak, akkor a sofőrnek időben ellenőrizni kell, hogy meghatározzuk, hogy a légzsák rugóját ki kell -e cserélni.
A karbantartás folyamatában ez egy általános diagnózis módszer a hibakód elolvasására a hiba diagnózis eszközzel. Ilyen módon meg lehet határozni, hogy a légzsák rugója sérült -e. Például a légzsák rugójának kihúzásával és 2-3 ohm ellenállás használatával a légzsák rugó cseréjéhez, majd a hibakód újraolvasásával, ha a hibakód eltűnik, a légzsák rugó megsérülhet.
Összefoglalva: az autó légzsák Hairspringnek valóban hibakódja lesz, amely a járműbiztonsági rendszer önvédelmi mechanizmusa, amelynek célja, hogy emlékeztesse a járművezetőt és a karbantartási személyzetet a karbantartás időben történő végrehajtására.
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett amellett, hogy eladja az MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
