A főfékhenger (Master Cylinder), más néven fékfőolaj (levegő), fő funkciója, hogy az egyes fékhengerekhez továbbítandó fékfolyadékot (vagy gázt) nyomja a dugattyú nyomásához.
A fékfőhenger egyirányú működésű dugattyús hidraulikus munkahenger, feladata a pedálmechanizmus által bevitt mechanikai energia hidraulikus energiává alakítása. Kétféle főfékhenger létezik, egykamrás és kétkamrás, amelyeket egykörös, illetve kétkörös hidraulikus fékrendszerekben használnak.
A gépjárművek vezetési biztonságának javítása érdekében a KRESZ követelményeinek megfelelően az autók üzemi fékrendszere ma már kétkörös fékrendszert alkalmaz, amely kétkamrás főfékek sorozatából áll (egykamrás fék). főfékhengerek megszűntek). kétkörös hidraulikus fékrendszer.
Jelenleg a kétkörös hidraulikus fékrendszerek szinte mindegyike szervofékrendszer vagy dinamikus fékrendszer. Egyes miniatűr vagy könnyű járművekben azonban a szerkezet egyszerűsítése érdekében, és azzal a feltétellel, hogy a fékpedál ereje nem haladja meg a vezető fizikai erejének tartományát, vannak olyan modellek is, amelyek kétkamrás tandem féket használnak. főfék kétkörös kézi hidraulikus féket alkotva. rendszer.
Tandem kétkamrás fékfékhenger szerkezet
Az ilyen típusú fékfékhenger kétkörös hidraulikus fékrendszerben használatos, amely egyenértékű két sorba kapcsolt egykamrás fékfékhengerrel.
A főfékhenger háza 7 első hengerdugattyúval, 12 hátsó hengerdugattyúval, 21 első hengerrugóval és 18 hátsó hengerrugóval van felszerelve.
Az elülső hengerdugattyú 19 tömítőgyűrűvel van tömítve; a hátsó hengerdugattyú 16 tömítőgyűrűvel van tömítve, és 13 rögzítőgyűrűvel van elhelyezve. A két folyadéktartály az első B kamrával és a hátsó A kamrával, valamint az első és a hátsó fékkerék hengereivel van összekötve. a megfelelő olajleeresztő szelepeken keresztül 3. Az első henger dugattyúját a hátsó henger hidraulikus ereje nyomja dugattyú, a hátsó hengerdugattyút pedig közvetlenül a tolórúd hajtja meg. 15 tolás.
Amikor a főfékhenger nem működik, a dugattyúfej és a csésze az első és a hátsó kamrában éppen a megfelelő 10 bypass és 11 kompenzációs furatok között helyezkedik el. Az első henger dugattyújának visszatérő rugójának rugalmas ereje nagyobb, mint a hátsó henger dugattyújának visszatérő rugójának, így biztosítva, hogy a két dugattyú megfelelő helyzetben legyen, amikor nem működnek.
Fékezéskor a vezető rálép a fékpedálra, a pedálerő az erőátviteli mechanizmuson keresztül a 15 tolórúdra átvitelre kerül, és a hátsó henger 12 dugattyúját megnyomva halad előre. Miután a bőrpohár eltakarja a bypass lyukat, a hátsó üregben megnő a nyomás. A hátsó kamrában lévő hidraulikus nyomás és a hátsó henger rugóereje hatására az első henger 7 dugattyúja előremozdul, és az első kamrában is megnő a nyomás. Ha a fékpedált továbbra is lenyomva tartja, a hidraulikus nyomás az első és a hátsó kamrában tovább növekszik, így az első és a hátsó fékek fékeznek.
A fék felengedésekor a vezető elengedi a fékpedált, az első és a hátsó dugattyúrugók hatására a fékfőhenger dugattyúja és tolórúdja visszatér a kiindulási helyzetbe, és a csővezetékben lévő olaj kinyitja az olajat. visszafolyó szelep 22 és visszafolyik A főfékhenger le van fékezve, így a fékhatás megszűnik.
Ha az elülső kamra által vezérelt áramkör meghibásodik, az első hengerdugattyú nem hoz létre hidraulikus nyomást, de a hátsó hengerdugattyú hidraulikus ereje hatására az első hengerdugattyú az elülső végére tolódik, és a hidraulikus nyomást a hátsó rész generálja. A kamra még mindig képes arra, hogy a hátsó kerék fékezőerőt termeljen. Ha a hátsó kamra által vezérelt áramkör meghibásodik, a hátsó kamra nem generál hidraulikus nyomást, hanem a hátsó hengerdugattyú a tolórúd hatására előremozdul, és érintkezik az első henger dugattyújával, hogy az első hengerdugattyút előre tolja, és a Az első kamra továbbra is generálhat Hidraulikus nyomásfékeket az első kerekeken. Látható, hogy ha a kétkörös hidraulikus fékrendszerben bármelyik csővezeték meghibásodik, a fékfőhenger továbbra is működhet, de a szükséges pedállöketet megnövelik.
