A lengőkar általában a kerék és a test között helyezkedik el, és ez egy biztonsági alkatrész, amely a vezetőhez kapcsolódik, amely az erőt továbbítja, gyengíti a rezgésátvitelt és szabályozza az irányt.
A lengőkar általában a kerék és a test között helyezkedik el, és ez egy biztonsági alkatrész, amely a vezetőhez kapcsolódik, csökkenti az erőt, csökkenti a rezgésátvitelt és vezérli az irányt. Ez a cikk bemutatja a lengőkar általános szerkezeti kialakítását a piacon, és összehasonlítja és elemzi a különböző struktúrák hatását a folyamatra, a minőségre és az árra.
Az autós alváz felfüggesztése nagyjából eloszlik az első felfüggesztésre és a hátsó felfüggesztésre. Mind az első, mind a hátsó felfüggesztések lengőkarokkal rendelkeznek a kerekek és a test csatlakoztatásához. A lengőkarok általában a kerekek és a test között helyezkednek el.
A vezető lengőkar szerepe a kerek és a keret csatlakoztatása, az erő továbbítása, a rezgésátvitel csökkentése és az irány irányítása. Ez egy biztonsági elem, amely magában foglalja a meghajtót. A felfüggesztési rendszerben vannak erőátviteli szerkezeti alkatrészek, így a kerekek egy bizonyos pálya szerint a testhez viszonyítva mozognak. A szerkezeti alkatrészek továbbítják a terhelést, és a teljes felfüggesztési rendszer hordozza az autó kezelési teljesítményét.
Az autó lengő karjának általános funkciói és szerkezeti tervezése
1.
A legtöbb modern autó független felfüggesztési rendszereket használ. Különböző szerkezeti formák szerint a független felfüggesztési rendszerek eloszthatók Wishbone típusú, hátsó kar típusára, többkötésű, gyertya típusára és McPherson típusra. A keresztkar és a hátsó kar két erõs szerkezet az egyetlen karhoz a multi-linkben, két csatlakozási ponttal. Két két erő rudat egy bizonyos szögben összeszerelnek az univerzális ízületen, és a csatlakozó pontok összekötő vonalai háromszög alakú szerkezetet képeznek. A MacPherson első felfüggesztési alsó karja egy tipikus hárompontos lengőkar, három csatlakozási ponttal. A három csatlakozási pontot csatlakoztató vonal egy stabil háromszög alakú szerkezet, amely több irányban képes ellenállni a terheléseknek.
A két erõs lengõkar szerkezete egyszerű, és a szerkezeti kialakítást gyakran az egyes vállalatok különböző szakértelem és feldolgozási kényelme alapján határozzák meg. Például a bélyegzett fémlemez szerkezet (lásd az 1. ábrát), a tervezési szerkezet egyetlen acéllemez hegesztés nélkül, és a szerkezeti üreg többnyire "i" formájában van; A fémlemez hegesztett szerkezet (lásd a 2. ábrát), a tervezési szerkezet hegesztett acéllemez, és a szerkezeti üreg inkább "口" alakú; vagy a helyi megerősítő lemezeket használják a veszélyes helyzet hegesztésére és megerősítésére; Az acél kovácsolás gépi feldolgozási szerkezete, a szerkezeti üreg szilárd, és az alakot leginkább az alváz -elrendezési követelmények szerint állítják be; Az alumínium kovácsoló gépi feldolgozási szerkezet (lásd a 3. ábrát), az üreg szerkezete szilárd, és az alakkövetelmények hasonlóak az acél kovácsoláshoz; Az acélcsőszerkezet szerkezete egyszerű, és a szerkezeti üreg kör alakú.
A hárompontos lengőkar szerkezete bonyolult, és a szerkezeti kialakítást gyakran az OEM követelményei szerint határozzák meg. A mozgásszimulációs elemzés során a lengőkar nem zavarhatja más alkatrészeket, és ezek többségének minimális távolsági követelménye van. Például a bélyegzett fémlemez szerkezetét többnyire a fémlemez hegesztett szerkezetével, az érzékelőheveder lyukával vagy a stabilizátorrúd csatlakozó csatlakozó tartójával stb., Stb. Megváltoztatja a lengőkar tervezési szerkezetét; A szerkezeti üreg még mindig "száj" alakú, és a lengőkar ürege zárt szerkezet jobb, mint egy bukott szerkezet. A megmunkált szerkezet kovácsolásakor a szerkezeti üreg többnyire "i" alak, amelynek a torziós és hajlító ellenállás hagyományos tulajdonságai vannak; Az öntés megmunkált szerkezete, alakja és szerkezeti ürege többnyire megerősítő bordákkal és súlycsökkentő lyukakkal van felszerelve az öntés jellemzői szerint; Fémlemez hegesztve a kovácsolással kombinált szerkezetet, a járműváz elrendezési helyének igényei miatt a golyócsukló beépül a kovácsolásba, és a kovácsolás a fémlemezhez kapcsolódik; Az öntött kovácsolt alumínium megmunkálási struktúra jobb anyaghasználatot és termelékenységet biztosít, mint a kovácsolás, és ez jobb, mint az öntvények anyagi szilárdsága, amely az új technológia alkalmazása.
2. Csökkentse a rezgés átvitelét a testre, és az elasztikus elem szerkezeti kialakítását a lengőkar csatlakozási pontján
Mivel az útfelület, amelyen az autó vezet, nem lehet teljesen sima, a kerekekre ható útfelület függőleges reakcióerője gyakran hatással van, különösen akkor, ha nagy sebességgel vezetnek egy rossz útfelületen, ez az ütközési erő azt is okozza, hogy a vezető kényelmetlenül érezze magát. , elasztikus elemeket telepítenek a szuszpenziós rendszerbe, és a merev csatlakozást rugalmas csatlakozássá alakítják. Miután az elasztikus elemet érinti, rezgést generál, és a folyamatos rezgés miatt a vezető kényelmetlenül érzi magát, így a felfüggesztési rendszernek csillapító elemekre van szüksége a rezgés amplitúdójának gyors csökkentése érdekében.
A lengőkar szerkezeti kialakításának csatlakozási pontjai az elasztikus elemcsatlakozás és a gömbcsukló csatlakozás. A rugalmas elemek rezgéscsillapítást és kevés forgási és oszcilláló szabadságfokot biztosítanak. A gumi perselyeket gyakran használják rugalmas alkatrészekként az autókban, és hidraulikus perselyeket és kereszteződéseket is használnak.
2. ábra fémlemez hegesztő lengőkar
A gumi persely szerkezete többnyire egy acélcső, külső gumi, vagy acélcsöves acél cső szendvicsszerkezete. A belső acélcsőnek nyomásállósági és átmérőjű követelményeket igényel, és a csúszásgátló szkennelések mindkét végén gyakoriak. A gumi réteg beállítja az anyagképletet és a tervezési struktúrát a különböző merevségi követelmények szerint.
A legkülső acélgyűrűnek gyakran van egy behatolási szögigénye, amely elősegíti a sajtó illesztését.
A hidraulikus perselynek komplex szerkezete van, és ez egy olyan termék, amelynek komplex folyamat és nagy hozzáadott értékű hozzáadott értéke van a persely kategóriában. Van egy üreg a gumiban, és az üregben olaj van. Az üregszerkezet kialakítását a persely teljesítési igényei szerint hajtják végre. Ha az olajszivárog, a persely sérült. A hidraulikus perselyek jobb merevségi görbét biztosíthatnak, befolyásolva a jármű teljes vezetését.
A kereszt csuklópánttal komplex szerkezetű, és a gumi és a golyó zsanérok összetett részét képezi. Jobb tartósságot tud biztosítani, mint a persely, a lengési szög és a forgási szög, a speciális merevségi görbe, és megfelel az egész jármű teljesítménykövetelményeinek. A sérült keresztezőpántok zajt okoznak a fülkébe, amikor a jármű mozgásban van.
3. A kerék mozgásával a lengőelem szerkezeti kialakítása a lengőkar csatlakozási pontján
Az egyenetlen útfelület miatt a kerekek felfelé és lefelé ugrálnak a testhez képest (keret), és ugyanakkor a kerekek mozognak, például fordulnak, egyenesen elmennek stb., És a kerekek pályájának megfelelnek bizonyos követelményeknek. A lengőkarot és az univerzális ízületet nagyrészt egy golyó csuklópánt csatlakoztatja.
A lengőkargömb csuklópántja ± 18 ° -nál nagyobb lengési szöget tud biztosítani, és 360 ° forgási szöget tud biztosítani. Teljesen megfelel a kerék kifutási és kormányzási követelményeinek. És a labda csuklója megfelel a 2 éves vagy 60 000 km -es garanciavállalási követelményeknek, vagy az egész járműnél 80 000 km.
A lengőkar és a golyó csuklópántok (golyóízület) közötti eltérő csatlakozási módszerek szerint csavar vagy szegecs csatlakozásra osztható, a golyó csuklópántja karimával rendelkezik; Prés-fit interferencia csatlakozás, a golyó csuklópánt nem rendelkezik karimával; Integrált, a lengőkar és a golyó csuklópánt. Az egylemez fémlemez szerkezete és a többlapos fémhegesztett szerkezet esetében az előző két típusú csatlakozást szélesebb körben használják; az utóbbi típusú csatlakozás, például acél kovácsolás, alumínium kovácsolás és öntöttvas szélesebb körben használható
A golyó csuklópántosnak meg kell felelnie a kopásállóságnak terhelési körülmények között, a perselynél nagyobb működési szög miatt, a magasabb élettartamra. Ezért a golyó csuklópántot kombinált szerkezetként kell megtervezni, beleértve a lengő- és porálló és vízálló kenési rendszer jó kenését.
3. ábra alumínium kovácsolt lengőkar
A lengőkar kialakításának hatása a minőségre és az árra
1. Minőségi tényező: Minél világosabb, annál jobb
A test természetes frekvenciája (más néven a rezgési rendszer szabad rezgési frekvenciája), amelyet a felfüggesztési merevség és a felfüggesztési rugó által támogatott tömeg (rugót tömeg) határoz meg a felfüggesztési rendszer egyik fontos teljesítménymutatója, amely befolyásolja az autó utazási kényelmét. Az emberi test által használt függőleges rezgési frekvencia a test frekvenciája, hogy a test felfelé és lefelé mozog a gyaloglás közben, amely körülbelül 1-1,6 Hz. A test természetes frekvenciájának a lehető legközelebb kell lennie ehhez a frekvenciatartományhoz. Ha a szuszpenziós rendszer merevsége állandó, annál kisebb a rugós tömeg, annál kisebb a szuszpenzió függőleges deformációja, és minél magasabb a természetes frekvencia.
Ha a függőleges terhelés állandó, annál kisebb a felfüggesztés merevsége, annál alacsonyabb az autó természetes frekvenciája, és minél nagyobb a szükséges hely, hogy a kerék fel -le ugráljon.
Ha az útviszonyok és a jármű sebessége megegyezik, minél kisebb a nem nyomott tömeg, annál kisebb a függvényterhelés a felfüggesztési rendszerre. A nem nyomott tömeg tartalmazza a keréktömeg, az univerzális ízület és a karmás tömegét stb.
Általánosságban elmondható, hogy az alumínium lengőkarnak a legkönnyebb tömege van, és az öntöttvas lengőkarnak a legnagyobb tömege van. Mások között vannak.
Mivel a lengőkarkészlet tömege többnyire kevesebb, mint 10 kg, összehasonlítva egy 1000 kg -os tömegű járművel, a lengőkar tömege kevés hatással van az üzemanyag -fogyasztásra.
2. Árfaktor: A tervezési tervtől függ
Minél több követelmény, annál magasabb a költség. Azon feltevésen, hogy a lengőkar szerkezeti szilárdsága és merevsége megfelel a követelményeknek, a gyártási tolerancia követelmények, a gyártási folyamat nehézsége, az anyagtípus és a rendelkezésre állás, valamint a felületi korrózió követelmények közvetlenül befolyásolják az árat. Például a korróziógátló tényezők: Az elektro-galvanizált bevonat, felületi passziváció és egyéb kezelések révén kb. 144 órát érhet el; A felületvédelem katódos elektroforetikus festékbevonatra oszlik, amely a bevonat vastagságának és kezelési módszereinek beállításával 240 órás korrózióállóságot érhet el; cink-vas vagy cink-nickel bevonat, amely megfelelhet a korrózióellenes teszt követelményeinek több mint 500 óra. Ahogy a korróziós teszt követelmények növekednek, az alkatrész költségei is.
A költségek csökkenthetők a lengőkar tervezési és szerkezeti sémáinak összehasonlításával.
Mint mindannyian tudjuk, a különböző kemény pont -elrendezések eltérő vezetési teljesítményt biztosítanak. Különösen ki kell hangolni, hogy ugyanaz a kemény pont elrendezése és a különböző csatlakozási pontok kialakítása eltérő költségeket biztosíthat.
A szerkezeti alkatrészek és a gömbcsuklók között háromféle kapcsolat létezik: csatlakozás a standard alkatrészeken (csavarok, anyák vagy szegecsek), az interferencia illesztés és az integráció. A szokásos csatlakozási struktúrával összehasonlítva az interferencia illeszkedési csatlakozás szerkezete csökkenti az alkatrészek típusát, például csavarokat, anyákat, szegecseket és más alkatrészeket. Az interferencia illesztési csatlakozási szerkezetnél integrált egyrészes, mint az Interferencia-illesztési struktúra, csökkenti a gömbcsukló ízületi héjának részeit.
A szerkezeti tag és az elasztikus elem között két kapcsolat létezik: az első és a hátsó rugalmas elemek axiálisan párhuzamosan és axiálisan merőlegesek. Különböző módszerek határozzák meg a különböző összeszerelési folyamatokat. Például a persely nyomó iránya ugyanabba az irányba és merőleges a lengőkar testére. Az egyállomás kettős fejprés felhasználható az elülső és a hátsó perselyek egyszerre történő megnyomására, a munkaerő, a berendezések és az idő megtakarítására; Ha a telepítési irány nem következetes (függőleges), akkor egy állomásos duplafejű sajtó felhasználható a persely egymás utáni megnyomására és telepítésére, a munkaerő és a berendezés megtakarítására; Amikor a perselyt úgy tervezték, hogy belsejéből bemegyek, két állomásra és két sajtóra van szükség, egymást követően a perselyen.
