Termékbesorolás és anyagszög szerinti felosztás
A csillapító anyagok gyártása szempontjából a lengéscsillapítók főként hidraulikus és pneumatikus lengéscsillapítókat, valamint változtatható csillapítású lengéscsillapítókat tartalmaznak.
Hidraulikus típus
A hidraulikus lengéscsillapítókat széles körben használják az autófelfüggesztési rendszerekben. Az elv az, hogy amikor a váz és a tengely előre-hátra mozog, és a dugattyú előre-hátra mozog a lengéscsillapító hengerében, az olaj a lengéscsillapító házából ismételten áramlik a belső üregből néhány keskeny póruson keresztül egy másik belső üregbe. Ekkor a folyadék és a belső fal közötti súrlódás, valamint a folyadékmolekulák belső súrlódása csillapító erőt képez a rezgéshez.
Felfújható
A felfújható lengéscsillapító egy új típusú lengéscsillapító, amelyet az 1960-as évek óta fejlesztenek. A használati modellre jellemző, hogy egy úszódugattyú van felszerelve a hengercső alsó részében, és egy zárt gázkamra, amelyet az úszódugattyú és a hengercső egyik vége alkot, nagynyomású nitrogénnel van feltöltve. Egy nagy keresztmetszetű O-gyűrű van felszerelve az úszódugattyún, amely teljesen elválasztja az olajat és a gázt. A munkadugattyú egy kompressziós szeleppel és egy hosszabbító szeleppel van felszerelve, amelyek a mozgási sebességgel változtatják a csatorna keresztmetszetét. Amikor a kerék fel-le ugrik, a lengéscsillapító munkadugattyúja előre-hátra mozog az olajfolyadékban, ami olajnyomás-különbséget eredményez a munkadugattyú felső és alsó kamrája között, és a nyomóolaj kinyitja a kompressziós szelepet és a hosszabbító szelepet, és oda-vissza áramlik. Mivel a szelep nagy csillapító erőt fejt ki a nyomóolajra, a rezgés csillapodik.
Szerkezeti szögfelosztás
A lengéscsillapító felépítése az, hogy a dugattyúrúd a dugattyúval együtt be van helyezve a hengerbe, és a henger olajjal van feltöltve. A dugattyún van egy nyílás, így az olaj a dugattyú által elválasztott tér két részében kiegészítheti egymást. A csillapítás akkor keletkezik, amikor viszkózus olaj áthalad a nyíláson. Minél kisebb a nyílás, annál nagyobb a csillapító erő, annál nagyobb az olaj viszkozitása és annál nagyobb a csillapító erő. Ha a nyílás mérete változatlan marad, és a lengéscsillapító gyorsan működik, a túlzott csillapítás befolyásolja az ütéselnyelést. Ezért egy tárcsa alakú laprugós szelepet helyeznek a nyílás kimenetére. Amikor a nyomás növekszik, a szelep kinyílik, a nyílás mérete megnő, és a csillapítás csökken. Mivel a dugattyú két irányba mozog, a dugattyú mindkét oldalára laprugós szelepeket szerelnek fel, amelyeket nyomószelepnek, illetve hosszítószelepnek neveznek.
Szerkezete szerint a lengéscsillapító egyhengeres és kéthengeres lengéscsillapítókra osztható. Továbbá felosztható: 1. Egyhengeres pneumatikus lengéscsillapító; 2. Kéthengeres olajnyomásos lengéscsillapító; 3. Kéthengeres hidropneumatikus lengéscsillapító.
Dupla hordó
Ez azt jelenti, hogy a lengéscsillapítónak két belső és két külső hengere van, és a dugattyú a belső hengerben mozog. A dugattyúrúd be- és kihúzása miatt a belső hengerben lévő olaj térfogata nő és csökken. Ezért a belső hengerben az olajegyensúlyt a külső hengerrel való olajcserével kell fenntartani. Ezért a dupla hengeres lengéscsillapítóban négy szelepnek kell lennie, azaz a fent említett dugattyún lévő két fojtószelep mellett áramlási szelepeknek és kiegyenlítő szelepeknek is kell lenniük a belső és külső hengerek között a csere funkciójának elvégzéséhez.
Egycsövű típus
A kéthengeres lengéscsillapítóval összehasonlítva az egyhengeres lengéscsillapító egyszerűbb szerkezetű és kevesebb szeleprendszert igényel. A hengercső alsó részében egy úszódugattyú található (az úgynevezett úszó szerkezet azt jelenti, hogy nincs dugattyúrúd, amely a mozgását szabályozná). Az úszódugattyú alatt egy zárt légkamra található, amelyet nagynyomású nitrogénnel töltenek meg. A dugattyúrúdba be- és kiáramló olaj által okozott fent említett folyadékszint-változást az úszódugattyú úszó mozgása automatikusan igazítja. A fentieken kívül...
