Autó -oxigénérzékelő.
Az autó oxigénérzékelője az EFI motorvezérlő rendszerének kulcsfontosságú visszacsatolási érzékelője, és ez a legfontosabb része az autó kipufogógáz -kibocsátásának ellenőrzéséhez, az autó környezeti szennyezésének csökkentéséhez és az autó motorjának üzemanyag -égési minőségének javításához.
Kétféle oxigénérzékelő létezik, a cirkónium és a titán -dioxid.
Az oxigénérzékelő a kerámiaérzékeny elemek használata az oxigénpotenciál mérésére különféle fűtési kemencékben vagy kipufogócsövekben, kiszámítja a megfelelő oxigénkoncentrációt a kémiai egyensúly elve szerint, hogy ellenőrizze és ellenőrizze az égési levegő-üzemanyag arányát a kemencében, a termékminőség és a kipufogó-kibocsátási előírások biztosítása érdekében, az elõvítések mindenféle típusában széles körben használják.
Az oxigénérzékelőt az üzemanyag-befecskendező eszköz visszacsatolási szabályozó rendszerének elektronikus szabályozására használják a kipufogógáz oxigénkoncentrációjának és a levegő-üzemanyag-arány sűrűségének kimutatására, hogy figyelemmel kísérjék az elméleti levegő-üzemanyag-arány (14.7: 1) égetését a motorban, és visszacsatolási jeleket küldjünk a számítógépre.
Működési elv
Az oxigénérzékelő hasonlóan működik az akkumulátorhoz, az érzékelőben a cirkóniumi elem elektrolitként működik. Az alapvető munka elv: Bizonyos körülmények között (magas hőmérsékleten és platina katalízis) az oxigénkoncentráció -különbség a HAO -oxid belső és külső között használható egy potenciális különbség előállításához, és minél nagyobb a koncentrációs különbség, annál nagyobb a potenciális különbség. Az oxigén tartalma a légkörben 21%, a koncentrált égés utáni kipufogógáz valójában nem tartalmaz oxigént, és a híg keverék égése után előállított kipufogógáz több oxigént tartalmaz, de ez még mindig sokkal kevesebb, mint a légkörben lévő oxigén.
A magas hőmérséklet és a platina katalízise alatt az oxigénérzékelőhöz rögzített oxigént fogyasztják, tehát a feszültségkülönbség előállítva, a koncentrált keverék kimeneti feszültsége közel 1 V -hez, és a híg keverék közel 0V -re van. Az oxigénérzékelő feszültségjele szerint a levegő-tüzelőanyag arányát az üzemanyag-befecskendező impulzus szélességének beállítása céljából szabályozzuk, így az oxigénérzékelő elektronikus vezérlése az üzemanyag-mérés kulcsfontosságú érzékelője. Az oxigénérzékelő csak magas hőmérsékleten teljesen jellemezhető (a vége eléri a 300 ° C -ot), és ki tudja eredményezni a feszültséget. Leggyorsabban reagál a keverék változásaira kb. 800 ° C -on.
Tippek
A cirkónium -dioxid -oxigénérzékelő tükrözi az éghető keverék koncentrációjának megváltozását a feszültség megváltozásán keresztül, és a titán -dioxid -oxigénérzékelő tükrözi az éghető keverék változását az ellenállás megváltozása révén. A cirkónium-os oxigénérzékelővel történő elektronikus vezérlőrendszer nem tudja ellenőrizni a tényleges levegő-üzemanyag-arányt az elméleti levegő-üzemanyag-arány közelében, amikor a motor működési körülménye romlik, míg a titán-dioxid-oxigénérzékelő szintén szabályozhatja a tényleges levegő-üzemanyag-arányt az elméleti levegő-tüzelőanyag-arány közelében, amikor a motor működési körülménye romlik.
Az injekciós térfogatot (injekciós impulzusszélesség), amelyet a vezérlőegység rövid időn belül beállít, az oxigénérzékelő jele szerint, rövid távú üzemanyag-korrekciónak nevezzük, amelyet az oxigénérzékelő kimeneti feszültsége szabályoz.
A hosszú távú üzemanyag-korrekció az a érték, amelyet a vezérlőegység módosítása a vezérlőegység működési adatszerkezetének módosítása a rövid távú üzemanyag-korrekciós együttható megváltoztatása alapján.
Gyakori hiba
Amint az oxigénérzékelő meghibásodik, az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer számítógépe nem kaphatja meg a kipufogócső oxigénkoncentrációjának információkat, így nem tudja visszacsatolni a levegő-tüzelőanyag arányát, amely növeli a motor üzemanyag-fogyasztását és kipufogószennyezését, és a motor instabil alapjárati sebesség, a tűz hiánya, a túlfeszültség hiánya és az egyéb hibafenomena. Ezért a hibát időben el kell távolítani vagy ki kell cserélni [1].
Mérgező hiba
Az oxigénérzékelő -mérgezés gyakori és nehéz megelőzni a kudarcot, különösen az ólomban lévő benzin autók, akár az új oxigénérzékelő gyakori használata, csak néhány ezer kilométerre képes dolgozni. Ha ez csak egy kisebb ólommérgezés, akkor egy ólom-mentes benzin tartályának használata kiküszöböli az oxigénérzékelő felületén lévő vezetéket, és visszaadhatja a normál működésbe. A magas kipufogó hőmérséklet miatt azonban gyakran behatolnak a belső terébe, akadályozva az oxigén -ionok diffúzióját, így az oxigénérzékelő hatástalan, akkor csak cserélhető.
Ezenkívül az oxigénérzékelők szilíciummérgezése szintén gyakori esemény. Általában véve a benzin- és kenőolajban található szilíciumvegyületek égése után előállított szilícium -dioxid, valamint a szilikon gumi tömítő tömítések nem megfelelő felhasználása által kibocsátott szilikongáz meghibásodni kell az oxigénérzékelőt, így jó minőségű üzemanyagot és kurzusolajat kell használni.
When repairing, it is necessary to correctly select and install rubber gaskets, do not apply solvents and anti-stick agents other than those specified by the manufacturer on the sensor, etc. Due to poor engine combustion, carbon deposits are formed on the surface of the oxygen sensor, or oil or dust and other sediments are entered inside the oxygen sensor, which will hinder or block the external air into the interior of the oxygen sensor, so that the output signal Az oxigénérzékelő egy része nem igazodik. Az ECU nem tudja időben kijavítani a levegő-üzemanyag arányt. A szén -dioxid -lerakódások előállítása elsősorban az üzemanyag -fogyasztás növekedésének és a kibocsátáskoncentráció jelentős növekedésében jelent meg. Ebben az időben, ha az üledéket eltávolítják, akkor visszatér a normál munkához.
Kerámia repedés
Az oxigénérzékelő kerámiája nehéz és törékeny, és kemény tárgyakkal kopogtatva vagy erős légáramlással történő fújás morzsolódhat és meghibásodhat. Ezért különösen óvatosnak kell lennie a problémák kezelése és az időben történő cseréje.
A blokkhuzal megégett
A fűtőkezelő ellenállás huzal leégett. A fűtött oxigénérzékelő esetében, ha a fűtőkezelő huzal megég, akkor nehéz, hogy az érzékelő elérje a normál működési hőmérsékletet, és elveszíti annak működését.
Vonalbeli leválasztás
Az oxigénérzékelő belső áramkörét leválasztják.
Ellenőrzési módszer
Fűtés ellenállás ellenőrzés
Távolítsa el az oxigénérzékelő kábelköteg dugóját, és használjon multimétert a fűtőoszlop és a vasoszlop közötti ellenállás mérésére az oxigénérzékelő terminálban. Az ellenállás értéke 4-40Ω (lásd az adott modell utasításait). Ha ez nem felel meg a szabványnak, cserélje ki az oxigénérzékelőt.
A visszacsatolási feszültség mérése
Az oxigénérzékelő visszacsatolási feszültségének mérésekor az oxigénérzékelő heveder dugóját ki kell húzni, és vékony huzalt kell húzni az oxigénérzékelő visszacsatolási feszültségének kimeneti termináljáról a modell áramköri diagramja szerint, majd csatlakoztatva a heveder dugót. A visszacsatolási feszültség a motor működése során mérhető az ólomvonalból (egyes modellek megmérhetik az oxigénérzékelő visszacsatolási feszültségét a hibaérzékelő aljzatból). Például a Toyota Motor Company által gyártott autók sorozata mérheti az oxigénérzékelő visszacsatolási feszültségét közvetlenül az OX1 vagy Ox2 terminálokból a hibaérzékelő aljzatban).
Az oxigénérzékelő visszacsatolási feszültségének mérésekor a legjobb, ha alacsony tartományú (általában 2 V) és nagy impedanciával (10 mΩ -nál nagyobb belső ellenállás) használ egy mutató típusú multiméter használata. A specifikus észlelési módszerek a következők:
1. Forgassa a motort a normál üzemhőmérsékletre (vagy futtassa 2500R/percig a 2 percig tartó indítás után);
2. Csatlakoztassa a multiméter feszültség -leállítás negatív tollát az E1 -hez vagy az akkumulátor negatív elektródjához a hibaérzékelő aljzatban, és a pozitív tollat az Ox1 vagy az Ox2 Jack -hez a hibaérzékelő aljzatban, vagy a számhoz | Az oxigénérzékelő kábelköteg -dugóján.
A 3, Hagyja, hogy a motor kb. 2500R/perc sebességgel folytasson, és ellenőrizze, hogy a voltmérő mutató képes-e előre-hátra lendülni 0-1 V között, és rögzítheti-e a voltmérő mutató-hinták számát 10 másodpercen belül. Normál körülmények között, a visszacsatolásvezérlés előrehaladásával, az oxigénérzékelő visszacsatolási feszültsége folyamatosan megváltozik 0,45 V fölött és alatt, és a visszacsatolási feszültségnek legalább nyolcszor kell megváltoznia 10 másodpercen belül.
Ha ez kevesebb, mint nyolcszor, ez azt jelenti, hogy az oxigénérzékelő vagy a visszacsatolás -szabályozó rendszer nem működik megfelelően, amelyet az oxigénérzékelő felületén lévő szén felhalmozódás okozhat, hogy az érzékenység csökkenjen. Ebből a célból a motort 2500R/perc sebességgel kell futtatni kb. 2 percig, hogy eltávolítsák a szénlerakódást az oxigénérzékelő felületén, majd ellenőrizzék a visszacsatolási feszültséget. Ha a voltmérő mutató még mindig lassan változik a szén eltávolítása után, ez azt jelzi, hogy az oxigénérzékelő sérült, vagy a számítógépes visszacsatolás vezérlő áramköre hibás.
4, oxigénérzékelő megjelenés színellenőrzése
Távolítsa el az oxigénérzékelőt a kipufogócsőből, és ellenőrizze, hogy az érzékelő házán lévő szellőzőnyílás blokkolva van -e, és a kerámia mag megsérült -e. Ha sérült, cserélje ki az oxigénérzékelőt.
A hibákat az oxigénérzékelő felső részének színének megfigyelésével is meg lehet határozni:
1, világosszürke felső: Ez az oxigénérzékelő normál színe;
2, Fehér felső: A szilíciumszennyezés okozta oxigénérzékelőt ebben az időben ki kell cserélni;
3., barna felső (az 1. ábrán látható módon): Az ólomszennyezés okozta, ha súlyos, akkor az oxigénérzékelőt is ki kell cserélnie;
(4) Fekete teteje: A szénlerakódás okozta, a motor szénlerakódási hibájának kiküszöbölése után az oxigénérzékelő szénlerakódása általában automatikusan eltávolítható.
Ha többet szeretne tudni, olvassa tovább a többi cikk ezen a webhelyen!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.elkötelezett az MG & Mauxs Auto Parts Welcome eladása mellettvásárolni.
