Autó oxigénérzékelő.
Az autó oxigénérzékelője a legfontosabb visszacsatoló érzékelő az EFI motorvezérlő rendszerben, és kulcsfontosságú szerepet játszik az autó kipufogógáz-kibocsátásának szabályozásában, a környezetszennyezés csökkentésében és az autómotor üzemanyag-égetésének minőségének javításában.
Kétféle oxigénérzékelő létezik, a cirkónium-dioxid és a titán-dioxid.
Az oxigénérzékelő kerámia érzékeny elemeket használ az oxigénpotenciál mérésére különböző fűtőkemencékben vagy kipufogócsövekben, a megfelelő oxigénkoncentráció kiszámítására a kémiai egyensúly elve alapján, az égési levegő-üzemanyag arány monitorozására és szabályozására a kemencében, a termékminőség és a kipufogógáz-kibocsátási szabványok biztosítására a mérőelemekkel, széles körben használják mindenféle szénégetésben, olajégetésben, gázégetésben és egyéb kemence légkörének szabályozásában.
Az oxigénérzékelő az üzemanyag-befecskendező berendezés visszacsatolás-szabályozó rendszerének elektronikus vezérlésére szolgál, hogy érzékelje a kipufogógáz oxigénkoncentrációját és a levegő-üzemanyag arány sűrűségét, figyelje az elméleti levegő-üzemanyag arány (14,7:1) égését a motorban, és visszacsatoló jeleket küldjön a számítógépnek.
Működési elv
Az oxigénérzékelő hasonlóan működik, mint egy akkumulátor, a benne lévő cirkónium-dioxid elektrolitként működik. Az alapvető működési elv a következő: bizonyos körülmények között (magas hőmérséklet és platinakatalízis) a Hao-oxid belső és külső része közötti oxigénkoncentráció-különbséget használják fel potenciálkülönbség létrehozására, és minél nagyobb a koncentrációkülönbség, annál nagyobb a potenciálkülönbség. A légkör oxigéntartalma 21%, a koncentrált égés utáni kipufogógáz valójában nem tartalmaz oxigént, és a híg keverék elégetése után keletkező kipufogógáz, vagy a tűz hiánya miatt keletkező kipufogógáz több oxigént tartalmaz, de még mindig jóval kevesebb, mint a légkörben lévő oxigén.
A magas hőmérséklet és a platina katalízise alatt az oxigénérzékelőhöz kapcsolódó oxigén elfogy, így feszültségkülönbség keletkezik, a koncentrált keverék kimeneti feszültsége közel 1 V, a híg keveréké pedig közel 0 V. Az oxigénérzékelő feszültségjelének megfelelően a levegő-üzemanyag arányt szabályozzák az üzemanyag-befecskendezés impulzusszélességének beállításához, így az oxigénérzékelő elektronikus vezérlése a kulcsfontosságú érzékelő az üzemanyag-adagoláshoz. Az oxigénérzékelő csak magas hőmérsékleten (a véghőmérséklet meghaladja a 300 °C-ot) jellemezhető teljes mértékben, és feszültséget is tud kiadni. A keverék változásaira a leggyorsabban körülbelül 800 °C-on reagál.
Tippek
A cirkónium-dioxid oxigénérzékelő a feszültségváltozáson keresztül, a titán-dioxid oxigénérzékelő pedig az ellenállásváltozáson keresztül tükrözi az éghető keverék koncentrációjának változását. A cirkónium-dioxid oxigénérzékelőt használó elektronikus vezérlőrendszer nem tudja a tényleges levegő-üzemanyag arányt az elméleti levegő-üzemanyag arány közelében szabályozni, amikor a motor üzemállapota romlik, míg a titán-dioxid oxigénérzékelő a tényleges levegő-üzemanyag arányt az elméleti levegő-üzemanyag arány közelében tudja szabályozni, amikor a motor üzemállapota romlik.
A vezérlőegység által rövid idő alatt, az oxigénérzékelő jelének megfelelően beállított befecskendezési térfogatot (befecskendezési impulzusszélességet) rövid távú üzemanyag-korrekciónak nevezzük, amelyet az oxigénérzékelő kimeneti feszültsége vezérel.
A hosszú távú üzemanyag-korrekció az az érték, amelyet a vezérlőegység a vezérlőegység működési adatszerkezetének a rövid távú üzemanyag-korrekciós együttható változása szerint módosít.
Gyakori hiba
Ha az oxigénérzékelő meghibásodik, az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer számítógépe nem tudja érzékelni a kipufogócső oxigénkoncentrációját, így nem tudja visszacsatolás útján szabályozni a levegő-üzemanyag arányt, ami növeli a motor üzemanyag-fogyasztását és a kipufogógáz-szennyezést, és a motor instabil alapjárati fordulatszámot, gyújtáshiányt, túlfeszültséget és egyéb hibákat okozhat. Ezért a hibát időben el kell távolítani vagy ki kell cserélni [1].
Mérgezési hiba
Az oxigénszenzor mérgezése gyakori és nehezen megelőzhető meghibásodás, különösen az ólmozott benzinüzemű autók gyakori használata esetén, még az új oxigénszenzor is csak néhány ezer kilométert tud működni. Ha csak kisebb ólommérgezésről van szó, akkor egy tank ólommentes benzinnel megszüntethető az oxigénszenzor felületén lévő ólom, és visszaállítható a normál működés. Azonban gyakran a magas kipufogógáz-hőmérséklet miatt az ólom behatol a belsejébe, akadályozva az oxigénionok diffúzióját, és hatástalanná téve az oxigénszenzort, ilyenkor csak cserélni lehet.
Ezenkívül az oxigénérzékelők szilíciummérgezése is gyakori előfordulás. Általánosságban elmondható, hogy a benzinben és kenőolajban található szilíciumvegyületek égése után keletkező szilícium-dioxid, valamint a szilikon gumitömítések nem megfelelő használata során kibocsátott szilíciumgáz az oxigénérzékelő meghibásodását okozza, ezért jó minőségű üzemanyagot és kenőolajat kell használni.
Javításkor fontos a gumitömítések megfelelő kiválasztása és beszerelése, valamint a gyártó által meghatározottól eltérő oldószerek és tapadásgátlók használata tilos az érzékelőn. A rossz motorégés miatt szénlerakódások képződnek az oxigénérzékelő felületén, vagy olaj, por és egyéb üledékek jutnak az oxigénérzékelő belsejébe, amelyek akadályozzák vagy blokkolják a külső levegő bejutását az oxigénérzékelő belsejébe, így az oxigénérzékelő kimeneti jele eltolódik. Az ECU nem tudja időben korrigálni a levegő-üzemanyag arányt. A szénlerakódások kialakulása főként az üzemanyag-fogyasztás növekedésében és a kibocsátási koncentráció jelentős növekedésében nyilvánul meg. Ha az üledéket eltávolítják, a rendszer visszatér a normál működéshez.
Kerámia repedés
Az oxigénérzékelő kerámiája kemény és törékeny, ezért a kemény tárgyakkal való ütögetés vagy az erős légáramlat miatti fújás szétmorzsolódást és meghibásodást okozhat. Ezért különösen óvatosnak kell lenni a problémák kezelésénél, és időben ki kell cserélni azokat.
A blokkvezeték megégett
A fűtőellenállás vezetéke kiégett. Fűtött oxigénérzékelő esetén, ha a fűtőellenállás vezetéke kiégett, az érzékelő nehezen éri el a normál üzemi hőmérsékletet, és elveszíti a funkcióját.
Vonalleválasztás
Az oxigénérzékelő belső áramköre le van választva.
Ellenőrzési módszer
Fűtőtest ellenállásának ellenőrzése
Húzza ki az oxigénérzékelő kábelkötegének csatlakozóját, és multiméterrel mérje meg az ellenállást a fűtőpólus és az oxigénérzékelő csatlakozójának vaspólusa között. Az ellenállás értéke 4-40 Ω (lásd az adott modell használati utasítását). Ha nem felel meg a szabványnak, cserélje ki az oxigénérzékelőt.
Visszacsatoló feszültség mérése
Az oxigénérzékelő visszacsatoló feszültségének mérésekor az oxigénérzékelő kábelkötegének csatlakozóját ki kell húzni a konnektorból, és egy vékony vezetéket kell kihúzni az oxigénérzékelő visszacsatoló feszültségének kimeneti csatlakozójából a modell kapcsolási rajza szerint, majd be kell dugni a kábelköteg csatlakozójába. A visszacsatoló feszültség a motor működése közben a kivezető vezetékről mérhető (egyes modellek az oxigénérzékelő visszacsatoló feszültségét a hibajelző aljzatból is mérhetik). Például a Toyota Motor Company által gyártott autók sorozata közvetlenül a hibajelző aljzat OX1 vagy OX2 csatlakozóiról tudja mérni az oxigénérzékelő visszacsatoló feszültségét.
Az oxigénérzékelő visszacsatoló feszültségének mérésekor a legjobb, ha alacsony méréstartományú (általában 2 V) és nagy impedanciájú (10 MΩ-nál nagyobb belső ellenállású) mutatós multimétert használunk. A specifikus érzékelési módszerek a következők:
1. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre (vagy járassa 2500 ford/perc fordulatszámon 2 perc indítás után);
2. Csatlakoztassa a multiméter feszültségcsökkentőjének negatív pólusát az E1-hez vagy az akkumulátor negatív elektródájához a hibajelző aljzatban, a pozitív pólusát pedig a hibajelző aljzat OX1 vagy OX2 csatlakozójához, vagy az oxigénérzékelő kábelköteg-csatlakozóján található | számú jelzéshez.
3. Hagyja a motort körülbelül 2500 fordulat/perc fordulatszámon járni, és ellenőrizze, hogy a voltmérő mutatója 0-1 V között tud-e előre-hátra lengni, és jegyezze fel a voltmérő mutatójának lengésének számát 10 másodpercen belül. Normál körülmények között, a visszacsatolás-szabályozás előrehaladtával az oxigénérzékelő visszacsatoló feszültsége folyamatosan 0,45 V felett és alatt változik, és a visszacsatoló feszültségnek legalább 8-szor kell változnia 10 másodpercen belül.
Ha kevesebb, mint 8-szor, az azt jelenti, hogy az oxigénérzékelő vagy a visszacsatolás-vezérlő rendszer nem működik megfelelően, amit az oxigénérzékelő felületén felhalmozódott szén okozhat, így az érzékenység csökken. Ennek érdekében a motort körülbelül 2 percig 2500r/perc fordulatszámon kell járatni, hogy eltávolítsuk a szénlerakódásokat az oxigénérzékelő felületéről, majd ellenőrizzük a visszacsatolási feszültséget. Ha a voltmérő mutatója a szén eltávolítása után is lassan változik, az azt jelzi, hogy az oxigénérzékelő sérült, vagy a számítógép visszacsatolás-vezérlő áramköre hibás.
4, oxigénérzékelő megjelenésének színellenőrzése
Szerelje le az oxigénérzékelőt a kipufogócsőről, és ellenőrizze, hogy az érzékelő házán lévő szellőzőnyílás nincs-e eltömődve, és a kerámia mag nem sérült-e. Ha sérült, cserélje ki az oxigénérzékelőt.
A hibákat az oxigénérzékelő felső részének színének megfigyelésével is meg lehet állapítani:
1, világos szürke felső rész: ez az oxigénérzékelő normál színe;
2, fehér felső rész: szilíciumszennyezés okozta, az oxigénérzékelőt ekkor ki kell cserélni;
3, barna felső rész (az 1. ábrán látható módon): ólomszennyezés okozta, ha súlyos, az oxigénérzékelőt is ki kell cserélni;
(4) Fekete fedél: a koromlerakódás okozta. A motor koromlerakódási hibájának kiküszöbölése után az oxigénérzékelőn lévő koromlerakódás általában automatikusan eltávolítható.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése irántvásárolni.
