Gépkocsi oxigénérzékelő.
Az autók oxigénérzékelője az EFI motorvezérlő rendszer kulcsfontosságú visszacsatolási érzékelője, és kulcsfontosságú a gépjárművek kipufogógáz-kibocsátásának szabályozásában, az autók környezetszennyezésének csökkentésében és az autómotorok üzemanyag-égetési minőségének javításában.
Kétféle oxigénérzékelő létezik, a cirkónium-oxid és a titán-dioxid.
Az oxigénérzékelő kerámia érzékeny elemek használata az oxigénpotenciál mérésére különböző fűtőkemencékben vagy kipufogócsövekben, a megfelelő oxigénkoncentráció kiszámítására a kémiai egyensúly elve alapján, a kemencében az égési levegő-tüzelőanyag arány monitorozására és szabályozására, biztosítására. a mérőelemek termékminőségi és kipufogógáz-kibocsátási szabványai, széles körben használják mindenféle szén-, olaj-, gáztüzelés- és egyéb kemence légkör szabályozásában.
Az oxigénérzékelő az üzemanyag-befecskendező berendezés visszacsatoló vezérlőrendszerének elektronikus vezérlésére szolgál a kipufogógáz oxigénkoncentrációjának és a levegő-üzemanyag arány sűrűségének érzékelésére, az elméleti levegő-üzemanyag arány (14,7:1) égés figyelésére. a motorban, és visszacsatoló jeleket küld a számítógépnek.
Működési elv
Az oxigénérzékelő az akkumulátorhoz hasonlóan működik, az érzékelőben lévő cirkónium-oxid elem elektrolitként működik. Az alapvető működési elv a következő: bizonyos körülmények között (magas hőmérséklet és platina katalízis) a Hao-oxid belső és külső része közötti oxigénkoncentráció különbséget használják fel potenciálkülönbség létrehozására, és minél nagyobb a koncentrációkülönbség, annál nagyobb a potenciálkülönbség. . A légkör oxigéntartalma 21%, a koncentrált égés utáni kipufogógáz valójában nem tartalmaz oxigént, a híg keverék égése után keletkező kipufogógáz vagy a tűz hiánya miatt keletkező kipufogógáz pedig több oxigént tartalmaz, de még mindig sokkal kevesebb, mint a légkör oxigénje.
A magas hőmérséklet és a platina katalízise során az oxigénérzékelőhöz csatlakoztatott oxigén elfogy, így feszültségkülönbség keletkezik, a koncentrált keverék kimeneti feszültsége megközelíti az 1 V-ot, a híg keverék 0 V-hoz közelít. Az oxigénérzékelő feszültségjelének megfelelően a levegő-üzemanyag arányt az üzemanyag-befecskendezés impulzusszélességének beállításához szabályozzák, így az oxigénérzékelő elektronikus vezérlése az üzemanyag-adagolás kulcsérzékelője. Az oxigénérzékelő csak magas hőmérsékleten jellemezhető teljes mértékben (a vége eléri a 300 °C-ot), és feszültséget ad ki. A keverék változásaira a leggyorsabban körülbelül 800 °C-on reagál.
Tippek
A cirkónium-dioxid oxigénérzékelő az éghető keverék koncentrációjának változását tükrözi a feszültség változásán keresztül, a titán-dioxid oxigénérzékelő pedig az éghető keverék változását az ellenállás változásán keresztül. A cirkónium-oxid oxigénérzékelőt használó elektronikus vezérlőrendszer nem tudja szabályozni a tényleges levegő-üzemanyag arányt az elméleti levegő-üzemanyag arány közelében, ha a motor működési állapota romlik, míg a titán-dioxid oxigénérzékelő szintén képes szabályozni a tényleges levegő-üzemanyag arányt az elméletihez közel. levegő-üzemanyag arány, ha a motor működési állapota romlik.
A vezérlőegység által az oxigénérzékelő jele alapján rövid időn belül beállított befecskendezési mennyiséget (befecskendezési impulzusszélességet) rövid távú üzemanyag-korrekciónak nevezzük, amelyet az oxigénérzékelő kimeneti feszültsége szabályoz.
A hosszú távú tüzelőanyag-korrekció az az érték, amelyet a vezérlőegység működési adatszerkezetének a rövid távú tüzelőanyag-korrekciós együttható változása szerinti módosítása határoz meg.
Gyakori hiba
Ha az oxigénérzékelő meghibásodik, az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer számítógépe nem tud információt kapni a kipufogócső oxigénkoncentrációjáról, így nem tudja visszacsatolni a levegő-üzemanyag arányt, ami növeli a motor üzemanyag-fogyasztását és a kipufogógáz-szennyezést, és a motor instabil alapjárati fordulatszám, tűz hiánya, túlfeszültség és egyéb hibajelenségek jelennek meg. Ezért a hibát időben el kell távolítani vagy ki kell cserélni [1].
Mérgezési hiba
Az oxigénszenzoros mérgezés gyakori és nehezen megelőzhető meghibásodás, főleg az ólmozott benzines autók gyakori használata, még az új oxigénérzékelő is csak néhány ezer kilométeren tud működni. Ha csak kisebb ólommérgezésről van szó, akkor egy tank ólommentes benzin használatával eltávolítható az ólom az oxigénérzékelő felületéről, és visszaállíthatja a normál működést. Azonban gyakran a magas kipufogó hőmérséklet miatt ólom behatol a belsejébe, akadályozva az oxigénionok diffúzióját, így az oxigénérzékelő hatástalanná válik, ilyenkor csak cserélhető.
Emellett gyakori jelenség az oxigénérzékelők szilíciummérgezése is. Általánosságban elmondható, hogy a benzinben és kenőolajban lévő szilíciumvegyületek elégetése után keletkező szilícium-dioxid, valamint a szilikongumi tömítések nem megfelelő használatából származó szilikongáz miatt az oxigénérzékelő meghibásodik, ezért jó minőségű üzemanyagot és kenőolajat kell használni. .
Javításkor a gumitömítéseket helyesen kell kiválasztani és beszerelni, a gyártó által az érzékelőn megadottaktól eltérő oldószereket és tapadásgátló anyagokat stb. az oxigénérzékelő, vagy olaj vagy por és egyéb üledékek kerülnek az oxigénérzékelő belsejébe, ami akadályozza vagy blokkolja a külső levegő bejutását az oxigénérzékelő belsejébe, így az oxigénérzékelő kimeneti jele nincs összhangban. Az ECU nem tudja időben korrigálni a levegő-üzemanyag arányt. A szénlerakódások képződése elsősorban az üzemanyag-fogyasztás növekedésében és a kibocsátási koncentráció jelentős növekedésében nyilvánul meg. Ekkor, ha az üledéket eltávolítják, visszatér a normál működéséhez.
Kerámia repedés
Az oxigénérzékelő kerámiája kemény és törékeny, és ha kemény tárgyakkal kopogtat vagy erős légáramlással fúj, az összeomolhat és meghibásodhat. Ezért különösen óvatosnak kell lenni a problémák kezelésekor, és időben pótolni kell azokat.
A blokkhuzal megégett
A fűtőellenállás vezetéke leégett. A fűtött oxigénérzékelő esetében, ha a fűtőellenállás vezetéke megég, nehéz elérni, hogy az érzékelő elérje a normál üzemi hőmérsékletet és elveszítse funkcióját.
Vonal szétkapcsolás
Az oxigénérzékelő belső áramköre le van választva.
Ellenőrzési módszer
A fűtés ellenállásának ellenőrzése
Távolítsa el az oxigénérzékelő kábelkötegének dugóját, és multiméterrel mérje meg az ellenállást a fűtőoszlop és az oxigénérzékelő terminálján lévő vasrúd között. Az ellenállás értéke 4-40Ω (lásd az adott modell utasításait). Ha nem felel meg a szabványnak, cserélje ki az oxigénérzékelőt.
Visszacsatoló feszültség mérése
Az oxigénérzékelő visszacsatoló feszültségének mérésekor az oxigénérzékelő kábelköteg-dugóját ki kell húzni, és az oxigénérzékelő visszacsatoló feszültségének kimeneti kapcsaiból vékony vezetéket kell húzni a modell kapcsolási rajza szerint, és majd bedugta a kábelköteg csatlakozóját. A visszacsatoló feszültség mérhető a vezetékről a motor működése közben (egyes modellek az oxigénérzékelő visszacsatoló feszültségét a hibaérzékelő aljzatból is mérhetik). Például a Toyota Motor Company által gyártott autók sorozata képes mérni az oxigénérzékelő visszacsatoló feszültségét közvetlenül a hibaérzékelő aljzat OX1 vagy OX2 kapcsairól).
Az oxigénérzékelő visszacsatoló feszültségének mérésekor célszerű egy mutató típusú multimétert használni alacsony tartománnyal (általában 2V) és nagy impedanciával (10MΩ-nál nagyobb belső ellenállással). A konkrét kimutatási módszerek a következők:
1. Forgassa a motort normál üzemi hőmérsékletre (vagy járassa 2500 fordulat/perc sebességgel 2 perces indítás után);
2. Csatlakoztassa a multiméter feszültségleállítójának negatív tollat az E1-hez vagy az akkumulátor negatív elektródájához a hibaérzékelő aljzatban, a pozitív tollat pedig a hibaérzékelő aljzatban lévő OX1 vagy OX2 aljzathoz, vagy a | az oxigénérzékelő kábelköteg-dugóján.
3, hagyja, hogy a motor körülbelül 2500 r/perc sebességgel járjon, és ellenőrizze, hogy a voltmérő mutatója 0-1 V között tud-e előre-hátra lendíteni, és rögzítse a voltmérő mutató lengésének számát 10 másodpercen belül. Normál körülmények között a visszacsatolás szabályozásának előrehaladtával az oxigénérzékelő visszacsatoló feszültsége folyamatosan változik 0,45 V felett és alatt, és a visszacsatoló feszültségnek 10 másodpercen belül legalább 8-szor kell változnia.
Ha ez kevesebb, mint 8-szor, az azt jelenti, hogy az oxigénérzékelő vagy a visszacsatoló rendszer nem működik megfelelően, amit az oxigénérzékelő felületén felhalmozódó szén okozhat, így az érzékenység csökken. Ebből a célból a motort 2500 fordulat/perc sebességgel kell járatni körülbelül 2 percig, hogy eltávolítsuk a szénlerakódásokat az oxigénérzékelő felületéről, majd ellenőrizze a visszacsatoló feszültséget. Ha a voltmérő mutatója a szén eltávolítása után is lassan változik, az azt jelzi, hogy az oxigénérzékelő sérült, vagy a számítógép visszacsatoló vezérlő áramköre hibás.
4, oxigénérzékelő megjelenésének színellenőrzése
Távolítsa el az oxigénérzékelőt a kipufogócsőből, és ellenőrizze, hogy az érzékelőház szellőzőnyílása nincs-e eltömődve, és nem sérült-e meg a kerámia mag. Ha sérült, cserélje ki az oxigénérzékelőt.
A hibák az oxigénérzékelő felső részének színének megfigyelésével is meghatározhatók:
1, világosszürke felső: ez az oxigénérzékelő normál színe;
2, fehér felső: szilíciumszennyezés okozza, az oxigénérzékelőt ekkor ki kell cserélni;
3, barna felső (ahogy az 1. ábrán látható): ólomszennyezés okozza, ha súlyos, az oxigénérzékelőt is ki kell cserélni;
(4) Fekete felső: szénlerakódás okozza, a motor szénlerakódási hibájának megszüntetése után az oxigénérzékelő szénlerakódása általában automatikusan eltávolítható.
Ha többet szeretne megtudni, olvassa el a többi cikket ezen az oldalon!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése mellettvásárolni.
