A nyomásfokozó szivattyú működési elve.
A nyomásfokozó szivattyú működési elve főként az autós irányú nyomásfokozó szivattyú és a fék-vákuum-erősítő szivattyú működési mechanizmusára vonatkozik. Irányerősítő szivattyú a motoron keresztül a forgási nyomatéknak és a kormányzási iránynak megfelelően, hogy cselekvési utasításokat adjon ki, és a megfelelő méretű forgási nyomatékot adja ki, hogy a szervokormány hatását kifejtse. A fékvákuum-rásegítő szivattyú a levegő beszívásának elvét használja, amikor a motor működik, hogy vákuum állapotot hozzon létre a nyomásfokozó egyik oldalán, és nyomáskülönbséget hozzon létre a normál légnyomáshoz képest a másik oldalon, ezáltal fokozva a fék tolóerejét.
Az irányított nyomásfokozó szivattyú működési elve szerint a nyomatékérzékelő érzékeli a kormánytárcsa nyomatékát és a forgatás irányát, és az adatbuszon keresztül jeleket küld az elektronikus vezérlőegységnek (ECU). Az ECU utasítja a motort, hogy adja ki a megfelelő forgási nyomatékot a jelnek megfelelően a szervokormány megvalósításához. Ezzel a módszerrel hatékonyan csökkenthető a vezető irányítási terhe, javítható a vezérlés rugalmassága és biztonsága, valamint megőrizhető a pontos tapintás nagy sebességnél.
A fékvákuum-erősítő szivattyú működési elve az, hogy a levegő beszívásának elvét alkalmazza, amikor a motor működik, vákuum állapotot hozva létre a nyomásfokozó egyik oldalán, és nyomáskülönbséget hoz létre a normál légnyomáshoz képest a másik oldalon, így fokozva a fékerőt. A membrán nyomáskülönbség hatására mozog, meghajtja a fékmester szivattyú tolórúdját, és megvalósítja a láberő nagyító hatását. Ezt a kialakítást nem csak a hagyományos járművekben használják széles körben, hanem az új energiahordozókban és hibrid járművekben is, fontos kiegészítő funkciókat biztosítva a fékrendszer számára.
Összefoglalva, a nyomásfokozó szivattyúk működési elve két fő típust foglal magában, az irányított nyomásfokozó szivattyúkat és a fékvákuum-erősítő szivattyúkat, amelyek különböző mechanizmusokon keresztül kormányzási és fékezési támogatást nyújtanak az autónak, javítva a vezetés biztonságát és kényelmét.
Az U-típusú nyomásfokozó szivattyú előnyei a kiforrott és stabil technológia, a hosszú üzemidő, a nagy megbízhatóság és az alacsony gyártási költség, ezért széles körben használják az autókban. A nyomásfokozó szivattyú U-típusú olajcsöve a mechanikus hidraulikus szervokormány egy részéhez tartozik, amely hidraulikus szivattyúból, olajcsőből, nyomásáramlás-szabályozó szeleptestből, V-típusú sebességváltó szíjból, olajtároló tartályból és egyéb alkatrészekből áll. Ez a rendszer függetlenül attól, hogy az autónak szüksége van-e kormányerőre, a rendszer mindig működőképes állapotban van, és az energiafogyasztás viszonylag hatalmas. Mivel azonban a mechanikus hidraulikus kormányzási erőrendszer a legelterjedtebb erőrásegítés, és a gyártási költség viszonylag alacsony, ezt a technológiát széles körben alkalmazzák az autókban.
A nyomásfokozó szivattyú U-csöves hátránya azonban, hogy nagy az energiafogyasztás. A rendszeren belüli nyomás fenntartása érdekében a hidraulikus szervokormány mindig működik, még akkor is, ha az autónak nincs szüksége kormányerőre, ami hatalmas energiafogyasztáshoz vezet. Pontosabban, az atmoszférikus hidraulikus energiarendszer csővezetékében lévő olaj mindig nagy nyomást tart fenn, ami hatalmas energiát fogyaszt; A normál áramlású hidraulikus kormányzási teljesítményfokozó rendszer kormányszivattyúja mindig működik, de amikor a hidraulikus teljesítményfokozó rendszer nem működik, az olajszivattyú üresjáratban van, és a relatív energiafogyasztás kisebb .
Összefoglalva, bár az U-típusú olajcsövek előnyei a kiforrott technológia és az alacsony költség tekintetében, a magas energiafogyasztás hiányosságai nem hagyhatók figyelmen kívül.
Ha többet szeretne megtudni, olvassa el a többi cikket ezen az oldalon!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezte magát az MG&MAUXS autóalkatrészek eladása mellett.
