Autó légkondicionáló ventilátor elve
Absztrakt: Az autó légkondicionáló rendszere egy olyan eszköz, amely a jármű levegőjének hűtését, fűtését, légcseréjét és levegőtisztítását valósítja meg. Kényelmes vezetési környezetet biztosíthat az utasok számára, csökkentheti a vezetők fáradtságának intenzitását és javíthatja a vezetés biztonságát. A légkondicionáló berendezések az autó teljességének mérésére szolgáló egyik mutatóvá váltak. Az autó légkondicionáló rendszere kompresszorból, légkondicionáló ventilátorból, kondenzátorból, folyadéktároló szárítóból, tágulási szelepből, elpárologtatóból és ventilátorból stb. áll. Ez a cikk főként az autó légkondicionáló ventilátorának elvét mutatja be.
A globális felmelegedés és az emberek vezetési környezettel szembeni igényeinek javulásával egyre több autót szerelnek fel légkondicionáló rendszerrel. A statisztikák szerint 2000-ben az Egyesült Államokban és Kanadában eladott autók 78%-a volt felszerelve légkondicionálóval, és ma már konzervatív becslések szerint az autók legalább 90%-a légkondicionált, amellett, hogy kényelmes vezetési környezetet biztosít az embereknek. Autóhasználóként az olvasónak meg kell értenie az elvét, hogy a vészhelyzeteket hatékonyabban és gyorsabban lehessen megoldani.
1. Az autóipari hűtőrendszer működési elve
Az autó légkondicionáló hűtőrendszerének működési elve
1, az autó légkondicionáló hűtőrendszerének működési elve
Az autó légkondicionáló hűtőrendszerének ciklusa négy folyamatból áll: kompresszió, hőleadás, fojtás és hőelnyelés.
(1) Kompressziós folyamat: a kompresszor belélegzi az alacsony hőmérsékletű és alacsony nyomású hűtőközeg-gázt a párologtató kimenetén, magas hőmérsékletű és nagy nyomású gázzá sűríti, majd a kondenzátorba juttatja. Ennek a folyamatnak a fő funkciója a gáz összenyomódása és nyomás alá helyezése, hogy könnyen cseppfolyósítható legyen. A kompressziós folyamat során a hűtőközeg halmazállapota nem változik, a hőmérséklet és a nyomás tovább emelkedik, túlhevített gázt képezve.
(2) Hőfelszabadulási folyamat: a magas hőmérsékletű és nagy nyomású túlhevített hűtőközeggáz belép a kondenzátorba (radiátorba), ahol hőt cserél a légkörrel. A nyomás és a hőmérséklet csökkenése miatt a hűtőközeggáz folyadékká kondenzálódik, és nagy mennyiségű hőt szabadít fel. Ennek a folyamatnak a funkciója a hő kivezetése és a kondenzáció. A kondenzációs folyamatot a hűtőközeg halmazállapotának változása jellemzi, azaz állandó nyomás és hőmérséklet mellett fokozatosan gáz halmazállapotból folyékony halmazállapotba megy át. A kondenzáció utáni hűtőközegfolyadék nagy nyomású és magas hőmérsékletű folyadék. A hűtőközegfolyadék túlhűtött, és minél nagyobb a túlhűtés mértéke, annál nagyobb a párolgás hőelnyelési képessége a párolgási folyamat során, és annál jobb a hűtőhatás, azaz a hidegtermelés ennek megfelelő növekedése.
(3) fojtási folyamat: a nagynyomású és magas hőmérsékletű hűtőközeg-folyadékot a tágulási szelepen keresztül fojtják, hogy csökkentsék a hőmérsékletet és a nyomást, majd a tágulási eszköz köd formájában (apró cseppek formájában) távolítja el. A folyamat szerepe a hűtőközeg lehűtése és a nyomás csökkentése a magas hőmérsékletű és nagynyomású folyadékról az alacsony hőmérsékletű nyomású folyadékra, hogy elősegítse a hőelnyelést, szabályozza a hűtőkapacitást és fenntartsa a hűtőrendszer normál működését.
4) Hőelnyelés: a hűtőközeg-köd lehűlés és az expanziós szelep általi nyomáscsökkentés után belép az elpárologtatóba, így a hűtőközeg forráspontja sokkal alacsonyabb, mint az elpárologtató belsejében lévő hőmérséklet, így a hűtőközeg-folyadék elpárolog az elpárologtatóban és gázzá forr. A párolgási folyamat során sok hőt vesz fel, ami csökkenti az autó belsejében lévő hőmérsékletet. Ezután az alacsony hőmérsékletű és alacsony nyomású hűtőközeg-gáz kiáramlik az elpárologtatóból, és várja, hogy a kompresszor újra belélegezze. Az endoterm folyamatot a hűtőközeg halmazállapota jellemzi, amely folyékonyból gáz halmazállapotúvá változik, és a nyomás ebben az időben változatlan marad, azaz ennek az állapotnak a változása állandó nyomás alatt történik.
2. Az autóipari légkondicionáló hűtőrendszer általában kompresszorokból, kondenzátorokból, folyadéktároló szárítókból, expanziós szelepekből, párologtatókból és ventilátorokból áll. Amint az 1. ábrán látható, az alkatrészek réz (vagy alumínium) és nagynyomású gumicsövekkel vannak összekötve, hogy zárt rendszert alkossanak. Amikor a hideg rendszer működik, a hűtőmemória különböző állapotai keringenek ebben a zárt rendszerben, és minden ciklusnak négy alapvető folyamata van:
(1) Kompressziós folyamat: a kompresszor alacsony hőmérsékleten és nyomáson belélegzi a hűtőközeggázt a párologtató kimenetén, és egy magas hőmérsékletű és nagynyomású gázeltávolító kompresszorrá sűríti.
(2) Hőfelszabadulási folyamat: a magas hőmérsékletű és nagynyomású túlhevített hűtőközeggáz belép a kondenzátorba, és a nyomás és a hőmérséklet csökkenése miatt a hűtőközeggáz folyadékká kondenzálódik, és sok hő szabadul fel.
(3) fojtási folyamat: Miután a magas hőmérsékletű és nyomású hűtőközeg-folyadék áthalad a tágulási eszközön, a térfogata megnő, a nyomás és a hőmérséklet hirtelen csökken, és a tágulási eszköz ködként (apró cseppekként) távozik.
(4) Hőelnyelés: a hűtőközeg-köd belép az elpárologtatóba, így a hűtőközeg forráspontja sokkal alacsonyabb, mint az elpárologtató belsejében lévő hőmérséklet, így a hűtőközeg-folyadék gáz halmazállapotúvá párolog el. A párolgási folyamat során nagy mennyiségű hő nyelődik el, majd az alacsony hőmérsékletű és alacsony nyomású hűtőközeg-gőz belép a kompresszorba.
2 A ventilátor működési elve
Általában az autóban lévő ventilátor centrifugális ventilátor, és a centrifugális ventilátor működési elve hasonló a centrifugális ventilátoréhoz, azzal a különbséggel, hogy a levegő összenyomódását általában centrifugális erő hatására végzik több (vagy több fokozatú) járókeréken keresztül. A ventilátor nagy sebességű forgó rotorral rendelkezik, és a rotoron lévő lapát nagy sebességgel mozgatja a levegőt. A centrifugális erő a levegőt a ház evolvens alakjában lévő evolvens vonal mentén a ventilátor kimenetéhez áramoltatja, és a nagy sebességű légáramlás bizonyos szélnyomással jár. Az új levegő a ház közepén keresztül pótlódik.
Elméletileg a centrifugális ventilátor nyomás-áramlás jelleggörbéje egyenes vonalú, de a ventilátoron belüli súrlódási ellenállás és egyéb veszteségek miatt a tényleges nyomás-áramlás jelleggörbe az áramlási sebesség növekedésével enyhén csökken, a centrifugális ventilátor megfelelő teljesítmény-áramlás görbéje pedig az áramlási sebesség növekedésével emelkedik. Amikor a ventilátor állandó sebességgel működik, a ventilátor munkapontja a nyomás-áramlás jelleggörbe mentén mozog. A ventilátor üzemi állapota működés közben nemcsak a saját teljesítményétől, hanem a rendszer jellemzőitől is függ. Amikor a csőhálózat ellenállása növekszik, a csővezeték teljesítménygörbéje meredekebbé válik. A ventilátorszabályozás alapelve, hogy a szükséges üzemi feltételeket a ventilátor teljesítménygörbéjének vagy a külső csőhálózat jelleggörbéjének megváltoztatásával érik el. Ezért néhány intelligens rendszert telepítenek az autóba, hogy segítsék az autó normál működését alacsony, közepes és nagy sebességű vezetés közben.
Ventilátorvezérlési elv
2.1 Automatikus vezérlés
Amikor a légkondicionáló vezérlőpaneljén az „automatikus” kapcsolót megnyomják, a légkondicionáló számítógépe automatikusan beállítja a ventilátor sebességét a kívánt kilépő levegő hőmérsékletének megfelelően.
Ha a légáramlás iránya „elöl” vagy „kettős áramlási irány” van kiválasztva, és a ventilátor alacsony sebességű állapotban van, a ventilátor sebessége a határértékeken belüli napsugárzás erősségének megfelelően változik.
(1) Az alacsony sebességű szabályozás működése
Alacsony sebességű szabályozás esetén a légkondicionáló számítógép lekapcsolja a teljesítménytrióda alapfeszültségét, és a teljesítménytrióda, valamint az ultragyors relé is lekapcsolódik. Az áram a ventilátormotortól a ventilátor ellenállásához folyik, majd a vasalón keresztül alacsony sebességgel működteti a motort.
A klímavezérlő számítógép a következő 7 részből áll: 1. akkumulátor, 2. gyújtáskapcsoló, 3. fűtőrelé, ventilátormotor, 5. ventilátor ellenállás, 6. teljesítménytranzisztor, 7. hőmérséklet-biztosíték vezetéke, 8. klímavezérlő számítógép, 9. nagy sebességű relé.
(2) Közepes sebességű vezérlés működtetése
Közepes sebességű szabályozás esetén a teljesítmény-trióda egy hőmérséklet-biztosítékot szerel össze, amely megvédi a triódát a túlmelegedéstől. A légkondicionáló számítógép a ventilátor meghajtójelének változtatásával módosítja a teljesítmény-trióda alapáramát, így elérve a ventilátor motor fordulatszámának vezeték nélküli vezérlését.
3) Nagysebességű szabályozás működése
Nagysebességű szabályozás esetén a klímaberendezés számítógépe lekapcsolja a teljesítménytrióda alapfeszültségét, annak 40-es számú csatlakozóját, és a nagysebességű relé bekapcsol, a ventilátormotorból érkező áram pedig a nagysebességű relén, majd a csatlakozón keresztül folyik, aminek következtében a motor nagy sebességgel forog.
2.2 Előmelegítés
Automatikus vezérlési állapotban a fűtőmag alsó részében rögzített hőmérséklet-érzékelő érzékeli a hűtőfolyadék hőmérsékletét, és előmelegítést végez. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 40 °C alá csökken, és az automatikus kapcsoló be van kapcsolva, a légkondicionáló számítógép lezárja a ventilátort, hogy megakadályozza a hideg levegő kiáramlását. Ezzel szemben, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 40 °C felett van, a légkondicionáló számítógép elindítja a ventilátort, és alacsony sebességgel forgatja. Ettől kezdve a ventilátor sebességét automatikusan szabályozza a kiszámított légáramlás és a szükséges kilépő levegő hőmérséklete alapján.
A fent leírt előmelegítés-szabályozás csak akkor létezik, ha a légáramlás irányú „alsó” vagy „kettős áramlású”.
2.3 Késleltetett légáramlás-szabályozás (csak hűtés esetén)
A késleltetett légáramlás-szabályozás a hűtő belsejében lévő, az elpárologtató hőmérséklet-érzékelője által érzékelt hőmérsékleten alapul.
A légáramlás-szabályozás megakadályozhatja a meleg levegő véletlen kiáramlását a légkondicionálóból. Ez a késleltetett szabályozási művelet csak egyszer hajtódik végre, amikor a motor beindul, és a következő feltételek teljesülnek: 1. Kompresszor működése; 2. A ventilátorszabályzó „automatikus” állásba állítása (automatikus bekapcsolás); 3. A légáramlás-szabályozás „arc” állásba állítása; Állítsa „arc” állásba az arckapcsolóval, vagy állítsa „arc” állásba az automatikus vezérlésben; 4. A hűtő belsejében a hőmérséklet magasabb, mint 30℃
A késleltetett légáramlás-szabályozás működése a következő:
Még ha a fenti négy feltétel mind a négy teljesül is, és a motor beindult, a ventilátormotor nem indítható azonnal. A ventilátormotor 4 másodperces különbséggel rendelkezik, de a kompresszort be kell kapcsolni, a motort el kell indítani, és a hűtőközeggázt a párologtató hűtésére kell használni. A 4 másodperces hátsó ventilátormotor elindul, az első 5 másodpercben alacsony fordulatszámon működik, majd az utolsó 6 másodpercben fokozatosan gyorsul magas fordulatszámra. Ez a működés megakadályozza a forró levegő hirtelen kiáramlását a szellőzőnyílásból, ami keverést okozhat.
Záró gondolatok
Egy tökéletes, számítógéppel vezérelt autóklíma rendszer automatikusan beállítja az autó levegőjének hőmérsékletét, páratartalmát, tisztaságát, viselkedését és szellőzését, és a levegő áramlását bizonyos sebességgel és irányban szabályozza, hogy jó vezetési környezetet biztosítson az utasoknak, és biztosítsa, hogy az utasok kényelmes levegőkörnyezetben legyenek különböző külső éghajlati viszonyok és körülmények között. Megakadályozhatja az ablaküveg befagyását, így a vezető tiszta látást biztosít, és alapvető garanciát nyújt a biztonságos vezetésre.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése iránt, amelyeket szívesen látunk.
