A kerék hajlásának
A Kingpin hátsó szögének és a belső szögnek a fenti két szöge mellett az autó stabil egyenes futásának biztosítása érdekében a kerék α -t is pozicionálási funkcióval is rendelkezik. Az α a jármű keresztirányú síkjának és az első kerék síkjának az első kerék középpontjában és az őrölt függőleges vonalon áthaladó első kerék közötti szög és az első kerék síkja között, amint az az ábrán látható. 4 (a) és (c). Ha az első kereket az útra merőleges felszerelésre van felszerelve, amikor a jármű üres, akkor a tengely meg tudja dönteni az első kereket a terhelés deformációja miatt, amikor a jármű teljesen betöltött, ami felgyorsítja a gumiabroncs részleges kopását. Ezenkívül a hub tengelye mentén az első kerék felé vezető út függőleges reakcióerője a hub nyomását a kis csapágy külső végére teszi, súlyosbítja a kis csapágy külső végének terhelését és az agyrögzítő anyát, az első kereket előre be kell szerelni, hogy egy bizonyos szöget hozzon létre, hogy megakadályozzuk az első kerék hajlásának. Ugyanakkor az első kereknek van egy gorma szöge is az ív úthoz. Ugyanakkor a pamarnak nem szabad túl nagynak lennie, különben a gumiabroncsot is részleges kopássá teszi.
Az első kerekekből származó tekercset a csukló kialakítása határozza meg. A kialakítás a kormánycsukló folyóirat tengelyét és a vízszintes síkot egy szögbe állítja, a szög az α első kerék szöge (általában körülbelül 1 °).
Elülső kerék első kötege
Amikor az első kerék szögben van, úgy működik, mint egy kúp, amikor gördül, és az első kerék kifelé gördül. Mivel a kormányrúd és a tengely korlátozásai lehetetlenné teszik az első kereket, az első kerék a földön gördülni fog, ami súlyosbítja a gumiabroncsok kopását. Az első kerék dőlés által okozott káros következmények kiküszöbölése érdekében az első kerék felszerelésekor az autó két első kerekének középső felülete nem párhuzamos, a két b kerék első széle közötti távolság kevesebb, mint az A hátsó széle közötti távolság, az AB közötti különbség az első kerék gerendává válik. Ilyen módon az első kerék mindegyik gördülési irányban lehet az elülső részhez, ami jelentősen csökkenti és kiküszöböli az első kerék dőlés által okozott káros következményeket.
Az első kerék első gerendáját a keresztkötési rúd hosszának megváltoztatásával lehet beállítani. Beállításkor a két forduló elülső és hátul közötti távolsági különbség, az AB, megfelelhet az elülső sugár megadott értékének az egyes gyártók által megadott mérési helyzet szerint. Általában az elülső gerenda értéke 0 és 12 mm között van. Az 5. ábrán bemutatott helyzeten kívül a két gumiabroncs középső síkjában az elülső és a hátul közötti különbséget általában mérési helyzetként veszik figyelembe, és a két első kerék perem oldalán lévő elülső és hátul közötti különbséget meg lehet venni. Ezenkívül az elülső gerendát az elülső sugár szöge is ábrázolhatja.
