A kerék dőlése
A fenti két hátsó szög és belső szög mellett az autó stabil egyenes futása érdekében az α kerékdőlésnek van pozicionáló funkciója is. α a jármű keresztirányú síkjának metszésvonala és az első kerék síkja közötti, az első kerék középpontján és a talaj függőleges vonalán áthaladó szög, amint az a 1. ábrán látható. 4. ábra a) és c) pontja. Ha az első kerék az útra merőlegesen van felszerelve, amikor a jármű üres, a tengely a terhelés deformációja miatt megbillenhet a jármű teljes terhelése esetén, ami felgyorsítja a gumiabroncs részleges kopását. Ezenkívül az út függőleges reakcióereje az első kerékre az agy tengelye mentén nyomást gyakorol a kerékagyra a kis csapágy külső végére, megnöveli a kis csapágy külső végének és az agy rögzítőanyájának terhelését. , az első kereket előre be kell szerelni, hogy bizonyos szöget állítson be, hogy megakadályozza az első kerék dőlését. Ugyanakkor az első kerék dőlésszögű A szög is alkalmazkodik az íves úthoz. A dőlésszög azonban ne legyen túl nagy, különben az abroncsot is részlegesen koptatja.
Az első kerekek kigördülését a csukló kialakítása határozza meg. A kialakítás a kormánycsukló tengelyét és a vízszintes síkot szöggé alakítja, a szög az első kerék szöge α (általában körülbelül 1°).
Első kerék első köteg
Ha az első kerék szögben van, akkor gördüléskor kúpként működik, amitől az első kerék kifelé gurul. Mivel a kormányrúd és a tengely kényszerei lehetetlenné teszik az első kerék kigurulását, az első kerék a talajon gördül, ami súlyosbítja a gumikopást. Az első kerék dőléséből adódó káros következmények kiküszöbölése érdekében az első kerék beszerelésekor az autó két első kerekének középfelülete nem párhuzamos, a két B kerék első éle közötti távolság kisebb, mint a távolság az A hátsó él között, az AB közötti különbség az első kerékgerenda lesz. Ezáltal az első kerék minden gördülési irányban közel lehet az elsőhöz, ami nagymértékben csökkenti és kiküszöböli az első kerék dőléséből adódó kedvezőtlen következményeket.
Az első kerék első gerendája a keresztrúd hosszának változtatásával állítható. A beállításkor a két kör eleje és hátulja közötti távolságkülönbség, AB, megfelelhet az elülső gerenda megadott értékének, az egyes gyártók által megadott mérési pozíciók szerint. Általában az elülső sugár értéke 0 és 12 mm között van. Az 5. ábrán látható helyzeten túlmenően a két gumiabroncs középsíkjában az elülső és a hátsó különbséget szokták mérési pozíciónak venni, a két gumiabroncs peremének oldalán pedig az első és a hátsó különbséget. első kerekek is elvihetők. Ezenkívül az elülső gerenda az elülső nyalábszöggel is ábrázolható.
