A lökhárító fő felelőssége a gyalogosok védelme: Mivel a gyalogosok sebezhető csoportok, a műanyag lökhárító enyhítheti a gyalogosok lábaira gyakorolt ütési erőt, az első rúd ésszerű kialakításával, csökkentheti a sérülés mértékét, amikor a gyalogosok ütnek.
Másodszor, a jármű alkatrészeinek a sebesség ütközésének csökkentésére használják. Ha a lökhárító rosszul van megtervezve, akkor ezeknek a részeknek a károsodása súlyos lehet egy ütközés során.
Miért vannak a lökhárítók műanyag és habmal tele?
Valójában a lökhárítót valóban régen acélból készítették, de később kiderült, hogy a lökhárító funkciója elsősorban a gyalogosok védelme érdekében áll, ezért természetes a műanyagra váltani.
Néhány ütközésálló acélgerendát egy habréteggel borítunk, amelynek célja a gyanta lökhárító és az ütközésálló acélgerenda közötti rés kitöltése, hogy a lökhárító kívülről ne legyen olyan lágy ", a tényleges hatás nagyon alacsony sebességgel, nagyon enyhe erővel közvetlenül a karbantartástól mentes lehet.
Minél alacsonyabb a lökhárító, annál magasabb a javítási költség:
Minél magasabb a lökhárító kialakítása, annál alacsonyabb a javítási költségek, az IIHS jelentés szerint. Sok autó a lökhárító nagyon alacsony kialakításának köszönhetően, amikor a SUV -vel való ütközés, a kisteherautó nem puffer szerepe, a jármű más részeinek károsodása is viszonylag nagy.
Az első lökhárító javítási költségei magasabbak, mint a hátsó lökhárító javítási költségei, mint a hátsó lökhárító javítási költségei.
Az egyik az, hogy az első lökhárító az autó több részét foglalja magában, míg a hátsó lökhárító csak viszonylag alacsony értékű alkatrészeket foglal magában, például hátsó lámpákat, kipufogócsöveket és csomagtartó ajtókat.
Másodszor, mivel a legtöbb modellt úgy tervezték, hogy az elülső és a hátul magas legyen, a hátsó lökhárítónak bizonyos előnye van.
Az alacsony szilárdságú ütköző lökhárítók megbirkózhatnak az ütéssel, míg a nagy szilárdságú ütközők az erőátvitel, a diszperziós és a pufferolás szerepét játszják, és végül átjutnak a test más szerkezeteire, majd támaszkodnak a testszerkezet erősségére, hogy ellenálljon.
Amerika nem tekinti a lökhárítót biztonsági konfigurációnak: Az IIHS nem az Amerikában a lökhárítót biztonsági konfigurációnak, hanem kiegészítőnek tekinti az alacsony sebességű ütközések elvesztésének csökkentésére. Ezért a lökhárító tesztelése azon a koncepción is alapul, hogy hogyan lehet csökkenteni a veszteség és a karbantartási költségeket. Négy típusú IIHS lökhárító -ütközési teszt létezik, amelyek az első és a hátsó elülső ütközési tesztek (10 km/h sebesség) és az első és a hátsó oldalsó ütközési tesztek (sebesség 5 km/h sebesség).
