A lökhárító fő feladata a gyalogosok védelme: mivel a gyalogosok sebezhető csoportot alkotnak, a műanyag lökhárító enyhítheti a gyalogosok lábaira, különösen a vádlira ható ütközési erőt, az első rúd ésszerű kialakításával csökkentve a sérülés mértékét, amikor a gyalogosokat elütik.
Másodszor, a járműalkatrészek gyors ütközések során történő elvesztésének csökkentésére szolgál. Ha a lökhárító rosszul van megtervezve, ezek az alkatrészek súlyosan megsérülhetnek ütközés esetén.
Miért műanyagok és habbal vannak tele a lökhárítók?
Valójában a lökhárítókat régen valóban acélból készítették, de később kiderült, hogy a lökhárító funkciója elsősorban a gyalogosok védelme, így természetes a műanyagra való váltás.
Néhány ütközésbiztos acélgerendát habréteggel borítanak, amelynek célja a gyanta lökhárító és az ütközésbiztos acélgerenda közötti rések kitöltése, így a lökhárító kívülről nem annyira "puha", a tényleges hatás nagyon alacsony sebességnél, nagyon kis erőhatásnál jelentkezik, közvetlenül karbantartásmentes lehet.
Minél alacsonyabb a lökhárító, annál magasabb a javítási költség:
Az IIHS jelentése szerint minél magasabb a lökhárító kialakítása, annál alacsonyabbak a javítási költségek. Sok autónál a lökhárító nagyon alacsony kialakítása miatt, amikor a terepjáróval vagy pickuppal ütköznek, nem játszik tompító szerepet, a jármű más részeinek sérülése is viszonylag nagy.
Az első lökhárító javítási költségei magasabbak, mint a hátsó lökhárító javítási költségei, jelentősen magasabbak, mint a hátsó lökhárító javítási költségei.
Az egyik az, hogy az első lökhárító az autó több részét foglalja magában, míg a hátsó lökhárító csak viszonylag alacsony értékű alkatrészeket, például hátsó lámpákat, kipufogócsöveket és csomagtartó ajtókat.
Másodszor, mivel a legtöbb modellt úgy tervezték, hogy elöl alacsony, hátul pedig magas legyen, a hátsó lökhárítónak bizonyos magasságbeli előnye van.
Az alacsony szilárdságú ütköző lökhárítók képesek megbirkózni az ütéssel, míg a nagy szilárdságú ütköző lökhárítók az erőátvitel, a szórás és a pufferelés szerepét töltik be, végül pedig átkerülnek a karosszéria más szerkezeteire, majd a karosszéria szerkezetének szilárdságára támaszkodnak az ellenálláshoz.
Amerika nem tekinti a lökhárítót biztonsági konfigurációnak: Az amerikai IIHS nem tekinti a lökhárítót biztonsági konfigurációnak, hanem egy olyan kiegészítőnek, amely csökkenti az alacsony sebességű ütközések veszteségeit. Ezért a lökhárítók tesztelése is azon a koncepción alapul, hogyan lehet csökkenteni a veszteségeket és a karbantartási költségeket. Négyféle IIHS lökhárító törésteszt létezik: első és hátsó frontális ütközési tesztek (10 km/h sebesség), valamint első és hátsó oldalütközési tesztek (5 km/h sebesség).
