A lökhárító fő feladata a gyalogosok védelme: mivel a gyalogosok sérülékeny csoportok, a műanyag lökhárító enyhítheti a gyalogosok lábára, különösen a vádlikra nehezedő ütközőerőt az ésszerű elülső rúd kialakításával, csökkentheti a sérülések mértékét, amikor a gyalogosok találat.
Másodszor, arra használják, hogy csökkentsék a járműalkatrészek elvesztését sebességi ütközés esetén. Ha a lökhárító rosszul van megtervezve, ezek az alkatrészek súlyosan megsérülhetnek ütközéskor.
Miért műanyagok a lökhárítók és miért vannak habbal töltve?
Valójában a lökhárítót valóban acélból készítették régen, de később kiderült, hogy a lökhárító funkciója elsősorban a gyalogosok védelme, ezért természetes a műanyagra váltás.
Egyes ütésálló acélgerendákat habréteggel vonnak be, ami a műgyanta lökhárító és az ütésálló acél gerenda közötti rés kitöltésére szolgál, hogy a lökhárító kívülről ne legyen olyan "puha", a tényleges hatás nagyon alacsony fordulatszámon, nagyon csekély erővel működik, közvetlenül karbantartásmentes lehet.
Minél alacsonyabb a lökhárító, annál magasabb a javítási költség:
Az IIHS jelentése szerint minél magasabb a lökhárító kialakítása, annál alacsonyabbak a javítási költségek. Sok autó miatt a nagyon alacsony kialakítás a lökhárító, amikor az ütközés a SUV, pickup teherautó nem puffer szerepet, a kár a jármű más részein is viszonylag nagy.
Az első lökhárító javítási költségei magasabbak, mint a hátsó lökhárító javítási költségei lényegesen magasabbak, mint a hátsó lökhárító javítási költségei.
Az egyik az, hogy az első lökhárító az autó több alkatrészét foglalja magában, míg a hátsó lökhárító csak viszonylag alacsony értékű alkatrészeket, például hátsó lámpákat, kipufogócsöveket és csomagtérajtókat.
Másodszor, mivel a legtöbb modellt úgy tervezték, hogy elöl alacsony, hátul pedig magas legyen, a hátsó lökhárítónak van bizonyos magassági előnye.
A kis szilárdságú lökhárítók képesek megbirkózni az ütésekkel, míg a nagy szilárdságú lökhárítók az erőátvitel, az eloszlás és a pufferelés szerepét töltik be, végül a karosszéria más szerkezeteibe való átvitelt, majd a karosszéria szerkezetének erejére támaszkodva ellenállnak. .
Amerika nem tekinti a lökhárítót biztonsági konfigurációnak: Amerikában az IIHS nem tekinti a lökhárítót biztonsági konfigurációnak, hanem olyan kiegészítőnek, amely csökkenti az alacsony sebességű ütközések elvesztését. Ezért a lökhárító tesztelése is azon az elgondoláson alapul, hogy hogyan lehet csökkenteni a veszteséget és a karbantartási költségeket. Az IIHS lökhárító-ütközési teszteknek négy típusa létezik, ezek az első és a hátsó frontális ütközési tesztek (10 km/h sebesség), valamint az első és a hátsó oldalsó ütközési tesztek (5 km/h sebesség).
