Az IIHS néven ismert American Insurance Institute lökhárító-ütközési teszttel rendelkezik, amely kiértékeli az alacsony sebességű ütközés károkat és javítási költségeit, hogy figyelmeztesse a fogyasztókat a magas javítási költségekkel rendelkező autók vásárlására. Országunknak azonban van hozzáférési tesztelése, de a standard nagyon alacsony, szinte az autó átadhat. Ezért a gyártóknak nincs energiája az elülső és a hátsó ütközésgátló gerendák konfigurálására és optimalizálására az alacsony sebességű ütközés karbantartási költségei szerint.
Európában sok ember szereti mozgatni a parkolóhelyet az elülső és a hátsó között, tehát általában megkövetelik, hogy az autó alacsony sebességgel erős legyen. Hány ember mozgatja az ilyen parkolóhelyet? Oké, alacsony sebességű ütközés optimalizálása, úgy tűnik, hogy a kínaiak nem fogják megtapasztalni.
A nagysebességű ütközéseket, az Egyesült Államok IIH-ját és a világ legsúlyosabb eltolódási ütközéseinek 25% -át tekintve ezek a szigorú tesztek segítenek a gyártóknak, hogy figyeljenek az ütközés-ellenes acélgerendák alkalmazására és hatására. Kínában, a rossz C-NCAP szabványok miatt, egyes gyártók úgy találták, hogy termékeik 5 csillagot kaphatnak még az ütközésálló acélgerendák nélkül is, ami lehetőséget ad nekik, hogy "biztonságban játsszák".
