Az Amerikai Biztosítási Intézet, más néven IIHS, rendelkezik egy lökhárító-törésteszttel, amely felméri az alacsony sebességű ütközések okozta károkat és javítási költségeket, hogy figyelmeztesse a fogyasztókat a magas javítási költségekkel járó autók vásárlása ellen. Hazánkban azonban létezik hozzáférés-teszt, de a szabvány nagyon alacsony, szinte az autó át tud menni rajta. Ezért a gyártóknak nincs hatalmuk arra, hogy az első és hátsó ütközésgátló gerendákat az alacsony sebességű ütközések karbantartási költségei szerint konfigurálják és optimalizálják.
Európában sokan szeretik a parkolóhelyet az első és a hátsó rész között mozgatni, ezért általában megkövetelik, hogy az autó alacsony sebességnél is erős legyen. Kínában hányan fogják így mozgatni a parkolóhelyüket? Oké, alacsony sebességű ütközésoptimalizálás, úgy tűnik, hogy a kínaiak nem fogják ezt megtapasztalni.
A nagy sebességű ütközéseket, az Egyesült Államokbeli IIHS-t és a világ legsúlyosabb eltolt ütközéseinek 25%-át vizsgálva ezek a szigorú tesztek segítik a gyártókat abban, hogy odafigyeljenek az ütközésgátló acélgerendák alkalmazására és hatására. Kínában a gyenge C-NCAP szabványok miatt egyes gyártók azt tapasztalták, hogy termékeik ütközésbiztos acélgerendák nélkül is 5 csillagot kaphatnak, ami lehetőséget ad nekik a „biztonságra játszásra”.
