Az Amerikai Biztosítási Intézet, az IIHS néven ismert, lökhárító törésteszttel rendelkezik, amely felméri a kis sebességű balesetek károsodását és javítási költségeit, hogy figyelmeztesse a fogyasztókat a magas javítási költségű autók vásárlásától. Hazánkban azonban van hozzáférési tesztelés, de a színvonal nagyon alacsony, szinte az autó átmegy. Ezért a gyártóknak nincs hatáskörük az első és a hátsó ütközésgátló fényszórók konfigurálására és optimalizálására az alacsony sebességű ütközések karbantartási költségeinek megfelelően.
Európában sokan szeretik elöl és hátul között mozgatni a parkolóhelyet, ezért általában alacsony sebességnél megkövetelik, hogy az autó erős legyen. Kínában hány ember fogja így mozgatni a parkolóhelyet? Ok, alacsony sebességű ütközésoptimalizálás, úgy tűnik, hogy a kínaiak nem fogják megtapasztalni.
A nagysebességű ütközéseket, az egyesült államokbeli IIHS-t és a világ legsúlyosabb eltolású ütközésének 25%-át tekintve ezek a szigorú tesztek segítik a gyártókat, hogy odafigyeljenek az ütközésgátló acélgerendák alkalmazására és hatására. Kínában a rossz C-NCAP szabványok miatt egyes gyártók azt tapasztalták, hogy termékeik az ütésálló acélgerendák nélkül is 5 csillagot kaphatnak, ami lehetőséget ad a "biztos játékra".
