A fékhenger a fékrendszer nélkülözhetetlen alvázfék-alkatrésze. Fő funkciója a fékbetétek nyomása, amelyek a fékdobhoz dörzsölődnek. Lassítson és állítsa meg a járművet. A fék rákapcsolása után a főhenger tolóerőt generál, amely a hidraulikaolajat a segédszivattyúhoz nyomja, és a segédszivattyúban lévő dugattyút a hidraulikus nyomás mozgatja, hogy a fékbetéteket nyomja.
A hidraulikus fék a fékhengerből és a fékolajtartályból áll. Ezek egyik végén a fékpedálhoz, a másik végén pedig a féktömlőhöz csatlakoznak. A fékolaj a fékhengerben tárolódik, és van egy olajkimenete és egy olajbemenete.
Az autófékek légfékekre és hidraulikus fékekre oszthatók.
légfék
Fékhenger
1. A légfék egy légkompresszorból (közismert nevén légpumpából), legalább két légtartályból, egy fékhengerből, egy gyorskioldó szelepből az első kerékhez és egy relészelepből a hátsó kerékhez áll. Négy fékhenger, négy állítómű, négy bütyöktengely, nyolc fékpofa és négy fékagy található benne.
hidraulikus fék
2. Az olajfék a fékhengerből (hidraulikus fékszivattyú) és a fékolaj-tároló tartályból áll.
A nehéz tehergépkocsik légfékeket, a hétköznapi autók pedig olajfékeket használnak, így a fékhenger és a fékhenger egyaránt hidraulikus fékszivattyú. A fékhenger (hidraulikus fékszivattyú) a fékrendszer nélkülözhetetlen része. Amikor fékezés közben a fékbetétre lép, a fékhenger a csővezetéken keresztül a fékolajat az egyes fékhengerekhez juttatja. A fékhengernek van egy összekötő rúdja, amely a fékpofákat vagy -betéteket vezérli. Fékezéskor a fékolajcsövében lévő fékolaj nyomja a fékhenger összekötő rudát, így a fékpofa meghúzza a kerék pereméjét, hogy megállítsa a kereket. Az autó fékhengerének műszaki követelményei nagyon magasak, mivel közvetlenül befolyásolja az emberi életet.
alapelv
autó
Fékezéskor az olajkimenet kinyílik, az olajbemenet pedig bezárul. A szivattyúház dugattyújának nyomása alatt a fékolajcsövet kinyomják az olajcsövön, hogy az olaj az egyes fékhengerekhez áramoljon a fékfunkció ellátása érdekében. A fékbetétek kioldásakor a fékhenger olajkimenete bezárul, az olajbemenet pedig kinyílik, így a fékolaj visszatér az egyes fékhengerekből a fékhengerbe, és visszaáll eredeti állapotába.
teherautó
A motoron keresztül a légpumpa által hajtott levegő nagynyomású gázzá sűrül, és a légtároló hengerben tárolódik. Az egyik légtartály egy csővezetéken keresztül csatlakoztatható a fékhenger fő részéhez. A fékhenger felső és alsó légkamrára van osztva, a felső légkamra a hátsó kereket, az alsó légkamra pedig az első kereket vezérli. Amikor a vezető a fékpedálra lép, először a felső levegő nyílik ki, és a légtartály nagynyomású gáza a relészelephez jut, és a relészelep vezérlődugattyúja kinyomódik. Ekkor a másik légtartály gáza áthalad a relészelepen, és a két hátsó fékhenger be van kapcsolva. A fékkerékhenger tolórúdja előre tolódik, és a bütyök szögben elfordul a beállító elemen keresztül hátra. A bütyök excentrikus. Ugyanakkor a fékpofa megnyúlik, és a fékdobot dörzsölik, hogy fékhatást érjenek el.
Amikor a fékhenger felső kamrája kinyílik, az alsó kamra is kinyílik, és a nagynyomású gáz belép a gyorskioldó szelepbe, amely ezután eloszlik a két első kerék fékhengereihez. Ugyanez vonatkozik a hátsó kerekekre is.
Amikor a vezető felengedi a fékpedált, a felső és az alsó légkamra bezárul, és az első kerék gyorsbehúzó szelepének, valamint a hátsó kerék relészelepének dugattyúi a rugó hatására visszatérnek az eredeti helyzetükbe. Az első és hátsó fékhengerek összekapcsolódnak a légkamra légkörével, a tolórúd visszatér eredeti helyzetébe, és a fékezés véget ér.
Általában először a hátsó kerekeket fékezik, majd az elsőket, ami előnyös a vezető számára az irány kontrollálása szempontjából.
