A fékhenger a fékrendszer nélkülözhetetlen alvázfék-eleme. Fő funkciója a fékbetétek nyomása, a fékbetétek pedig a fékdobhoz dörzsölődnek. Lassítson és állítsa le a járművet. A fék benyomása után a főhenger tolóerőt hoz létre, hogy a hidraulikaolajat az alszivattyúhoz nyomja, és az alszivattyú belsejében lévő dugattyút a hidraulikus nyomás mozgatja, hogy megnyomja a fékbetéteket.
A hidraulikus fék a főfékhengerből és a fékolaj-tároló tartályból áll. Az egyik végén a fékpedálhoz, a másik végén a féktömlőhöz csatlakoztak. A fékolajat a főfékhenger tárolja, és van egy olajkimenete és egy olajbemenete.
Az autófékeket légfékekre és hidraulikus fékekre osztják.
légfék
Fékhenger
1. A légfék egy légkompresszorból (általános nevén légszivattyúból), legalább két légtartályból, egy fékfékhengerből, egy gyorskioldó szelepből az első kerékhez és egy relészelepből áll a hátsó kerékhez. Négy fékhenger, négy beállító, négy bütyök, nyolc fékpofa és négy fékagy van.
hidraulikus fék
2. Az olajfék a főfékhengerből (hidraulikus fékszivattyú) és a fékolaj-tároló tartályból áll.
A nehéz teherautók légféket, a közönséges autók olajféket használnak, így a fékfőhenger és a fékhenger egyaránt hidraulikus fékszivattyú. A fékhenger (hidraulikus fékszivattyú) a fékrendszer nélkülözhetetlen része. Amikor fékezés közben rálép a fékbetétre, a főfékhenger a fékolajat a csővezetéken keresztül minden fékhengerhez továbbítja. A fékhengernek van egy összekötő rúdja, amely vezérli a fékpofákat vagy fékbetéteket. Fékezéskor a fékolajcsőben lévő fékolaj megnyomja a fékhengeren lévő hajtórudat, így a fékpofa megfeszíti a keréken lévő karimát, hogy megállítsa a kereket. Az autó fékkerék-hengerének műszaki követelményei nagyon magasak, mivel közvetlenül befolyásolja az emberi életet.
alapelv
autó
A fék behúzásakor az olajkimenet kinyílik és az olajbemenet bezáródik. A szivattyúház dugattyújának nyomása alatt a fékolajcső kipréselődik az olajcsőből, hogy az egyes fékhengerekhez áramoljon a fékezési funkció végrehajtásához. A fékbetétek elengedésekor. A fékfőhenger olajkimenete zárva lesz, az olajbevezető nyílás pedig kinyílik, így a fékolaj minden fékhengerből visszakerül a főfékhengerbe, visszaállva az eredeti állapotába.
teherautó
A levegőszivattyú által a motoron keresztül hajtva a levegőt nagynyomású gázzá sűrítik, és a levegőtároló hengerben tárolják. Az egyik légtartály csővezetéken keresztül csatlakoztatható a főfékhengerhez. A főfékhenger felső és alsó légkamrára oszlik, a felső légkamra a hátsó kereket, az alsó légkamra pedig az első kereket vezérli. Amikor a vezető rálép a fékpedálra, először a felső levegő kinyílik, és a légtartály nagynyomású gáza a relészelephez kerül, és a relészelep vezérlődugattyúja kinyomódik. Ekkor a másik légtartály gáza átjuthat a relészelepen és a két A hátsó fékhenger be van kapcsolva. A fékkerék hengerének tolórúdja előre van tolva, a bütyök pedig a visszaállításon keresztül szögben elfordul. A bütyök excentrikus. Ezzel egyidejűleg a fékpofát megfeszítik és a fékdobot dörzsölik, hogy elérjék a fékezés hatását.
A főfékhenger felső kamrájának kinyitásakor az alsó kamra is kinyílik, és a nagynyomású gáz bejut a gyorskioldó szelepbe, amely aztán szétoszlik a két első kerék fékhengerében. Ugyanez vonatkozik a hátsó kerekekre is.
Amikor a vezető elengedi a fékpedált, a felső és az alsó légkamra bezárul, az első kerék gyorsbevezető szelepének és a hátsó kerék relészelepének dugattyúi pedig a rugó hatására visszakerülnek. Az első és a hátsó fékhenger össze van kötve a légkamra légkörével, a tolórúd visszaáll a helyzetbe, és véget ér a fék.
Általában a hátsó kerekek fékeződnek először, az első kerekek pedig később, ami a vezető számára előnyös az irány szabályozásában.
