A fékhenger egy nélkülözhetetlen alvázfék része a fékrendszernek. Fő funkciója a fékbetétek nyomása, és a fékbetétek dörzsölik a fékdobot. Lassítsa le és állítsa le a járművet. Miután a féket felmegyék, a főhenger tolóerőt generál, hogy a hidraulikus olajat az alszivattyúba nyomja, és a dugattyút az alszivattyú belsejében a hidraulikus nyomás mozgatja, hogy a fékbetéteket nyomja.
A hidraulikus fék a fék mesterhengeréből és a fékolaj -tároló tartályból áll. Az egyik végén a fékpedálhoz, a másiknál pedig a féktömlőhöz kapcsolódtak. A fékolajat a fék főhengerében tárolják, és olajkiterjesztő és olajbemeneti nyílású.
Az autófékeket légfékekre és hidraulikus fékekre osztják.
légfék
Fékhenger
1. Négy fékhenger, négy beállító, négy bütykös, nyolc fékcipő és négy fék csomópont található.
hidraulikus fék
2.
A nehéz teherautók légfékeket használnak, a szokásos autók olajfékeket használnak, így a fék főhengere és a fékhenger egyaránt hidraulikus fékszivattyúk. A fékhenger (hidraulikus fékszivattyú) a fékrendszer nélkülözhetetlen része. Amikor fékezés közben lép fel a fékbetétre, a fék főhengere a fékolajat a csővezetéken keresztül elküldi az egyes fékhengerekhez. A fékhengernek van egy összekötő rúdja, amely vezérli a fékcipőt vagy párnát. Fékezés közben a fékolaj -olajban lévő fékolaj tolja a fékhenger csatlakozó rúdját, úgy, hogy a fékcipő meghúzza a kerék karimáját, hogy megállítsa a kereket. Az autó fékkerék -hengerének műszaki követelményei nagyon magasak, mert közvetlenül befolyásolja az emberi életet.
alapelv
autó
A fék felhordásakor az olajkitűzés kinyílik, és az olajbemeneti nyílás bezáródik. A szivattyútest dugattyújának nyomása alatt a fékolaj -csövet kiszorítják az olajcsőből, hogy az egyes fékhengerekbe áramoljanak a fékezés funkciójának elvégzéséhez. A fékbetétek elengedésekor. A fék főhengerében lévő olajkiterjesztés bezáródik, és az olajbemeneti nyílás kinyílik, így a fékolaj minden fékhengerből visszatér a fék főhengeréhez, visszatérve az eredeti állapotba.
teherautó
A légszivattyú által a motoron keresztül vezette a levegőt nagynyomású gázra sűrítik és a légtárolóhengerben tárolják. Az egyik légiforgalmi tározót egy csővezetéken keresztül lehet csatlakoztatni a fék főhengeréhez. A fék főhengerét felosztják a felső és az alsó légkamrákra, a felső légkamra irányítja a hátsó kerék, az alsó légkamra pedig az első kereket. Amikor a vezető lépcső a fékpedálon lép fel, a felső levegő először kinyílik, és a légtartály nagynyomású gázát a relészelepre továbbítják, és a relészelep vezérlő dugattyúját kiszorítják. Ebben az időben a másik légtartály gáza áthaladhat a relészelepen, és a hátsó fékhenger be van kapcsolva. A fékkerék -henger tolórúdját előre tolja, és a bütyköt egy szög elforgatja a beállítási visszaállításon. A bütyök excentrikus. Ugyanakkor a fékcipő meghosszabbodik, és a fék dobját dörzsölik, hogy elérjék a fékezés hatását.
Amikor a fék főhengerének felső kamráját kinyitják, az alsó kamra is kinyitódik, és a nagynyomású gáz belép a gyorskioldó szelepbe, amelyet azután a két első kerek fékhengereire osztanak el. Ugyanez vonatkozik a hátsó kerekekre.
Amikor a sofőr felszabadítja a fékpedált, a felső és az alsó légkamrákat bezárják, és az első kerék gyorsszelepének dugattyúit és a hátsó kerék relészelepét a rugó hatása alatt adják vissza. Az első és a hátsó fékhengerek a légkamra légköréhez kapcsolódnak, a tolórúd visszatér a helyzetbe, és a fék vége.
Általában a hátsó kerekeket először, az első kerekeket később pedig az első kerekek fékezik, ami előnyös a vezető számára az irány irányításához.
