Az órarugó a főlégzsák (a kormánykeréken lévő) és a légzsák kábelkötegének összekapcsolására szolgál, amely valójában egy kábelköteg. Mivel a főlégzsáknak együtt kell forognia a kormánykerékkel, (elképzelhető egy meghatározott hosszúságú kábelkötegként, amely a kormány tengelye köré van tekerve, és időben meglazítható vagy meghúzható, amikor a kormánykerék el van forgatva, de van egy határértéke is, hogy a kábelköteg ne húzható le, amikor a kormánykerék halálra balra vagy jobbra fordul), ezért a csatlakozó kábelkötegnek margót kell hagyni, és a kormánykereket végállásba kell fordítani egy oldalra anélkül, hogy lehúznák. Ez a pont különös figyelmet igényel a telepítés során, próbálja meg középső helyzetben tartani
Működés Autóütközés esetén a légzsákrendszer nagyon hatékonyan védi a vezetők és az utasok biztonságát.
Jelenleg a légzsákrendszer általában egy kormánykerék-egy légzsákrendszer vagy egy kettős légzsákrendszer. Ha egy kettős légzsákkal és biztonsági övfeszítő rendszerrel felszerelt jármű ütközik, a sebességtől függetlenül a légzsákok és a biztonsági övfeszítők egyszerre működnek, ami alacsony sebességű ütközések során a légzsákok elvesztését és a karbantartási költségek jelentős növekedését eredményezi.
A kettős működésű kettős légzsákrendszer automatikusan dönthet úgy, hogy csak a biztonsági öv-övfeszítőt, vagy a biztonsági öv-övfeszítőt és a kettős légzsákot használja egyszerre, az autó sebességének és gyorsulásának megfelelően, amikor az autó ütközik. Ily módon a rendszer kis sebességű ütközés esetén kellőképpen meg tudja védeni az utasokat, pusztán biztonsági övek használatával, a légzsákok elpazarlása nélkül. Ha 30 km/h-nál nagyobb sebességnél történik ütközés, a biztonsági övek és a légzsákok egyszerre működnek a vezető és az utasok biztonsága érdekében.
Az autó biztonsága aktív és passzív biztonságra oszlik. Az aktív biztonság az autó baleset-megelőző képességét jelenti, a passzív biztonság pedig azt, hogy az autó képes megvédeni az utasokat baleset esetén. Ha egy autó balesetet szenved, az utasok sérülése egy pillanat alatt megtörténik. Például egy frontális ütközésnél 50 km/órás sebességnél ez csak körülbelül egytized másodpercet vesz igénybe. Az utasok ilyen rövid időn belüli sérülésének elkerülése érdekében biztonsági felszerelést kell biztosítani. Jelenleg főleg biztonsági övek, ütközésgátló karosszéria és légzsák védelmi rendszer (kiegészítő felfújható visszatartó rendszer, más néven SRS) és így tovább.
Mivel sok baleset elkerülhetetlen, a passzív biztonság is nagyon fontos. A passzív biztonság kutatásának eredményeként a légzsákok gyorsan fejlődtek és népszerűvé váltak kényelmes használatuk, figyelemre méltó hatásuk és alacsony költségük miatt.
gyakorlat
A kísérletek és a gyakorlat bebizonyította, hogy miután az autót légzsákrendszerrel szerelték fel, a vezető és az utasok sérülésének mértéke az autó frontális ütközésénél jelentősen csökken. Egyes autók nem csak első légzsákokkal vannak felszerelve, hanem oldallégzsákokkal is, amelyek az autó oldalsó ütközése esetén is felfújhatják az oldallégzsákokat, így csökkentve az oldalsó ütközés sérülését. A légzsák-berendezéssel ellátott autó kormánya általában nem különbözik a közönséges kormánytól, de ha egy erős ütközés történik az autó elején, a légzsák egy pillanat alatt "kipattan" a kormánykerékből, és kipárnázódik. a kormánykerék és a vezető közé. Megakadályozza, hogy a vezető feje és mellkasa kemény tárgyaknak, például kormánykeréknek vagy műszerfalnak ütközzen, ez a csodálatos eszköz sok életet megmentett bemutatása óta. Egy egyesült államokbeli kutatóintézet több mint 7000 autós közlekedési balesetet elemzett az Egyesült Államokban 1985 és 1993 között, és megállapította, hogy a légzsák-berendezéssel ellátott autók halálozási aránya 30%-kal csökkent az autó elején, és a halálozási arány. a sofőr aránya 30%-kal csökkent. A szedánok 14 százalékkal estek.
