Gyári ár SAIC Maxus T60 C00021134 SWING ARM GABLED HEAD

koncepció

Egy tipikus felfüggesztési struktúra rugalmas elemekből, vezető mechanizmusokból, lengéscsillapítókból stb., És egyes szerkezetek puffertömbökből, stabilizátorrudakból, stb. A modern autók felfüggesztése többnyire tekercsrugókat és torziós rudakat használ, és néhány csúcskategóriás autók légrugókat használnak.

Részvény funkció:

ütőszívó

Funkció: A lengéscsillapító a fő alkotóelem, amely generálja a csillapító erőt. Feladata az autó rezgésének gyors csökkentése, az autó utazási kényelmének javítása és a kerék és a talaj közötti tapadás fokozása. Ezenkívül a lengéscsillapító csökkentheti a testrész dinamikus terhelését, meghosszabbíthatja az autó élettartamát. Az autóban széles körben alkalmazott lengéscsillapító elsősorban a henger típusú hidraulikus lengéscsillapító, és szerkezete három típusra osztható: kettős hengeres típus, egy hengeres felfújható típusú és dupla hengeres felfújható típus. [2]

Working principle: When the wheel jumps up and down, the piston of the shock absorber reciprocates in the working chamber, so that the liquid of the shock absorber passes through the orifice on the piston, because the liquid has a certain viscosity and when the liquid passes through the orifice, it is in contact with the hole wall Friction is generated between them, so that kinetic energy is converted into heat energy and dissipated into the air, so as to achieve the function of csillapító rezgés.

(2) rugalmas elemek

Funkció: Támogassa a függőleges terhelést, a könnyű és korlátozza a rezgést és az egyenetlen útfelület által okozott ütést. Az elasztikus elemek elsősorban a levélrugó, a tekercsrugó, a torziós rúd rugó, a légrugó és a gumi rugó stb.

Alapelv: A nagy rugalmasságú anyagokból készült alkatrészek, amikor a kerék nagy hatással van kitéve, a kinetikus energiát rugalmas potenciális energiává alakítják, és tárolják, és felszabadulnak, amikor a kerék leugrik, vagy visszatér az eredeti vezetési állapotba.

(3) Útmutató mechanizmus

Az irányító mechanizmus szerepe az erő és a pillanat továbbítása, valamint az irányadó szerepe. Az autó vezetési folyamata során a kerekek pályáját ellenőrizni lehet.

hatás

A felfüggesztés egy fontos összeszerelés egy autóban, amely elasztikusan összekapcsolja a keretet a kerekekkel, és kapcsolódik az autó különféle előadásaihoz. Kívülről az autó felfüggesztése csak néhány rúdból, csövekből és rugókból áll, de nem gondolja, hogy ez nagyon egyszerű. Éppen ellenkezőleg, az autó felfüggesztése egy olyan autóegység, amelynek nehéz megfelelni a tökéletes követelményeknek, mivel a felfüggesztés egyaránt megfelel az autó kényelmi követelményeinek, szintén meg kell felelni a kezelési stabilitás követelményeinek, és ez a két szempont ellentétes egymással. Például a jó kényelem elérése érdekében az autó rezgését nagymértékben párnázni kell, így a rugót lágyabbnak kell megtervezni, de a rugó puha, de könnyű az autó fékezéséhez "bólint", gyorsítson fel a "fej felfelé", és komolyan gördüljön balra és jobbra. A tendencia nem elősegíti az autó irányítását, és könnyű okozhatja az autó instabil.

nem független felfüggesztés

A nem független szuszpenzió szerkezeti jellemzője, hogy mindkét oldalon lévő kerekeket integrált tengely köti össze, és a kerekeket a tengely és a tengelyen felfüggesztik a keret vagy a jármű teste alatt rugalmas felfüggesztés útján. A nem független szuszpenziónak az egyszerű szerkezet, az alacsony költség, a nagy szilárdság, az egyszerű karbantartás és az első kerék igazításának előnyei vannak a vezetés során. A rossz kényelme és a kezelési stabilitás miatt azonban alapvetően már nem használják a modern autókban. , leginkább teherautókban és buszokban.

Levélrugó nem független felfüggesztés

A levélrugót a nem független szuszpenzió rugalmas elemeként használják. Mivel ez is irányító mechanizmusként működik, a felfüggesztési rendszer jelentősen egyszerűsül.

A longitudinális levélrugó nem független szuszpenzió rugalmas elemekként használja a levélrugókat, és az autó hosszanti tengelyével párhuzamosan van elrendezve.

Működési elv: Amikor az autó egyenetlen úton halad, és ütközéssel találkozik, a kerekek a tengelyt felugrják, és a levélrugó és az ütés -elnyelő alsó vége szintén felfelé mozog. A levélrugó felfelé irányuló mozgása során a hosszúság növekedését a hátsó öv meghosszabbításával koordinálhatja interferencia nélkül. Mivel a lengéscsillapító felső vége rögzítve van, és az alsó vég felfelé halad, ez egyenértékű egy tömörített állapotban történő munkával, és a csillapítást növelik a rezgés csökkentése érdekében. Amikor a tengely ugrási mennyisége meghaladja a pufferblokk és a határblokk közötti távolságot, akkor a pufferblokk érintkezik, és tömörítik a határblokkot. [2]

Osztályozás: A longitudinális levélrugó nem független szuszpenzió aszimmetrikus longitudinális levélrugóra, nem független szuszpenzióra, kiegyensúlyozott szuszpenzióra és szimmetrikus longitudinális levélrugó nem független szuszpenzióra osztható. Ez egy nem független szuszpenzió hosszanti levélrugókkal.

1. aszimmetrikus longitudinális levélrugó nem független szuszpenzió

Az aszimmetrikus longitudinális levélrugó A nem független szuszpenzió egy szuszpenzióra utal, amelyben az U alakú csavar közepe és a fülek középpontja közötti távolság mindkét végén nem egyenlő, ha a hosszirányú levélrugó a tengelyhez van rögzítve (híd).

2.

A kiegyensúlyozott szuszpenzió egy olyan felfüggesztés, amely biztosítja, hogy a csatlakoztatott tengelyen lévő kerekek függőleges terhelése mindig egyenlő legyen. A kiegyensúlyozott felfüggesztés használatának funkciója a kerekek és a talaj, ugyanazt a terhelést, valamint annak biztosítása, hogy a vezető képes legyen az autó és az autó irányának irányítását kezelni.

Különböző szerkezetek szerint az egyensúly -szuszpenzió két típusra osztható: a tolórúd típusát és a lengőkar típusát.

① Trastrust rúd egyensúly felfüggesztése. Vertikálisan elhelyezett levélrugóval alakul ki, és két végét a csúszdalemez típusú tartóba helyezik a hátsó tengely tengely hüvelyének tetejére. A középső részt az egyensúlyi csapágyhéjra rögzítik az U alakú csavarokon keresztül, és az egyensúlytengely körül foroghat, és az egyensúlytengelyt a jármű keretében rögzítik egy zárójelben. A tolórúd egyik vége rögzítve van a jármű keretén, a másik vég pedig a tengelyhez kapcsolódik. A tolórúdot a hajtóerő, a fékező erő és a megfelelő reakcióerő továbbítására használják.

A tolórudat egyensúly felfüggesztésének működési elve egy többtengelyes jármű, amely egyenetlen úton halad. Ha minden kerék egy tipikus acéllemez -szerkezetet alkalmaz a felfüggesztésként, akkor nem tudja biztosítani, hogy az összes kerek teljes érintkezésben legyen a talajjal, vagyis néhány kerek a függőleges terhelést (vagy akár nulla) -nek viselné, hogy a járművezető megnehezítse az utazási irány ellenőrzését, ha az irányított kerékeken fordul elő. Ha ez megtörténik a meghajtó kerekekkel, akkor a hajtóerő néhány (ha nem minden) elveszik. Szerelje be a háromtengelyes jármű középső tengelyét és hátsó tengelyét az egyensúlyi sáv két végére, és az egyensúlyi sáv középső részét csípéssel összekapcsolják a jármű keretével. Ezért a két hidak kerekei nem mozoghatnak önállóan felfelé és lefelé. Ha bármelyik kerék elsüllyed egy gödörbe, a másik kerék felfelé halad az egyensúlyi rudak hatása alatt. Mivel a stabilizáló rudak karjai azonos hosszúságúak, mindkét kerék függőleges terhelése mindig egyenlő.

A tolórudat egyensúlyi felfüggesztését a 6 × 6 háromtengelyes terepjáró és a 6 × 4-es háromtengelyes teherautó hátsó tengelyéhez használják.

②Swing ARM egyenleg felfüggesztése. A középtengelyes felfüggesztés egy hosszanti levélrugószerkezetet alkalmaz. A hátsó kötés a lengőkar első végéhez van rögzítve, míg a lengőtengely tartóját a kerethez rögzítik. A lengőkar hátsó végét az autó hátsó tengelyéhez (tengelyéhez) csatlakoztatják.

A lengőkar egyensúly felfüggesztésének működési elve az, hogy az autó egyenetlen úton halad. Ha a középső híd egy gödörbe esik, a lengőkarot lefelé húzzák a hátsó kötésen keresztül, és az óramutató járásával ellentétesen forognak a lengőtengely körül. A tengelykerék felfelé mozog. A lengőkar itt meglehetősen kar, és a középső és a hátsó tengelyen lévő függőleges terhelés eloszlási aránya a lengőkar tőkeáttételi arányától, valamint a levélrugó első és hátsó hosszától függ.

Tekercs rugó nem független felfüggesztés

Mivel a tekercsrugó, mint rugalmas elem, csak függőleges terheléseket hordozhat, a felfüggesztési rendszerhez vezető mechanizmust és lengéscsillapítót kell hozzáadni.

Tekercsrugókból, lengéscsillapítókból, hosszanti tolórudakból, oldalsó tolórudakból, megerősítő rudakból és más alkatrészekből áll. A szerkezeti tulajdonság az, hogy a bal és a jobb kerekek egésze egész tengelyhez kapcsolódnak. A lengéscsillapító alsó végét a hátsó tengely tartóján rögzítik, és a felső végt a jármű karosszériával csuklják meg. A tekercsrugó a felső rugó és az alsó ülés között van beállítva a lengéscsillapító külső oldalán. A hosszanti tolórúd hátsó végét a tengelyen hegesztik, és az elülső végt a jármű keretéhez csuklják. A keresztirányú tolórúd egyik vége a jármű karosszériáján, a másik vége a tengelyen van. Munka közben a rugó viseli a függőleges terhelést, a hosszirányú és a keresztirányú erőt pedig a longitudinális és a keresztirányú tolórudak hordozzák. Amikor a kerék ugrik, az egész tengely a hosszirányú tolórúd és a jármű testének oldalsó tolórúdja körül ingadozik. Az artikulációs pontok gumi perselyei kiküszöbölik a mozgás -interferenciát, amikor a tengely ingadozik. A tekercsrugó nem független felfüggesztése alkalmas a személygépkocsik hátsó felfüggesztésére.

Légi rugó nem független felfüggesztés

Amikor az autó fut, a terhelés és az út felületének megváltozása miatt, a felfüggesztés merevségére van szükség ahhoz, hogy ennek megfelelően megváltoztassák. Autókra van szükség a test magasságának csökkentéséhez és a jó utak sebességének növeléséhez; A test magasságának növelése és a rossz utak áthaladási kapacitásának növelése érdekében, így a test magasságát a felhasználási követelmények szerint állíthatjuk be. A légrugó, a nem független felfüggesztés megfelelhet az ilyen követelményeknek.

Kompresszorból, légtároló tartályból, magasságszabályozó szelepből, légrugóból, vezérlőrúdból, stb. Emellett vannak lengéscsillapítók, vezető karok és oldalsó stabilizátorrudak. A légrugót a keret (test) és a tengely között rögzítik, és a magasság -szabályozó szelepet a jármű karosszérián rögzítik. A dugattyúrúd végét a vezérlőrúd keresztkarjával csuklják meg, és a keresztkar másik végét a vezérlőrúddal csuklják be. A középső részt a légrugó felső részén tartják, és a vezérlőrúd alsó végét a tengelyen rögzítik. A légrugót alkotó alkatrészek a csővezetékeken keresztül vannak összekapcsolva. A kompresszor által generált nagynyomású gáz az olajvíz elválasztóján és a nyomásszabályozón keresztül lép be a légtáblára, majd a légszűrőn keresztül belép a magasságszabályozó szelepbe, miután kijött a gáztároló tartályból. A légi tárolótartályt, a légi tárolótartályt az egyes kerekeken lévő légrugókhoz kapcsolják, így az egyes légrugóban a gáznyomás növekszik a felfújt mennyiség növekedésével, és ugyanakkor a testet fel kell emelni, amíg a magasságszabályozó szelepben lévő dugattyú a légtároló tartály felé mozog. Rugalmas elemként a légrugó enyhítheti az útfelületről a kerékre ható ütközést, amikor azt a tengelyen keresztül a járműtestre továbbítja. Ezenkívül a légfelfüggesztés automatikusan beállíthatja a jármű karosszériájának magasságát. A dugattyú az inflációs port és a légmenetelű kiürítő port között helyezkedik el a magasság -szabályozószelepben, és a légtáblázó tartályból származó gáz felfújja a légtáblázót és a légrugót, és megemeli a jármű karosszériájának magasságát. Amikor a dugattyú az inflációs port felső helyzetében van a magasságszabályozó szelepben, a légrugóban lévő gáz az inflációs porton keresztül tér vissza a levegő kisülési portjába, és belép a légkörbe, és a légrugó légnyomása csökken, így a járműtest magassága is csökken. A vezérlő rúd és a keresztkarja meghatározza a dugattyú helyzetét a magasság -szabályozó szelepben.

A légfelfüggesztésnek számos előnye van, mint például az autó meghajtó jó utazási kényelme, az egytengelyes vagy a többtengelyes emelés megvalósítása, ha szükséges, megváltoztatja a járműtest magasságát, és kevés károkat okoz az út felületén stb., De komplex szerkezete és szigorú követelményei is van. és egyéb hiányosságok. Kereskedelmi személygépkocsikban, teherautókban, pótkocsikban és egyes személygépkocsikban használják.

Olaj- és gázrugó nem független szuszpenzió

Az olaj-pneumatikus rugó nem független szuszpenzió a nem független szuszpenzióra utal, amikor az elasztikus elem olaj-pneumatikus rugót alkalmaz.

Olaj- és gázrugókból, oldalsó tolórudakból, pufferblokkokból, hosszanti tolórudakból és más alkatrészekből áll. Az olaj-pneumatikus rugó felső végét a jármű keretén rögzítik, az alsó végt az első tengelyen rögzítjük. A bal és a jobb oldalak alsó hosszirányú tolórudat használnak, hogy az első tengely és a hosszirányú gerenda között legyen. Az első tengelyre és a hosszirányú gerenda belső konzoljára egy felső longitudinális tolórúd van felszerelve. A felső és az alsó longitudinális tolórudak párhuzamos ábrázolást képeznek, amelyet annak biztosítása érdekében használnak, hogy a Kingpin görgő szöge változatlan maradjon, amikor a kerék fel -le ugrik. A keresztirányú tolórúd a bal hosszirányú gerendára és az első tengely jobb oldalán lévő zárójelre van felszerelve. A két hosszanti gerenda alá pufferblokkot kell felszerelni. Mivel az olaj-pneumatikus rugót a keret és a tengely közé állítják, mint rugalmas elem, ez megkönnyítheti az ütközési erőt a keréknél lévő útfelületről, amikor azt a keretbe továbbítja, és ugyanakkor enyhítheti a következő rezgést. A felső és az alsó longitudinális tolórudakat a hosszirányú erő továbbítására és a fékezési erő által okozott reakció pillanat elleni küzdelemre használják. Az oldalsó tolórudak az oldalsó erőket továbbítják.

Amikor az olaj-gázrugót egy nagy terhelésű kereskedelmi teherautón használják, akkor a térfogata és a tömeg kisebb, mint a levélrugó, és változó merevségi jellemzőkkel rendelkezik, de magas követelményei vannak a tömítésre és a nehéz karbantartásra. Az olaj-pneumatikus szuszpenzió nagy teherbírású kereskedelmi teherautókhoz alkalmas.

Független felfüggesztés szerkesztői adás

A független felfüggesztés azt jelenti, hogy a kerekeket mindkét oldalon külön -külön felfüggesztik a keretből vagy a testből rugalmas szuszpenziókkal. Előnyei: könnyű súly, csökkentve a testre gyakorolt ​​hatást és javítva a kerekek talaj tapadását; A kis merevségű lágy rugók felhasználhatók az autó kényelmének javítására; A motor helyzetét le lehet csökkenteni, és az autó súlypontja is leengedhető, ezáltal javíthatja az autó vezetési stabilitását; A bal és a jobb kerekek egymástól függetlenül ugornak, és függetlenek egymástól, ami csökkentheti az autótest dőlését és rezgését. A független felfüggesztésnek azonban a komplex szerkezet, a magas költségek és a kellemetlen karbantartás hátrányai vannak. A legtöbb modern autó független felfüggesztést használ. Különböző szerkezeti formák szerint a független felfüggesztések feloszthatók Wishbone-szuszpenziókra, hátsó szuszpenziókra, multi-link felfüggesztésekre, gyertya-felfüggesztésekre és Macpherson felfüggesztésre.

lámpáscsont

A keresztkar-felfüggesztés arra a független felfüggesztésre utal, amelyben a kerekek az autó keresztirányú síkjában lendülnek. A keresztkarok száma szerint kettős kar-szuszpenzióra és egykaros szuszpenzióra oszlik.

Az egykertcsonk típusú típusú egyszerű szerkezet, magas tekercs központ és erős anti-roll-képesség előnyei vannak. A modern autók sebességének növekedésével azonban a túlzottan magas tekercs központ nagy változást okoz a kerékpályán, amikor a kerekek ugrálnak, és a gumiabroncsok kopása növekszik. Sőt, a bal és a jobb kerekek függőleges erőátvitele túl nagy lesz az éles fordulatok során, ami a hátsó kerekek megnövekedett bukkanóját eredményezi. A hátsó kerék kanyarodási merevsége csökken, ami a nagysebességű farok sodródásának súlyos körülményeit eredményezi. Az egyszemélyes szünet független felfüggesztést leginkább a hátsó felfüggesztésben használják, de mivel nem felel meg a nagysebességű vezetés követelményeinek, jelenleg nem sokat használják.

A kettős embercsontú független felfüggesztést egyenlő hosszúságú kettős-Wishbone-szuszpenzióra és egyenlőtlen hosszúságú kettős-Wishbone-szuszpenzióra osztják, annak függvényében, hogy a felső és az alsó fegyverek hosszúak-e. Az egyenlő hosszúságú kettős-wishcsont-szuszpenzió állandóan tarthatja a Kingpin dőlést, amikor a kerék fel-le ugrik, de a tengelytáv nagymértékben megváltozik (hasonlóan az egyszemélyes szuszpenzióhoz), ami súlyos gumiabroncsok kopását okoz, és most ritkán használják. Az egyenlőtlen hosszúságú kettős-Wishbone-szuszpenzióhoz, mindaddig, amíg a felső és az alsó kívánságcsont hosszát megfelelően kiválasztják és optimalizálják, és ésszerű elrendezéssel, a tengelytáv és az első kerék igazítási paraméterek változásait elfogadható korlátokon belül lehet tartani, biztosítva, hogy a jármű jó vezetési stabilitással rendelkezzen. Jelenleg az egyenlőtlen hosszúságú kettős-wishbone-felfüggesztést széles körben használják az autók elülső és hátsó felfüggesztésében, és néhány sportautó és versenyautó hátsó kerekei szintén használják ezt a felfüggesztési struktúrát.