Mi az a hátsó kormánycsukló?
A hátsó kormánycsukló kulcsfontosságú eleme a jármű felfüggesztési rendszerének. Fő funkciója a kerekek és a karosszéria összekapcsolása, biztosítva, hogy a kerekek rugalmasan elfordulhassanak a jármű kanyarodásakor, miközben viseli a jármű karosszériájának súlyát és továbbítja a mozgási erőt.
Alapvető funkció
Youdaoplaceholder0 Csatlakozás és rögzítés : A kerekek a kerékkonzol-szerkezeten keresztül vannak rögzítve a felfüggesztő rendszerhez, lehetővé téve a kerekek szabad forgását a főcsap körül.
Teherátvitel : Viseli a jármű karosszériájának súlyát és az ütési terheléseket vezetés közben, és ezeket az erőket továbbítja a váznak vagy a jármű karosszériájának.
Kormányzásvezérlés : Az első kormánycsuklóval együttműködve a kerekek kormányszögének beállításával biztosítja a jármű kormányzását.
Youdaoplaceholder0 Ütéscsillapító védelem : Egyes modellek ütéscsillapító elemeket tartalmaznak, amelyek elnyelik az út rezgéseit és fokozzák a vezetési kényelmet.
Szerkezeti jellemzők
Általában kovácsolt acélból vagy öntöttvasból készül, és két típusra oszlik: független kormánycsuklókra független felfüggesztési rendszerekhez és merev kormánycsuklókra nem független felfüggesztési rendszerekhez.
A kormánycsukló, más néven "juhszarv", az autó kormánytengelyének egyik fontos alkatrésze, amely lehetővé teszi az autó stabil vezetését és érzékenyen továbbítja a menetirányt.
A kormánycsukló feladata a jármű elejének terhelésének átvitele és viselése, az első kerekek megtámasztása és forgatása a főtengelycsap körül, ezáltal a jármű kormányzása. Amikor egy autó mozgásban van, változó ütési terhelésnek van kitéve, ezért nagyon nagy szilárdságúnak kell lennie.
A kormánycsukló egy csuklópánt, amelyen keresztül a kerék elfordul, általában villa alakú. A felső és az alsó villán két koaxiális furat található a főcsap beszereléséhez, a kormánycsukló csapja pedig a kerekek felszerelésére szolgál. A kormánycsukló csapfuratainak két füle a főcsapon keresztül csatlakozik az első tengely mindkét végén található lyukasztó alakú részekhez, lehetővé téve, hogy az első kerekek bizonyos szögben leeresszenek a főcsap körül, és így kormányozzák az autót. A kopás csökkentése érdekében egy bronz perselyt préselnek a kormánycsukló csapfuratába. A persely kenését úgy érik el, hogy zsírt fecskendeznek a kormánycsuklón lévő olajfúvókába. A sima kormányzás biztosítása érdekében egy csapágy van beépítve a kormánycsukló alsó füle és az első tengely lyukasztó alakú része közé. A kormánycsukló felső füle és a lyukasztó alakú rész közé egy beállító tömítés is van beépítve, hogy beállítsa a közöttük lévő rést.
Az autó egyenes vonalú vezetés közbeni stabilitásának, a kormányzás könnyűségének, valamint a gumiabroncsok és alkatrészek kopásának csökkentése érdekében a kormánykerekeknek, a kormánycsuklóknak és az első tengelyeknek egy bizonyos relatív helyzetet kell tartaniuk a vázhoz képest. Ezt a bizonyos relatív helyzetű beállítást kormánykerék-beállításnak nevezik, más néven első kerékbeállításnak. Az első kerék helyes elhelyezésének biztosítania kell, hogy az autó stabilan, egyenes vonalban haladhasson kilengés nélkül. A kormánykerékre ható erő kanyarodáskor nem jelentős. A kormánykerék automatikus önbeálló funkcióval rendelkezik kanyarodás után. A gumiabroncsok nem csúsznak meg a talajon, így csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és meghosszabbítva az élettartamukat. Az első kerék elhelyezése magában foglalja a főcsap hátrabillenését, a főcsap befelé billenését, az első kerék kifelé billenését és az első kerék előre vontatását.
A főcsap γ hátrafelé dőlésszöge stabilizáló önközpontosító nyomatékot hozhat létre. Amikor a főcsap γ hátrafelé dőlésszöggel rendelkezik, a főcsap tengelyének és az útfelületnek a metszéspontja a kerék és az útfelület közötti érintkezési pont előtt lesz. Amikor egy autó egyenes vonalban halad, ha a kormánykerekek véletlenül külső erőhatásnak vannak kitéve, és kissé kitérnek (jobbra kitérnek, ahogy az ábrán a nyíl mutatja), az autó menetiránya jobbra tér el. Ezen a ponton, a jármű centrifugális ereje miatt, a kerék és az útfelület közötti b érintkezési pontban az útfelület oldalirányú reakcióerőt fejt ki a kerékre. A reakcióerő L nyomatékot fejt ki a kerékre, amely a főcsap tengelye körül hat, és iránya pontosan ellentétes a kerék kitérési irányával. Ennek a nyomatéknak a hatására a kerekek visszatérnek eredeti középső helyzetükbe, így biztosítva az autó stabil, egyenes vonalú haladását. Ezért ezt a nyomatékot központosító nyomatéknak nevezik.
Ez a nyomaték azonban nem lehet túl nagy sem; különben kormányzáskor a stabilizáló nyomaték leküzdéséhez a vezetőnek viszonylag nagy erőt kell kifejtenie a kormánykerékre (azaz az úgynevezett nehéz kormányzás). A stabilizáló nyomaték nagysága az L erőkar méretétől, az L erőkar mérete pedig a γ hátradőlési szög nagyságától függ.
A manapság általánosan használt γ-szög nem haladja meg a 2-3 fokot. A modern nagysebességű autók stabilizáló nyomatéka megnő a csökkent gumiabroncsnyomás és a megnövekedett rugalmasság miatt. Ezért a γ-szög nullához közelire, vagy akár negatívra is csökkenthető.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG& eladása mellettMAXUSautóalkatrészek szívesen látottak vásárolni.
