Az első féktárcsa központi szerepe az autó fékrendszerében
Az autó fékrendszerében az első féktárcsa az egyik kulcsfontosságú alkatrész, amely biztosítja a vezetési biztonságot, és sokkal nagyobb fékezőerőt visel, mint a hátsó féktárcsa. Számítások szerint a jármű fékezésekor az első féktárcsának a fékerő 70-80%-át kell viselnie. Ez annak a fizikai tulajdonságnak köszönhető, hogy a jármű súlypontja fékezéskor előre tolódik - a jármű első részének súlya hirtelen a jármű teljes súlyának körülbelül 70%-ára nő. Az első féktárcsának a jármű mozgási energiáját hőenergiává kell alakítania a fékbetétekkel való nagy szilárdságú súrlódás révén, gyorsan elérve a lassulást vagy a megállást.
Az első féktárcsa funkciója nem korlátozódik a „lassításra”; kulcsfontosságú hordozója a fékrendszer stabil működésének. Ez a mozgási energia átalakításának központi platformja, amely súrlódás révén hőt termel, hogy elnyelje a jármű tehetetlenségét; ugyanakkor a legtöbb első féktárcsa szellőző tárcsa kialakítású, üreges szerkezettel, amely felgyorsítja a levegő konvekcióját és gyorsan eloszlatja a súrlódás által generált 500-700 ℃-os magas hőmérsékletet, elkerülve a hőcsillapítás okozta fékmeghibásodást; továbbá ez az elektronikus segédrendszerek, például az ABS végrehajtó terminálja, amely érzékelőkkel együttműködve valós időben állítja be a fékerőt, hogy biztosítsa, hogy a kerekek ne blokkoljanak vészfékezéskor, és megőrizze a jármű irányíthatóságának stabilitását.
A hátsó féktárcsához képest az első féktárcsa kialakítása nagyobb figyelmet fordít a teljesítmény-adaptációra. Az első féktárcsa átmérője általában nagyobb, például a Corolla első féktárcsájánál 287 mm, míg a hátsó tárcsánál csak 255 mm. A nagyobb súrlódási felület nagyobb fékerőt biztosít; az anyag többnyire HT200 vagy HT250 szürkeöntvényt használ, egyes csúcskategóriás modellekben pedig ötvözött öntöttvasat használnak a megfelelő szilárdság és kopásállóság biztosítása érdekében magas hőmérsékleten és nagy nyomáson; szerkezetileg a legtöbb első féktárcsa dupla dugattyús féknyergekkel van felszerelve, amelyek egyenletesebben tudják kifejteni a fékerőt, és alkalmazkodnak a gyakori fékezési helyzetekhez, például a városi ingázáshoz és a hegyi vezetéshez.
Az első féktárcsa gyakori hibái és okai
Fék rezgése és rendellenes zaj
Ez az első féktárcsa leggyakoribb hibája, amely főként a tárcsafelület síkbeli eltéréséből adódik. Az ipari szabványok szerint, amikor a féktárcsa munkafelületének síkbeli hibája meghaladja a 0,05 mm-t, a fékbetét és a tárcsafelület közötti érintkezési terület a tárcsa forgásával periodikusan változik, ami a féknyomaték ingadozását eredményezi, következésképpen a kormánykerék rezgését és a karosszéria rezgését. A gyakori vészfékezés az egyik fő ok. Fékezés közben a tárcsafelület hőmérséklete meghaladja a 600 ℃-ot, és a tárcsafelület magas hőmérsékleten hajlamos a hődeformációra; a hornyok, lépcsők hosszú távú kopása vagy a nem megfelelő nyomaték a beszerelés során szintén súlyosbíthatja a síkbeli eltérést.
A rendellenes zaj okai sokrétűbbek lehetnek: a féktárcsa felületén felhalmozódott rozsda vagy szennyeződés, amikor a fékbetéthez súrlódik, éles, fémes kaparó hangot ad; amikor a fékbetét a vastagsághatárig elkopik, a fém hátlap közvetlenül érintkezik a tárcsával, folyamatos rendellenes zajt kiadva; emellett a féktárcsa és az agy csavarjainak laza rögzítése, vagy a fékrendszer nem megfelelő beállítása, ami a fékbetét és a tárcsa felülete közötti rendellenes távolságot eredményezi, szintén okozhat időszakos rendellenes zajt.
Termikus degradáció és teljesítménycsökkenés
Folyamatos lejtmenetben vagy gyakori vészfékezéskor az első féktárcsa hosszú ideig magas hőmérsékletű állapotban marad. Ha a hőelvezetés nem időben történik, termikus degradáció lép fel - a féknyomaték jelentősen csökken, a fékpedál lágyabbá válik, és a fékút meghosszabbodik. Ez azért van, mert a féktárcsa anyagának súrlódási együtthatója magas hőmérsékleten csökken, és a tárcsa felületén hőrepedések keletkezhetnek, ami tovább gyengíti a fékteljesítményt. A szellőzőtárcsa eltömődése vagy a fékfolyadék túlzott nedvességtartalma (3% felett), ami a hőelvezetési hatékonyság csökkenéséhez vezet, a termikus degradáció gyakori közvetett okai.
Túlzott kopás és elégtelen vastagság
Az első féktárcsa normál élettartama körülbelül 8-120 000 kilométer, de a gyakori vészfékezés, a hosszú távú vezetés forgalmi dugókban és egyéb rossz vezetési szokások jelentősen lerövidítik az élettartamát. Amikor a féktárcsa vastagsága az eredeti vastagság kevesebb mint 1/3-ára kopik (az eredeti vastagság általában 22-30 mm, és ébernek kell lenni, ha 22 mm alá kopik), a szilárdsága jelentősen csökken, ami nemcsak a fékhatást csökkenti, hanem fékezés közben akár el is törhet, súlyos biztonsági baleseteket okozva. Ezenkívül, ha a fékbetét anyaga túl kemény, és idegen tárgyak keverednek benne, az felgyorsítja a féktárcsa kopását, mély barázdákat képezve.
Hibadiagnózis és napi karbantartási javaslatok
Első féktárcsa meghibásodása esetén a hibaelhárítás során a következő prioritásokat kell betartani: Először is ellenőrizni kell a tárcsa felületének állapotát, és mérni kell a síkfelületet egy mérőórával. Ha az eltérés meghaladja a szabványt, a 0,5-1 mm-es felületi réteget egy tárcsa segítségével el lehet távolítani (a síkfelület helyreállításához), és ha a kopás jelentős, cserére van szükség; másodszor ellenőrizni kell a fékbetét vastagságát. Ha a fennmaradó vastagság kevesebb, mint 3 mm, csere kötelező. Ugyanakkor ellenőrizni kell, hogy a fékbetét anyaga megegyezik-e a féktárcsa anyagával; végül ellenőrizni kell a fékrendszer hidraulikus állapotát. Rendszeresen cserélni kell a fékfolyadékot (2 évente vagy 40 000 kilométerenként), ügyelve arra, hogy a nedvességtartalom 3% alatt legyen, és le kell engedni a levegőt a rendszerből.
A napi karbantartás során kerülje a jármű közvetlen mosását forró féktárcsa esetén, hogy elkerülje a hideg-meleg lökés okozta tárcsadeformációt; 30 000 kilométerenként ellenőrizze a féktárcsa vastagságát és sík felületét, és 10 000 kilométerenként kalibrálja a gumiabroncsok dinamikus egyensúlyát, hogy megakadályozza a gumiabroncsok kiegyensúlyozatlanságának súlyosbító hatását a fékezés során; alakítson ki jó vezetési szokásokat, csökkentse a gyakori vészfékezést, és használja a motorféket a hosszú lejtős szakaszokon a lassítás elősegítésére, hogy csökkentse az első féktárcsa terhelését.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG& eladása mellettMAXUSautóalkatrészek szívesen látottak vásárolni.
